Dom » Alergija na biljke » Zahtjevi klauzule 2.9 SNIP-a 2.07 01 89. Koncept razvoja i opća organizacija teritorija urbanih i ruralnih naselja

Zahtjevi klauzule 2.9 SNIP-a 2.07 01 89. Koncept razvoja i opća organizacija teritorija urbanih i ruralnih naselja

SNiP 2.07.01-89 *

RAZVIJENI od strane instituta: Državni komitet za arhitekturu - TsNIIP urbanizam (kandidati arhitekt. P.N. Davidenko, V.R. Krogius- voditelji tema; kandidati za arhitekte. I.V. Bobkov, N.M. Trubnikova, V.Ya. Khromov, S.B. Čistjakova, N.N. Sheverdyaeva; tehnički kandidati. znanosti A.A. Agasyants, I.L. Tolstoj E.L. Automobil- odgovorni izvršitelji dionica; kandidati za arhitekte. DVO. Berdnik, N.P. Ekstremni, V.P. Lomachenko, E.P., Menshikova, L.I. Sokolov; tehnički kandidati. znanosti N.K. Kiryushina, N.A. Korneev, N.A. Rudneva, A.I. Strelnikov, V.A. Shcheglov; V.A. Gutnikov, G.V. Žegalina, L.G. Kovalenko, G.N. Levčenko, S.K. ponovna igra, T.G. Turkadze, O.Yu. Krivonosova, N.V. Fugarova, N.U. Černobajev), LenNIIP urbanog planiranja (kandidat ekonomskih znanosti T.N. Čistjakov), LenZNIIEP (R.M. Popova; kand. arh. I.P. Faščevskaja), KijevNIIP urbanističkog planiranja (kandidat tehničkih znanosti V.F. Makuhin, dr. arh. T.F. Pančenko), TsNIIEP stanovi (kandidat arhitekt. B.Yu. Brandenburg), TsNIIEP obrazovne zgrade (Dr. U I. Stepanov, kandidati za arhitekte. N.S. Shakaryan, N.N. Shchetinina, S.F. Naumov, A.M. Garnets, G.N. Tsytovich, A.M. Bazilevich, I.P. Vasiljev; G.I. Poljakov), TsNIIEP im. B.S. Mezentseva (kandidati arhitekt A.A. Vysokovsky, V.A. Mashinsky, G.A. Muradov, A.Ya. Nikolskaya, E.K. Milashevskaya), TsNIIEP odmarališnih i turističkih zgrada i kompleksa (kand. I JA. Yatsenko; T.Ya. Papernova), TsNIIEP inženjerska oprema ( F.M. Gukasova; kand. tehn. znanosti L.R. Nayfeld), TsNIIEP grazhdanselstroem (Dr. S.B. Mojsejeva, kandidati za arhitekte. R.D. Bagirov, T.G. Badalov, M.A. Vasiljev); Gosstroy SSSR-a - Središnji istraživački institut industrijskih zgrada (doktor arh. E.S. Matveev), Promstroyproekt (N.T. Ostrogradski), NIISF (kandidat tehničkih znanosti O.A. košara); GiproNII AS SSSR (kandidati arh. DA. Metaniev, N.R. Frezinskaja); GiproNIIzdrav Ministarstva zdravlja SSSR-a (Ju.S. Skvorcov); Soyuzgiproleskhoz Državnog komiteta za šumarstvo SSSR-a ( T.L. Bondarenko, V.M. Lukjanov); Giprotorg Ministarstva trgovine SSSR-a (A.S. Ponomarev); Moskovski istraživački institut za higijenu. F.F. Erisman iz Ministarstva zdravstva RSFSR-a (kandidat medicinskih znanosti JE. Kiryanova; G.A. Bunyaev); Ministarstvo stambenih i komunalnih usluga RSFSR - Giprokommunstroy ( V.N. Antoninov), Giprokommundortrans (I.N. Kleshnina, Yu.R. Romantsov, A.M. Shirinsky); AKH im. K.D. Pamfilova (kandidati tehničkih znanosti V.M. Mikhailova, V.I. Mihajlov); GiproNIselkhoz Državnog agroproma SSSR-a ( E.I. Pishchik, T.G. Gorbunov).

UVODI Državni komitet za arhitekturu.

PRIPREMLJENO ZA ODOBRENJE KAO. Krivov; I.G. Ivanov, G.A. dugo; T.A. Glukhareva, Yu.V. Polyansky.

SNiP 2.07.01-89* ponovno je izdanje SNiP-a 2.07.01-89 s izmjenama i dopunama odobrenim Uredbom Gosstroja SSSR-a od 13. srpnja 1990. br. 61, po nalogu Ministarstva arhitekture, graditeljstva, stanovanja i Komunalne djelatnosti Ruska Federacija od 23. prosinca 1992. br. 269, odlukom Gosstroja Rusije od 25. kolovoza 1993. br. 18-32.

država

zgrada

Propisi o građenju

SNiP 2.07.01-89 *

odbora SSSR-a

(Gosstroj SSSR-a)

Urbano planiranje.

Planiranje i razvoj

Umjesto SNiP II-60-75

gradska i seoska naselja

Ovi normativi i pravila odnose se na projektiranje novih i rekonstrukciju postojećih gradskih i seoskih naselja i sadrže osnovne uvjete za njihovo planiranje i razvoj. Ovi zahtjevi trebaju biti navedeni u regionalnim (teritorijalnim) regulatornim dokumentima*.

Naselja urbanog tipa (urbana, radnička, odmarališta) treba projektirati prema standardima utvrđenim za male gradove s istim procijenjenim brojem stanovnika.

Naselja s poduzećima i objektima koji se nalaze izvan gradova koji nemaju status naselja urbanog tipa trebaju biti projektirani prema odjelnim regulatornim dokumentima, au nedostatku njih, prema standardima utvrđenim za ruralna naselja s istim procijenjenim brojem stanovnika.

Bilješka. Prilikom projektiranja urbanih i ruralnih naselja potrebno je predvidjeti mjere civilne zaštite u skladu sa zahtjevima posebnih regulatornih dokumenata.

1. KONCEPCIJA RAZVOJA I OPĆEG UREĐENJA PODRUČJA GRADSKIH I SEOSKIH NASELJA

1.1*. Urbana i ruralna naselja moraju biti projektirana na temelju urbanističkih prognoza i programa, općih shema preseljenja, upravljanja prirodom i teritorijalne organizacije proizvodnih snaga Ruske Federacije; sheme preseljenja, upravljanja prirodom i teritorijalne organizacije proizvodnih snaga velikih geografskih regija i nacionalno-državnih tvorevina; sheme i projekti prostornog uređenja administrativno-teritorijalnih tvorevina; teritorijalne integrirane programe zaštite prirode i upravljanja prirodom u zonama intenzivnog gospodarskog razvoja i jedinstvenog prirodnog značaja, uključujući mjere za sprječavanje i zaštitu od opasnih prirodnih i umjetnih procesa.

Pri planiranju i razvoju gradskih i ruralnih naselja potrebno je voditi se zakonima Ruske Federacije, uredbama predsjednika Ruske Federacije i uredbama Vlade Ruske Federacije.

1.2*. Urbana i ruralna naselja trebaju biti dizajnirana kao elementi sustava naselja Ruske Federacije i njezinih sastavnih republika, teritorija, regija, okruga, upravnih okruga i ruralnih administrativno-teritorijalnih formacija, kao i međuregionalnih, međuokružnih i među- sustavi naseljavanja farmi. Pritom treba voditi računa o formiranju društvene, industrijske, inženjerske, prometne i druge infrastrukture zajedničke sustavima naselja, kao i radnih, kulturnih, društvenih i rekreacijskih veza koje će se u budućnosti razvijati unutar zone utjecaja naselje-centar ili podcentar sustava naselja.

Veličine zona utjecaja treba uzeti: za gradove - središta administrativno-teritorijalnih tvorevina na temelju podataka o shemama naselja, shemama i projektima prostornog uređenja, uzimajući u obzir postojeće administrativne granice republika, krajeva, regija, upravnih okrugi; seoska naselja - središta upravnih regija i seoskih upravno-teritorijalnih tvorevina - unutar granica upravnih regija i seoskih administrativno-teritorijalnih tvorevina.

1.3*. Planovi uređenja i razvoja gradskih i seoskih naselja moraju predvidjeti racionalan slijed njihova razvoja. Istodobno, potrebno je utvrditi izglede za razvoj naselja izvan predviđenog razdoblja, uključujući temeljne odluke o teritorijalnom razvoju, funkcionalnom zoniranju, planskoj strukturi, inženjerstvu i prometna infrastruktura e, racionalno korištenje prirodnih resursa i zaštita okoliša.

U pravilu, procijenjeno razdoblje treba biti do 20 godina, a urbanistička prognoza može obuhvatiti 30-40 godina.

1.4. Urbana i ruralna naselja, ovisno o projektiranom broju stanovnika za procijenjeno razdoblje, podijeljena su u skupine prema tablici. 1

stol 1

Grupe naselja	Stanovništvo, tisuća ljudi
		Ruralna naselja
Najveći
	"500 do 1000






__________________ 1 U skupinu malih gradova spadaju naselja gradskog tipa.

1.5. Broj stanovnika za procijenjeno razdoblje treba odrediti na temelju podataka o perspektivama razvoja naselja u sustavu naselja, uzimajući u obzir demografsku prognozu prirodnog i mehaničkog priraštaja stanovništva i njihajuće migracije.

Izgledi za razvoj ruralnog naselja trebaju se odrediti na temelju planova za razvoj kolektivnih farmi i državnih farmi i drugih poduzeća, uzimajući u obzir njihovu proizvodnu specijalizaciju, sheme za projekte upravljanja zemljištem, projekte planiranja okruga u vezi s formiranjem agroindustrijskog kompleksa, kao i uzimajući u obzir postavljanje pomoćnih poljoprivreda poduzeća, organizacija i ustanova. U ovom slučaju, obračun stanovništva treba izvršiti za skupinu ruralnih naselja uključenih u gospodarstvo.

1.6*. Teritorij za razvoj urbanih i ruralnih naselja mora se odabrati uzimajući u obzir mogućnost njegovog racionalnog funkcionalnog korištenja na temelju usporedbe arhitektonskih i planskih rješenja, tehničkih, ekonomskih, sanitarnih i higijenskih pokazatelja, goriva i energije, vode, teritorijalnih resursa , stanje okoliša, uzimajući u obzir prognozirane promjene budućih prirodnih i drugih uvjeta. Pritom je potrebno voditi računa o najvećim dopuštenim opterećenjima okoliša na temelju utvrđivanja njegovog potencijala, načinu racionalnog korištenja teritorijalnih i prirodnih resursa kako bi se osigurali najpovoljniji životni uvjeti stanovništva, spriječiti uništavanje prirodnih ekoloških sustava i nepovratne promjene u prirodnom okolišu.

1.7. Uzimajući u obzir pretežnu funkcionalnu namjenu, teritorij grada podijeljen je na stambeni, industrijski i krajobrazno-rekreacijski.

Stambeni prostor namijenjen je: za smještaj stambenog fonda, javnih zgrada i građevina, uključujući istraživačke institute i njihove komplekse, kao i pojedinačne komunalne i industrijske objekte koji ne zahtijevaju izgradnju zona sanitarne zaštite; za uređenje unutargradskih komunikacija, ulica, trgova, parkova, vrtova, bulevara i drugih javnih mjesta.

Proizvodni prostor projektiran je za smještaj industrijskih poduzeća i srodnih objekata, kompleksa znanstvenih institucija s njihovim pilot proizvodnim objektima, komunalnim i skladišnim objektima, vanjskim prometnim objektima, izvangradskim i prigradskim prometnicama.

Krajolik i rekreacijsko područje Obuhvaća gradske šume, park šume, zaštićene šumske zone, akumulacije, poljoprivredna zemljišta i druga zemljišta, koja zajedno s parkovima, vrtovima, trgovima i bulevarima koji se nalaze u stambenom području, čine sustav otvorenih prostora.

Unutar ovih teritorija razlikuju se zone različitih funkcionalnih namjena: stambeni razvoj, javni centri, industrijski, znanstveni i istraživački i proizvodni, komunalni i skladišni, vanjski promet, masovna rekreacija, odmarališta (u gradovima i mjestima s medicinskim resursima), zaštićeni krajolici.

Organizacija teritorija ruralnog naselja mora se osigurati u skladu s općom funkcionalnom organizacijom teritorija gospodarstva, u pravilu, ističući stambena i industrijska područja.

U povijesnim gradovima potrebno je dodijeliti zone (okruge) povijesnih zgrada.

Napomene: 1. Ako se poštuju sanitarno-higijenski i drugi zahtjevi za zajedničko postavljanje objekata različitih funkcionalnih namjena, dopušteno je stvaranje višenamjenskih zona.

2. U područjima podložnim djelovanju opasnih i katastrofalnih prirodnih pojava (potresi, tsunamiji, blato, poplave, klizišta i klizišta) treba osigurati zoniranje teritorija naselja uzimajući u obzir smanjenje rizika i osiguranje održivog funkcioniranja. Parkove, vrtove, vanjske sportske terene i druge neizgrađene elemente treba smjestiti u područja s najvećim stupnjem rizika.

U seizmičkim područjima potrebno je osigurati funkcionalno zoniranje teritorija na temelju mikrozoniranja prema uvjetima seizmičnosti. Istodobno, područja s manjom seizmičnošću treba koristiti za gradnju u skladu sa zahtjevima SN 429-71.

3. U područjima sa složenim inženjersko-geološkim uvjetima za razvoj, potrebno je koristiti mjesta koja zahtijevaju manje troškove za inženjersku pripremu, izgradnju i rad zgrada i građevina.

1.8*. Treba formirati plansku strukturu urbanih i ruralnih naselja, osiguravajući kompaktan smještaj međusobnog povezivanja funkcionalnih zona; racionalno zoniranje teritorija u kombinaciji sa sustavom javnih centara, inženjerske i prometne infrastrukture; učinkovito korištenje teritorija ovisno o njegovoj urbanističkoj vrijednosti; cjelovito vođenje računa o arhitektonskim i urbanističkim tradicijama, prirodnim i klimatskim, krajobraznim, nacionalnim, domaćim i drugim lokalnim značajkama; zaštita okoliša, spomenika povijesti i kulture.

Napomene*: 1. U seizmičkim područjima potrebno je predvidjeti raščlanjenu plansku strukturu gradova i disperzan smještaj objekata s velikom koncentracijom stanovništva, kao i požarno i eksplozivno opasnih.

2. U povijesnim gradovima potrebno je osigurati potpuno očuvanje njihove povijesne planske strukture i arhitektonskog izgleda, osigurati razvoj i provedbu programa za sveobuhvatnu obnovu povijesnih zona, obnovu povijesnih i kulturnih spomenika.

3. Prilikom planiranja i izgradnje gradskih i ruralnih naselja potrebno je osigurati uvjete za punopravni život osoba s invaliditetom i sjedilačkih skupina stanovništva u skladu sa zahtjevima VSN 62-91, odobrenih od strane Državnog odbora za arhitekturu. .

1.9. U najvećim i najvećim gradovima potrebno je osigurati integrirano korištenje podzemnog prostora za međusobno povezano postavljanje gradskih prometnih objekata, trgovačkih poduzeća, javnih ugostiteljskih i komunalnih usluga, pojedinačnih zabavnih i sportskih objekata, komunalnih i pomoćnih prostorija upravnih, javnih i stambene zgrade, objekti sistemske inženjerske opreme, industrijski i komunalni skladišni objekti za razne namjene.

1.10. Na teritorijima uz gradove treba osigurati prigradska područja za njihovo korištenje kao rezerve za kasniji razvoj gradova i smještaj gospodarskih usluga, a kao dio prigradskih područja - zelene površine namijenjene organiziranju rekreacije stanovništva, poboljšanju mikroklime. , stanje atmosferskog zraka i sanitarni uvjeti.higijenski uvjeti.

Pri određivanju granica prigradskog područja treba voditi računa o međusobnom razvoju urbanih i ruralnih naselja, granicama upravnih okruga, poljoprivrednih i drugih poduzeća. Za gradove uključene u formirani grupni sustav naselja potrebno je osigurati zajedničku suburbanu zonu.

1.11. Postavljanje pomoćnih gospodarstava poduzeća, organizacija i ustanova, kao i parcela za zajedničke vrtove i voćnjake, treba osigurati, u pravilu, na području prigradskog područja. Objekti stambene i civilne izgradnje pomoćnih gospodarstava, u pravilu, trebaju biti smješteni na teritorijima postojećih ruralnih naselja.

Parcele hortikulturnih društava moraju se nalaziti, uzimajući u obzir perspektivni razvoj urbanih i ruralnih naselja izvan rezervata predviđenih za individualnu stambenu izgradnju, na udaljenosti pristupačnosti javnim prijevozom od mjesta stanovanja, u pravilu ne više od 1,5 sati, a za najveće i najveće gradove - ne više od 2 sata

2. STAMBENI TERITORIJ

2.1*. Plansku strukturu stambenog područja urbanih i ruralnih naselja treba formirati uzimajući u obzir međusobno povezani smještaj zona javnih središta, stambene izgradnje, ulične i cestovne mreže, uređenih površina za zajedničku uporabu, kao iu vezi s planska struktura naselja u cjelini, ovisno o njegovoj veličini i prirodnim značajkama teritorija .

Da bi se preliminarno utvrdila potreba za stambenim prostorom, potrebno je uzeti agregirane pokazatelje na 1000 ljudi: u gradovima s prosječnim brojem katova stambenih zgrada do 3 kata - 10 hektara za zgrade bez zemljišta i 20 hektara za zgrade s parcelama; od 4 do 8 katova - 8 hektara; 9 katova i više - 7 hektara.

Za područja sjeverno od 58° N, kao i klimatske podregije IA, IB, IG, ID i IIA, ovi se pokazatelji mogu smanjiti, ali ne više od 30%.

Bilješka. Stambeno područje u gradovima mora biti podijeljeno na područja ne veća od 250 hektara autocestama ili pojasevima zelenih površina širine najmanje 100 m.

2.2. Pri određivanju veličine stambenog prostora treba polaziti od potrebe da se svakoj obitelji osigura poseban stan ili kuća. Procijenjena stambena opremljenost utvrđuje se diferencirano za gradove u cjelini i njihove pojedine četvrti na temelju prognoziranih podataka o prosječnoj veličini obitelji, uzimajući u obzir vrste stambenih zgrada koje se koriste, planirane količine stambene izgradnje i udio fonda građena o trošku stanovništva. Ukupnu površinu stanova treba izračunati u skladu sa zahtjevima SNiP 2.08.01-89.

2.3*. Smještaj individualne gradnje u gradovima trebao bi uključivati:

unutar granica grada - uglavnom na slobodnim područjima, uključujući područja koja su se prethodno smatrala neprikladnim za izgradnju, kao iu područjima rekonstruiranog razvoja (u područjima postojećeg razvoja individualnih imanja, u područjima razvoja ne-poseda tijekom njegovog zbijanja i radi očuvanja priroda postojeće urbane sredine);

na područjima prigradskih zona - na rezervnim područjima koja su uključena u gradske granice; u novim naseljima i naseljima u razvoju koja se nalaze unutar prometne dostupnosti grada 30-40 min.

Područja individualne gradnje imanja u gradovima ne bi se trebala stavljati u glavne pravce razvoja višekatnice u budućnosti.

U područjima individualnog razvoja treba predvidjeti uređenje, uređenje okoliša i inženjersku opremu teritorija, smještaj institucija i poduzeća koja služe svakodnevnoj upotrebi.

DRUŠTVENI CENTRI

2.4. U gradovima treba formirati sustav javnih središta, uključujući gradsko središte, centre planskih područja (zona), stambena i industrijska područja, rekreacijska područja, trgovačke i kućne centre za svakodnevnu uporabu, kao i specijalizirane centre (medicinske, obrazovne). , sport itd.) dopušteno je postavljanje u prigradskom području.

Bilješka. Broj, sastav i smještaj javnih središta uzimaju se u obzir veličinu grada, njegovu ulogu u sustavu naselja i funkcionalnu plansku organizaciju teritorija. U velikim i najvećim gradovima, kao iu gradovima raščlanjene strukture, gradsko središte, u pravilu, nadopunjuju podcentri urbanog značaja. U malim gradovima i ruralnim naseljima, u pravilu, formira se jedinstveno javno središte, dopunjeno objektima dnevne uporabe u stambenim područjima.

2.5. U središtu grada, ovisno o veličini i planskoj organizaciji, treba oblikovati sustave međusobno povezanih javnih prostora (glavnih ulica, trgova, pješačkih zona) koji čine jezgru gradskog središta.

U povijesnim gradovima jezgra gradske jezgre može se oblikovati u cijelosti ili djelomično unutar zone povijesnog razvoja uz osiguranje cjelovitosti postojećeg povijesnog okoliša.

STAMBENA GRADNJA

2.6. Pri projektiranju stambene izgradnje u pravilu se razlikuju dvije glavne razine strukturne organizacije stambenog područja:

susjedstvo(kvart) - strukturni element stambene izgradnje s površinom, u pravilu, od 10-60 hektara, ali ne više od 80 hektara, koji nije podijeljen glavnim ulicama i cestama, unutar kojeg se nalaze ustanove i poduzeća svakodnevne uporabe s radijus usluge ne veći od 500 m (osim za škole i predškolske ustanove čiji se radijus usluge utvrđuje u skladu s tablicom 5. ovih normi); granice su u pravilu glavne ili stambene ulice, prilazi, pješačke staze, prirodne međe;

Stambeni prostor- strukturni element stambenog naselja s površinom, u pravilu, od 80 do 250 hektara, unutar kojeg se nalaze ustanove i poduzeća s radijusom usluga ne većim od 1500 m, kao i dio objekata od urbanističkog značaja; granice su u pravilu nepremostive prirodne i umjetne međe, glavne ulice i prometnice općegradskog značaja.

Napomene: 1. Stambeno područje je u pravilu predmet detaljnog uređenja, a mikročetvrt je projekt uređenja. Projektirani objekt treba u projektnom zadatku svrstati u jednu od razina konstruktivne organizacije stambenog prostora.

2. U manjim gradovima i seoskim naseljima zbijene planske strukture cijeli stambeni prostor može biti stambeni prostor.

3. U zoni povijesnog razvoja elementi strukturne organizacije stambenog područja su četvrti, skupine četvrti, ansambli ulica i trgova.

2.7. Broj katova stambenog razvoja određuje se na temelju tehničkih i ekonomskih proračuna, uzimajući u obzir arhitektonske i kompozicijske, socijalne, higijenske, demografske zahtjeve, značajke socijalne baze i razinu inženjerske opreme.

Bilješka. Za gradove koji se nalaze u područjima sa seizmičkom aktivnošću od 7-9 bodova, u pravilu su jedno-, dvodijelne stambene zgrade s visinom ne većom od 4 kata, kao i niske zgrade s kućanstvima i stambenim parcelama , trebalo bi se koristiti. Položaj i broj katova stambenih i javnih zgrada moraju se osigurati uzimajući u obzir zahtjeve SNiP II-7-81* i SN 429-71.

2.8. Prilikom rekonstrukcije područja s prevladavanjem postojeće kapitalne stambene izgradnje potrebno je predvidjeti racionalizaciju planske strukture i mreže ulica, poboljšanje sustava javnih službi, krajobrazno uređenje i krajobrazno uređenje, maksimalno očuvanje izvornosti arhitektonskog izgleda stambenih i javnih zgrada, njihova modernizacija i remont, obnova i prilagodba suvremenoj namjeni spomenici povijesti i kulture.

Volumen stambenog fonda koji treba sačuvati ili srušiti treba odrediti prema utvrđenom postupku, uzimajući u obzir njegovu gospodarsku i povijesnu vrijednost, tehničko stanje, maksimalno očuvanje stambenog fonda pogodnog za stanovanje i postojeće povijesne vrijednosti. okoliš.

U slučaju sveobuhvatne rekonstrukcije postojećeg razvoja, dopušteno je, uz odgovarajuće obrazloženje, razjasniti regulatorne zahtjeve projektnim zadatkom u dogovoru s lokalnim tijelima arhitekture, državnim nadzorom i sanitarnom inspekcijom. Istodobno je potrebno osigurati smanjenje opasnosti od požara zgrada i poboljšanje sanitarno-higijenskih uvjeta života stanovništva.

2.9*. Ulazi na teritoriju mikrodistrikta i četvrti, kao i prolazi u zgradama trebaju biti predviđeni na udaljenosti ne većoj od 300 m jedna od druge, au rekonstruiranim područjima s perimetralnim razvojem - ne više od 180 m. najmanje 50 m od zaustavne linije raskrižja. U isto vrijeme, do stajališta javnog prijevoza mora biti najmanje 20 m.

Za pristup skupinama stambenih zgrada, velikim ustanovama i uslužnim poduzećima, trgovačkim centrima treba osigurati glavne prolaze, au posebnim zgradama - sekundarne prolaze, čije dimenzije treba uzeti u skladu s tablicom. 8 pravih pravila.

Susjedstva i četvrti sa zgradama od 5 katova i više, u pravilu, opslužuju se dvotračnim prilazima, a sa zgradama do 5 katova - jednotračnim prilazima.

Na prilazima s jednim prometnim trakom treba predvidjeti mimohodne platforme širine 6 m i duljine 15 m na međusobnoj udaljenosti ne većoj od 75 m. Unutar pročelja zgrada s ulazima uređuju se prilazi širine 5,5 m.

Slijepi prilazi ne bi trebali biti dulji od 150 m i završavati okretnicama, s mogućnošću okretanja smećara, vozila za čišćenje i vatrogasnih vozila.

Nogostupi i biciklističke staze trebaju biti podignuti 15 cm iznad razine prilaza. Križanja nogostupa i biciklističkih staza sa sporednim prolazima, a na prilazima školama i vrtićima i sa glavnim prolazima, potrebno je u istoj razini predvidjeti rampom dužine 1,5 odnosno 3 m.

Bilješka*. Za samostojeće stambene zgrade čija visina ne prelazi 9 katova, kao i za objekte koje posjećuju osobe s invaliditetom, dopušteno je urediti prilaze u kombinaciji s nogostupima duljine ne veće od 150 m i ukupne širine najmanje 4,2. m, au niskim zgradama (2-3 kata) širine najmanje 3,5 m.

2.10*. Veličina okućnica (u blizini stanova) dodijeljenih u gradovima za pojedinačnu kuću ili za jedan stan treba uzeti u skladu s postupkom koji su utvrdile lokalne vlasti.

Pri određivanju veličine okućnica i zemljišnih parcela u blizini stanova potrebno je uzeti u obzir značajke urbanističkih situacija u gradovima različitih veličina, vrste stambenih zgrada, prirodu stambenog razvoja (okoliš) u nastajanju, uvjete za njegovo postavljanje u strukturu grada, vodeći se preporučenim Prilogom 3.

2.11. Površina zelene površine mikrodistrikta (kvart) treba uzeti najmanje 6 m 2 / osoba. (isključujući prostore škola i predškolskih ustanova).

Za dijelove klimatskih podokruga IA, IB, IG, ID i IIA, koji se nalaze sjeverno od 58 ° N, ukupna površina zelene površine mikrookruga može se smanjiti, ali uzeti najmanje 3 m 2 / osobi , te za dijelove klimatskih podoblasti IA, IG , ID, IIA južno od 58°N. i potpodručja IB, IIB i IIB sjeverno od 58°N. - ne manje od 5 m 2 / osoba.

Bilješka. Područje pojedinih dijelova zelene površine mikrodistrikta uključuje područja za rekreaciju, dječju igru, pješačke staze, ako zauzimaju ne više od 30% ukupne površine mjesta.

2.12*. Udaljenosti između stambenih, stambenih i javnih, kao i industrijskih zgrada trebaju se uzeti na temelju proračuna insolacije i osvjetljenja u skladu sa standardima insolacije danim u klauzuli 9.19 ovih standarda, standardima osvjetljenja danim u SNiP II-4-79, te također u skladu sa zahtjevima zaštite od požara navedenim u obveznom Dodatku 1.

Između dugih strana stambenih zgrada visine 2-3 kata, udaljenosti (praznine u kućanstvu) trebaju biti najmanje 15 m, a visine 4 kata - najmanje 20 m, između dugih strana i krajeva istih zgrada s prozori od dnevnih soba - najmanje 10 m Navedene udaljenosti mogu se smanjiti u skladu s normama insolacije i osvjetljenja, ako je osigurano zaklanjanje stambenih prostorija (soba i kuhinja) od prozora do prozora.

Napomene *: 1. U područjima razvoja nekretnina, udaljenost od prozora stambenih prostorija (soba, kuhinja i veranda) do zidova kuće i gospodarskih zgrada (štala, garaža, kupaonica) koji se nalaze na susjednim zemljišnim česticama, prema sanitarnim i životnim uvjetima, mora biti najmanje , obično 6 m; i udaljenost do staje za stoku i perad - u skladu sa stavkom 2.19 * ovih standarda. Gospodarske zgrade treba postaviti od granica mjesta na udaljenosti od najmanje 1 m.

2. Dopušteno je blokiranje gospodarskih zgrada na susjednim zemljišnim parcelama kućanstva zajedničkim dogovorom vlasnika kuće, uzimajući u obzir zahtjeve navedene u obveznom Dodatku 1.

2.13. Prilikom projektiranja stambene izgradnje potrebno je predvidjeti postavljanje mjesta, čije dimenzije i udaljenosti od njih do stambenih i javnih zgrada trebaju biti najmanje manje od onih navedenih u tablici. 2.

RAZVIJENO od strane instituta: Državni odbor za arhitekturu - Središnji istraživački institut za urbanizam (kandidati arhitekti P.N.Davidenko, V.R.Krogius - voditelji teme; kandidati arhitekti I.V. Chistyakova, N.N. Sheverdyaeva, kandidati inženjerskih znanosti A.A.Agasyants, I.A. V.P. Lomachenko, E.P. Menshikova, L.I. Sokolov, kandidati tehničkih znanosti N.K. Kiryushina, N.A. Korneev, N.A. Rudneva, A.I. Strelnikov, V.A. Shcheglov, V.A. Gutnikov, G.V. Zhegalina, L.G. Kovalenko, G.N. Levchenko, S.K. N.U.Chernobaeva), LenNIIP urbanog planiranja (doktorat ekonomije Chistyakova), LenZNIIEP (R.M.Popova; kandidat arh. I.P.Fashchevskaya), KijevNIIP urbanističkog planiranja (dr. sc. .F. Makukhin, dr. arh. T.F. Panchenko), TsNIIEP stanovanje (kandidat arh. B.Yu. Brandenburg), TsNIIEP obrazovne zgrade (dr. arh. V.I. Stepanov, kandidati arh. N.S.Shakaryan, N.N.Schetinina, S.F.Naumov, A.M.Garnets, G.N.Tsytovich, A.M. Bazilevič, I.P. Vasiljeva; G.I. Polyakova), TsNIIEP im. B.S. Mezentseva (kandidati arhitekata A.A. Vysokovsky, V.A. Mashinsky, G.A. Muradov, A.Ya. Nikolskaya, E.K. Milashevskaya), TsNIIEP odmarališta i turističkih zgrada i kompleksa (kandidati arhitekata A.Ya.Yatsenko, T.Ya.Papernova), TsNIIEP od inženjerska oprema (F.M.Gukasova; kandidat tehničkih znanosti L.R.Naifeld), TsNIIEP grazhdanselstroem (dr. arh. S.B.Moiseeva , kandidati arh. R.D.Bagirov, T.G.Badalov, M.A.Vasilyeva); Gosstroy SSSR-a - Središnji istraživački institut industrijskih zgrada (doktor arh. E.S. Matveev), Promstroyproekt (N.T. Ostrogradsky), NIISF (kandidat tehničkih znanosti O.A. Korzin); GiproNII AS SSSR (kandidati arhitekt D.A.Metaniev, N.R.Frezinskaya); GiproNIIzdrav Ministarstva zdravlja SSSR-a (Yu.S. Skvortsov); Soyuzgiproleskhoz Državnog komiteta za šumarstvo SSSR-a (T.L. Bondarenko, V.M. Lukyanov); Giprotorg Ministarstva trgovine SSSR-a (A.S. Ponomarev); Moskovski istraživački institut za higijenu. F. F. Erisman iz Ministarstva zdravstva RSFSR-a (kandidat medicinskih znanosti I. S. Kiryanova; G. A. Bunyaeva); Ministarstvo stambenih i komunalnih usluga RSFSR - Giprokommunstroy (V.N. Antoninov), Giprokommundortrans (I.N. Kleshnina, Yu.R. Romantsov, A.M. Shirinsky); AKH im. K.D. Pamfilova (kandidati tehničkih znanosti V.M. Mikhailova, V.I. Mikhailov); GiproNIselkhoz Državne agrarne industrije SSSR-a (E.I. Pishchik, T.G. Gorbunova).

SNiP 2.07.01-89* ponovno je izdanje SNiP-a 2.07.01-89 s izmjenama i dopunama odobrenim Uredbom Gosstroja SSSR-a od 13. srpnja 1990. N 61, po nalogu Ministarstva arhitekture, graditeljstva i stanovanja i komunalnih usluga. Službe Ruske Federacije od 23. prosinca 1992. br. 269, Dekret Gosstroja Rusije od 25. kolovoza 1993. br. 18-32.

Naselja urbanog tipa (urbana, radnička, odmarališta) treba projektirati prema standardima utvrđenim za male gradove s istim procijenjenim brojem stanovnika.

Bilješka. Prilikom projektiranja urbanih i ruralnih naselja potrebno je predvidjeti mjere civilne zaštite u skladu sa zahtjevima posebnih regulatornih dokumenata.

1.1*. Urbana i ruralna naselja moraju biti projektirana na temelju urbanističkih prognoza i programa, općih shema preseljenja, upravljanja prirodom i teritorijalne organizacije proizvodnih snaga Ruske Federacije; sheme preseljenja, upravljanja prirodom i teritorijalne organizacije proizvodnih snaga velikih geografskih regija i nacionalno-državnih tvorevina; sheme i projekti prostornog uređenja administrativno-teritorijalnih tvorevina; teritorijalne integrirane programe zaštite prirode i upravljanja prirodom u zonama intenzivnog gospodarskog razvoja i jedinstvenog prirodnog značaja, uključujući mjere za sprječavanje i zaštitu od opasnih prirodnih i umjetnih procesa.

Pri planiranju i razvoju gradskih i ruralnih naselja potrebno je voditi se zakonima Ruske Federacije, uredbama predsjednika Ruske Federacije i uredbama Vlade Ruske Federacije.

1,2*. Urbana i seoska naselja trebaju biti dizajnirana kao elementi sustava naselja Ruske Federacije i njezinih sastavnih republika, teritorija, regija, okruga, upravnih okruga i ruralnih administrativno-teritorijalnih jedinica, kao i međuregionalnih, međuokružnih i među- sustavi naseljavanja farmi. Pritom treba voditi računa o formiranju društvene, industrijske, inženjerske, prometne i druge infrastrukture zajedničke sustavima naselja, kao i radnih, kulturnih, društvenih i rekreacijskih veza koje će se u budućnosti razvijati unutar zone utjecaja naselje-centar ili podcentar sustava naselja.

1,3*. Planovi uređenja i razvoja gradskih i seoskih naselja moraju predvidjeti racionalan slijed njihova razvoja. Istodobno, potrebno je utvrditi izglede za razvoj naselja izvan procijenjenog razdoblja, uključujući temeljne odluke o teritorijalnom razvoju, funkcionalnom zoniranju, planskoj strukturi, inženjerskoj i prometnoj infrastrukturi, racionalnom korištenju prirodnih resursa i zaštiti okoliša.

1.4. Urbana i ruralna naselja, ovisno o projektiranom broju stanovnika za procijenjeno razdoblje, podijeljena su u skupine prema tablici 1.


Grupe naselja	Stanovništvo, tisuća ljudi
	Gradovi	Ruralna naselja
Najveći	sv. 1000
velika	"500 do 1000	sv. 5
	" 250 " 500	"3 do 5
velika	" 100 " 250	" 1 " 3
Srednji	" 50 " 100	" 0,2 " 1
Mali*	" 20 " 50	" 0,05 " 0,2
	" 10 " 20	Do 0,05
	do 10
______________ * U skupinu malih gradova spadaju naselja gradskog tipa.

1.5. Broj stanovnika za procijenjeno razdoblje treba odrediti na temelju podataka o perspektivama razvoja naselja u sustavu naselja, uzimajući u obzir demografsku prognozu prirodnog i mehaničkog priraštaja stanovništva i njihajuće migracije.

Izgledi za razvoj ruralnog naselja trebaju se odrediti na temelju planova za razvoj kolektivnih farmi i državnih farmi i drugih poduzeća, uzimajući u obzir njihovu proizvodnu specijalizaciju, sheme za projekte upravljanja zemljištem, projekte planiranja okruga u vezi s formiranjem agroindustrijskog kompleksa, kao i uzimajući u obzir smještaj pomoćnih gospodarstava poduzeća, organizacija i institucija . U ovom slučaju, obračun stanovništva treba izvršiti za skupinu ruralnih naselja uključenih u gospodarstvo.

1,6*. Teritorij za razvoj urbanih i ruralnih naselja mora se odabrati uzimajući u obzir mogućnost njegovog racionalnog funkcionalnog korištenja na temelju usporedbe arhitektonskih i planskih rješenja, tehničkih, ekonomskih, sanitarnih i higijenskih pokazatelja, goriva i energije, vode, teritorijalnih resursa , stanje okoliša, uzimajući u obzir prognozirane promjene budućih prirodnih i drugih uvjeta. Pritom je potrebno voditi računa o najvećim dopuštenim opterećenjima okoliša na temelju utvrđivanja njegovog potencijala, načinu racionalnog korištenja teritorijalnih i prirodnih resursa kako bi se osigurali najpovoljniji životni uvjeti stanovništva, spriječiti uništavanje prirodnih ekoloških sustava i nepovratne promjene u prirodnom okolišu.

1.7. Uzimajući u obzir pretežnu funkcionalnu namjenu, teritorij grada podijeljen je na stambeni, industrijski i krajobrazno-rekreacijski.

Stambeni teritorij je namijenjen: za smještaj stambenog fonda, javnih zgrada i građevina, uključujući istraživačke institute i njihove komplekse, kao i pojedinačne komunalne i industrijske objekte koji ne zahtijevaju izgradnju zona sanitarne zaštite; za uređenje unutargradskih komunikacija, ulica, trgova, parkova, vrtova, bulevara i drugih javnih mjesta.

Proizvodnja teritorij je namijenjen za smještaj industrijskih poduzeća i srodnih objekata, kompleksa znanstvenih institucija s njihovim pilot proizvodnim objektima, komunalnim i skladišnim objektima, vanjskim prometnim objektima, izvangradskim i prigradskim komunikacijskim pravcima.

Pejzaž i rekreacija teritorij uključuje urbane šume, park šume, zaštićene šumske zone, akumulacije, poljoprivredna zemljišta i druga zemljišta, koja zajedno s parkovima, vrtovima, trgovima i bulevarima koji se nalaze u stambenom području, čine sustav otvorenih prostora.

Organizacija teritorija ruralnog naselja mora se osigurati u skladu s općom funkcionalnom organizacijom teritorija gospodarstva, u pravilu, ističući stambena i industrijska područja.

Napomene: 1. Ako se poštuju sanitarno-higijenski i drugi zahtjevi za zajedničko postavljanje objekata različitih funkcionalnih namjena, dopušteno je stvaranje višenamjenskih zona.

3. U područjima sa složenim inženjersko-geološkim uvjetima za razvoj, potrebno je koristiti mjesta koja zahtijevaju manje troškove za inženjersku pripremu, izgradnju i rad zgrada i građevina.

1,8*. Treba formirati plansku strukturu gradskih i ruralnih naselja, osiguravajući kompaktan smještaj i međusobnu povezanost funkcionalnih zona; racionalno zoniranje teritorija u kombinaciji sa sustavom javnih centara, inženjerske i prometne infrastrukture; učinkovito korištenje teritorija ovisno o njegovoj urbanističkoj vrijednosti; cjelovito vođenje računa o arhitektonskim i urbanističkim tradicijama, prirodnim i klimatskim, krajobraznim, nacionalnim, domaćim i drugim lokalnim značajkama; zaštita okoliša, spomenika povijesti i kulture.

_________________
* Uzimajući u obzir korištenje jedne trake za parkiranje automobila.

Napomene*: 1. Širina ulica i cesta određuje se računski ovisno o intenzitetu prometa i pješaka, sastavu elemenata postavljenih unutar poprečnog profila (kolnici, tehničke trake za polaganje podzemnih komunikacija, nogostupi, zelene površine i dr.). .), uzimajući u obzir sanitarno - higijenske zahtjeve i zahtjeve civilne zaštite. U pravilu se uzima širina ulica i cesta u crvenim linijama, m: glavne ceste - 50-75; glavne ulice - 40-80; ulice i ceste lokalnog značaja - 15-25.

2*. U uvjetima teškog terena ili rekonstrukcije, kao iu područjima s visokom urbanističkom vrijednošću teritorija, dopušteno je smanjiti projektiranu brzinu za brze ceste i ulice kontinuiranog prometa za 10 km/h uz smanjenje polumjeri krivina u tlocrtu i povećanje uzdužnih nagiba.

3. Za kretanje autobusa i trolejbusa na glavnim ulicama i cestama u velikim, velikim i najvećim gradovima treba osigurati krajnji trak širine 4 m; za prolazak autobusa tijekom vršnih sati brzinom većom od 40 jedinica / h, au uvjetima rekonstrukcije - više od 20 jedinica / h, dopušten je odvojeni kolnik širine 8-12 m.

Na glavnim cestama kojima pretežito prometuju teretna vozila dopušteno je povećanje širine prometnih traka do 4 m.

4. U klimatskim podoblastima IA, IB i IG najveće uzdužne nagibe kolnika glavnih ulica i cesta treba smanjiti za 10%. U područjima s zimskom količinom snijega većom od 600 m/m, unutar kolnika ulica i cesta treba osigurati trake širine do 3 m za odlaganje snijega.

5. Širina pješačkog dijela nogostupa i staza ne uključuje površine potrebne za postavljanje kioska, klupa i sl.

6. U klimatskim podregijama IA, IB i IG, u područjima s opterećenjem snijega većim od 200 m / m, širina nogostupa na glavnim ulicama treba uzeti najmanje 3 m.

7. U uvjetima rekonstrukcije na ulicama lokalnog značaja, kao i s procijenjenim pješačkim prometom manjim od 50 osoba na sat u oba smjera, dopušteno je postavljanje nogostupa i staza širine 1 m.

8. Kada se nogostupi neposredno naslanjaju na zidove zgrada, potporne zidove ili ograde, njihovu širinu treba povećati za najmanje 0,5 m.

9. Dopušteno je predvidjeti fazno postizanje projektnih parametara glavnih ulica i cesta, prometnih raskrižja, uzimajući u obzir specifičnu veličinu prometa i pješaka, uz obvezno rezerviranje teritorija i podzemnog prostora za buduću izgradnju.

10. U malim, srednjim i velikim gradovima, kao iu uvjetima rekonstrukcije i u organizaciji jednosmjernog prometa, dopušteno je koristiti parametre glavnih ulica kotarskog značaja za projektiranje glavnih ulica grada. značaj.

6. PROMETNA I CESTOVNA MREŽA

6.1. Pri projektiranju gradskih i ruralnih naselja potrebno je predvidjeti jedinstveni sustav prometne i cestovne mreže u skladu s planskom strukturom naselja i okolnog teritorija, osiguravajući pogodne, brze i sigurne prometne veze sa svim funkcionalnim zonama, s drugim naselja sustava naselja, objekti smješteni u prigradskom području, vanjski prometni objekti i autoceste opće mreže.

6.2. Vrijeme provedeno u gradovima za preseljenje od mjesta stanovanja do mjesta rada za 90% radnika (u jednom smjeru) ne bi trebalo prelaziti, min, za gradove sa stanovništvom, tisuća ljudi:

2000 ...........................................................
1000 ...........................................................
500 ...........................................................
250 ...........................................................
100 ili manje .................................................

Za one koji svakodnevno dolaze na posao u gradsko središte iz drugih naselja navedeni normativi vremena mogu se povećati, ali ne više od dva puta.

Za stanovnike ruralnih naselja, vrijeme provedeno na pokretima radne snage (pješice ili korištenjem prijevoza) unutar poljoprivrednog poduzeća, u pravilu, ne bi trebalo biti duže od 30 minuta.

Napomene: 1. Za gradove s populacijom većom od 2 milijuna. narod najveći dopušteni vremenski utrošak treba odrediti prema posebnim obrazloženjima, uzimajući u obzir stvarno preseljenje, lokaciju mjesta primjene radne snage i stupanj razvoja prometnih sustava.

2. Za međuvrijednosti procijenjene populacije gradova treba interpolirati navedene norme trošenja vremena.

6.3. Kapacitet mreže ulica, cesta i prometnih raskrižja, broj mjesta za skladištenje automobila treba odrediti na temelju razine motorizacije za procijenjeno razdoblje, automobila na 1000 ljudi: 200-250 automobila, uključujući 3-4 taksija i 2 -3 službena automobila, 25- 40 kamiona ovisno o sastavu voznog parka. Broj motocikala i mopeda na 1000 stanovnika Za gradove s populacijom većom od 100 tisuća ljudi treba uzeti 50-100 jedinica. i 100-150 jedinica za ostala naselja.

Posebnim izračunom utvrđuje se broj automobila koji u središte grada stižu iz ostalih naselja sustava preseljenja i tranzita.

Navedena razina motorizacije može se smanjiti ili povećati ovisno o lokalnim uvjetima, ali ne više od 20%.

VANJSKI PRIJEVOZ

6.4. Putnički kolodvori (željeznički, cestovni, vodeni promet i zračni terminali) trebaju biti smješteni tako da osiguravaju prometne veze sa središtem grada, između kolodvora, sa stambenim i industrijskim područjima. Dopušteno je predvidjeti kombinirane ili kombinirane putničke kolodvore za dva ili više vrsta prijevoza.

U gradovima koje opslužuju zračne luke s protokom putnika od najmanje 2 milijuna ljudi. godišnje treba stvoriti gradske zračne terminale, au ostalim slučajevima agencije za zračne komunikacije ili mjesta polaska i dolaska zračnih putnika.

6.5. Nove ranžirne stanice opće željezničke mreže trebale bi biti smještene izvan gradova, a tehničke putničke stanice, vozni park rezervnih željezničkih vozila, teretne stanice i kontejnerske stanice željezničkog i cestovnog prometa - izvan naseljenog područja. Skladišta i mjesta za dugotrajno skladištenje rasutih tereta, koja se nalaze unutar naselja, podliježu prijenosu u zajedničke skladišne prostore.

6.6. U prigradskim područjima velikih i najvećih gradova za prolaz tranzitnih vlakova potrebno je predvidjeti obilazne pruge s postavljanjem ranžirnih i teretnih kolodvora općeg čvorišnog značaja. Na glavnim dionicama željezničkih pruga, s intenzitetom prigradskog i unutargradskog putničkog prometa većim od 10 pari vlakova na sat, potrebno je predvidjeti dodatne kolosijeke, a po potrebi i postavljanje dubokih željezničkih ulaza ili promjera u gradovima kako bi se osigurala njihova interakcija s gradskim brzim prijevozom.

6.7. Međusobna križanja željezničkih pruga na različitim razinama treba osigurati za linije kategorija: 1, II - izvan područja naselja, III, IV - izvan stambenog područja.

Unutar naselja, željeznički prijelazi u istoj razini s ulicama i autocestama, kao i električnim linijama javnog prijevoza putnika, trebaju biti osigurani u skladu sa zahtjevima SNiP II-39-76.

6.8. Stambene zgrade moraju biti odvojene od željezničkih pruga pojasom sanitarne zaštite širine 100 m, računajući od osi krajnjeg vanjskog kolosijeka. Prilikom postavljanja željeznica u udubljenje ili pri provedbi posebnih mjera zaštite od buke koje osiguravaju zahtjeve SNiP II-12-77, širina zone sanitarne zaštite može se smanjiti, ali ne više od 50 m. Udaljenosti od ranžirnih kolodvora do stambenih zgrada uzimaju se na temelju izračuna uzimajući u obzir veličinu prometa tereta, opasnost od požara i eksplozije robe koja se prevozi, kao i dopuštene razine buke i vibracija.

U zoni sanitarne zaštite, izvan svladavanja željezničke pruge, dopušteno je postavljanje prometnica, garaža, parkirališta, skladišta, komunalnih objekata. Najmanje 50% površine zone sanitarne zaštite mora biti uređeno. Širina zone sanitarne zaštite do granica vrtnih parcela treba uzeti najmanje 50 m.

6.9. Autoceste opće mreže kategorija I, II, III, u pravilu, trebaju biti projektirane tako da zaobilaze naselja u skladu sa SNiP 2.05.02-85. Udaljenosti od ruba podloge ovih cesta do razvoja moraju se uzeti u skladu sa SNiP 2.05.02-85 i zahtjevima Sec. 9 ovih normi, ali ne manje; do stambenog naselja 100 m, do hortikulturnih udruga 50 m; za ceste IV kategorije treba uzeti 50 odnosno 25 m. Za zaštitu objekata od buke i ispušnih plinova vozila treba uz prometnicu predvidjeti pojas zelenih površina širine najmanje 10 m.

U slučaju polaganja cesta opće mreže kroz područje naselja, treba ih projektirati uzimajući u obzir zahtjeve ovih standarda.

6.10. Autoceste u prigradskom području, koje su nastavak gradskih autocesta i osiguravaju prolaz neravnomjernih prometnih tokova iz središta grada u prigradska područja masovne rekreacije, zračne luke i druga naselja u sustavu naselja, treba projektirati uzimajući u obzir obrnuti promet. , uzimajući u pravilu širinu glavnog kolnika u skladu s najvećim satnim protokom automobila.

6.11 Aerodromi i heliodromi trebaju biti smješteni u skladu sa zahtjevima SNiP 2.05.08-85 na udaljenosti od stambenih područja i javnih rekreacijskih područja, osiguravajući sigurnost leta i prihvatljive razine buke zrakoplova u skladu s GOST 22283-88 i elektromagnetskog zračenja. uspostavljena za stambene prostore sanitarni standardi.

Ovi zahtjevi moraju se poštivati i prilikom postavljanja novih stambenih naselja i javnih rekreacijskih površina na područja postojećih zračnih luka.

6.12. Postavljanje zgrada, visokonaponskih električnih vodova, radiotehnike i drugih građevina na područjima aerodroma koje mogu ugroziti sigurnost letova zrakoplova ili ometati normalan rad aerodromskih navigacijskih sredstava mora se dogovoriti s poduzećima i organizacijama nadležnim za aerodromi. Zahtjevi za koordinaciju postavljanja objekata navedeni su u obveznom Dodatku 2.

6.13. Morske i riječne luke trebaju biti smještene izvan naselja na udaljenosti od najmanje 100 m od naselja.

Treba uzeti udaljenosti od granica specijaliziranih područja novih morskih i riječnih luka do stambene izgradnje, m, ne manje od:

od granica pretovarnih područja i

skladištenje prašnjavog tereta .............................................. ...................... 300

iz spremnika i uređaja za punjenje zapaljivih i gorivih tekućina u skladištima kategorija:

ja ................................................ ................................................. 200

II i III ................................................. ............................................ 100

od granica ribarskog područja luke (bez

prerada ribe na licu mjesta) ............................................ ... .......... 100

Napomene: 1. Na području riječnih i morskih luka potrebno je predvidjeti izlaze na vodu i prostore za zahvat vode vatrogasnim vozilima.

2. U lukama s malim prometom tereta putnički i teretni prostor mogu se spojiti u jedan teretno-putnički prostor.

6.14. Treba uzeti širinu obalnog područja teretnih područja, m, ne više od: za morsku luku - 400, riječnu luku - 300, pristaništa - 150, specijalizirane riječne luke namijenjene prekrcaju rasutog tereta s organizacijom međunarodnog skladišta - 400. Uz odgovarajuće obrazloženje, navedena širina teritorija može se povećati.

Uz plovne kanale, prevodnice i druge hidrotehničke plovne objekte treba sa svake strane predvidjeti pojas širine najmanje 80 m, bez izgradnje, koji služi za uređenje okoliša i lokalnih prometnica.

6.15*. Područja riječnih luka namijenjena skladištenju zapaljivih i zapaljivih tekućina trebaju se nalaziti nizvodno od rijeke na udaljenosti od najmanje 500 m od stambenih zgrada, mjesta masovne rekreacije stanovništva, marina, riječnih postaja, racija brodskog mulja, hidroelektrana. postrojenja, industrijska poduzeća i mostovi. Dopušteno ih je postaviti uzvodno od navedenih objekata na udaljenosti, m, ne manje, za skladišta kategorija; 1 - 5000, II i III - 3000.

Postavljanje novih i rekonstrukcija postojećih zgrada i građevina u području rada navigacijskih sredstava pomorskih putova treba se provoditi u dogovoru s Ministarstvom obrane Ruske Federacije i Ministarstvom mornarice Ruske Federacije.

6.16. Obalne baze i parkirališta za male čamce sportskih klubova i građana trebaju se nalaziti u prigradskim područjima, a unutar gradova - izvan stambenih naselja i izvan javnih rekreacijskih područja.

Treba uzeti veličinu mjesta za jednoslojno skladištenje brodova (za jedno mjesto), m 2 za flotu za razonodu - 27, sport - 75.

MREŽA ULICA I CESTA

6.17. Uličnu i cestovnu mrežu naselja treba projektirati kao kontinuirani sustav, uzimajući u obzir funkcionalnu namjenu ulica i cesta, intenzitet prometnog, biciklističkog i pješačkog prometa, arhitektonsko-plansku organizaciju teritorija i prirodu razvoja. U sklopu cestovne mreže treba razlikovati ulice i ceste glavnog i lokalnog značenja, te glavne ulice. Kategorije ulica i cesta gradova trebaju biti dodijeljene u skladu s klasifikacijom danom u tablici. 7.

6.18*. Projektne parametre ulica i cesta gradova treba uzeti prema tablici. 8*, ruralna naselja - prema tablici. 9.

6.19. Udaljenost od ruba glavnog kolnika glavnih cesta do regulacijske linije stambene izgradnje treba biti najmanje 50 m, a ako se koriste uređaji za zaštitu od buke koji zadovoljavaju zahtjeve SNiP II-12-77, najmanje 25 m.

Udaljenost od ruba glavnog kolnika ulica, lokalnih ili sporednih prolaza do građevinske crte ne smije biti veća od 25 m. U slučajevima kada je navedena udaljenost prekoračena, treba osigurati traku širine 6 m na udaljenosti koja nije bliže od 5 m od građevinske crte, pogodno za prolaz vatrogasnih vozila.

6.20. Na kraju kolnika slijepih ulica i cesta treba urediti površine s otocima promjera najmanje 16 m za okretište automobila i najmanje 30 m pri organizaciji krajnjeg mjesta za okretište javnog prijevoza putnika. Korištenje okretnih ploča za parkiranje nije dopušteno.

6.21*. Na glavnim ulicama uređenog prometa dopušteno je predvidjeti biciklističke staze obilježene razdjelnim trakama. U područjima masovne rekreacije stanovništva i na drugim zelenim površinama potrebno je predvidjeti biciklističke staze, izolirane od ulica, cesta i pješačkog prometa. biciklističke staze jednosmjerni i dvosmjerni promet može se organizirati uz najmanju sigurnosnu udaljenost od ruba biciklističke staze, m:

do kolnika, podupirača, drveća ....................... 0,75.

na trotoare ................................................. .. .......... 0,5;

do parkirališta i stajališta

javni prijevoz. ................................. 1.5.

Bilješka. Dopušteno je uređivati biciklističke staze uz rub kolnika ulica i cesta, označavajući ih dvostrukom crtom. Širina prometne trake mora biti najmanje 1,2 m kada se vozi u smjeru toka prometa i najmanje 1,5 m kada se vozi iz suprotnog smjera. Širina biciklističke staze uređene uz nogostup mora iznositi najmanje 1 m.

6.22*. Polumjeri zavoja kolnika ulica i cesta uz rub nogostupa i razdjelnih traka trebaju se uzeti najmanje, m:

za glavne ulice i ceste

kontrolirano kretanje ................................................. .. 8

lokalni značaj ................................................. 5

na prometnim površinama ................................. 12

U skučenim uvjetima i tijekom rekonstrukcije, polumjeri zakrivljenosti glavnih ulica i cesta reguliranog prometa mogu se smanjiti, ali uzeti najmanje 6 m, u prometnim područjima - 8 m.

U nedostatku rubne ograde, kao iu slučaju minimalnih polumjera zakrivljenosti, širinu kolnika ulica i cesta treba povećati za 1 m za svaki prometni trak zbog bočnih razdjelnih trakova ili proširenja s vanjske strane.

Bilješka. Za javni prijevoz (tramvaj, trolejbus, autobus) polumjeri zakrivljenosti postavljaju se u skladu s tehničkim uvjetima za rad tih oblika prijevoza.

6.23*. Na nereguliranim raskrižjima i spojevima ulica i cesta, kao i na pješačkim prijelazima, potrebno je osigurati trokute preglednosti. Dimenzije stranica jednakokračnog trokuta za uvjete "transport-transport" pri brzini od 40 i 60 km/h trebaju biti najmanje 25 odnosno 40 m, odnosno 40 km/h, 8x40 i 10x50 m. .

Unutar trokuta vidljivosti nije dopušteno postavljati zgrade, građevine, pokretne objekte (kiosci, kombi vozila, reklame, male arhitektonske forme itd.), drveće i grmlje visine veće od 0,5 m.

Bilješka. U uvjetima postojećeg kapitalnog razvoja, koji ne dopušta organiziranje potrebnih trokuta preglednosti, sigurno kretanje vozila i pješaka treba osigurati sredstvima regulacije i posebnom tehničkom opremom.

6.24. U stambenim naseljima, u mjestima gdje se nalaze domovi za starije i nemoćne osobe, zdravstvene ustanove i druge ustanove masovnog posjećivanja stanovništva, potrebno je osigurati pješačke staze za prolaz mehaničkih invalidskih kolica. Istodobno, visina okomitih prepreka (bočno kamenje, rubnjaci) na ruti ne smije biti veća od 5 cm; strmo (više od 100 % O) kratke rampe, kao i uzdužni nagibi nogostupa i pješačkih cesta veći od 50 % O. Na stazama s nagibom 30-60 % O potrebno je najmanje svakih 100 m urediti horizontalne dionice duljine najmanje 5 m.

Tablica 7

	Glavna namjena cesta i ulica
Glavne ceste:
brzi promet	Brza prometna veza između udaljenih industrijskih i planskih područja u najvećim i velikim gradovima: izlazi na vanjske autoceste, zračne luke, velika javna rekreacijska područja i naselja u sustavu naselja. Raskrižja s glavnim ulicama i cestama u različitim razinama
kontrolirani promet	Prometna povezanost gradskih četvrti u određenim pravcima i područjima pretežno teretnog prometa odvija se izvan stambenih naselja, izlazi na vanjske prometnice, raskrižja s ulicama i cestama, u pravilu, u istoj razini
Glavne ulice:
gradska vrijednost:
kontinuirano kretanje	Prometna povezanost stambenih, industrijskih zona i javnih središta u najvećim, većim i velikim gradovima, kao i s drugim glavnim ulicama, gradskim i vanjskim prometnicama. Osiguravanje kretanja prometa u glavnim smjerovima na različitim razinama
kontrolirani promet	Prometne veze između stambenih, industrijskih područja i centra grada, središta planskih područja; izlazi na glavne ulice i ceste te vanjske prometnice. Raskrižja s glavnim ulicama i cestama, u pravilu, na istoj razini
regionalni značaj:
transportna i pješačka	Prometne i pješačke veze između stambenih naselja, kao i između stambenih i industrijskih zona, javnih centara, izlazi na druge glavne ulice
pješački i transportni	Pješačka i prometna povezanost (uglavnom javnog prijevoza putnika) unutar planskog područja
Ulice i putevi lokalnog značaja:
ulice u stambenim zgradama	Promet (bez prolaza teretnog i javnog prijevoza) i pješačke komunikacije na području stambenih naselja (mikro četvrti), izlazi na glavne ulice i ceste reguliranog prometa
ulice i ceste u istraživačko-proizvodnim, industrijskim i komunalnim skladišnim zonama (revirima)	Prometna komunikacija uglavnom automobilima i kamionima unutar zona (četvrti), izlazi na glavne gradske prometnice. Raskrižja s ulicama i cestama uređena su u istoj razini
pješačke ulice i ceste	Pješačka veza s mjestima primjene rada, institucijama i uslužnim poduzećima, uključujući unutar javnih središta, mjesta za rekreaciju i stajališta javnog prijevoza
parkovne ceste	Prometna komunikacija unutar teritorija parkova i park šuma, uglavnom za kretanje automobila
	Ulaz Vozilo stambenim i javnim zgradama, ustanovama, poduzećima i drugim objektima urbanog razvoja unutar četvrti, mikro četvrti, četvrti
biciklističke staze	Putovanje biciklima ili cestama slobodnim od drugih vrsta prometa do mjesta za rekreaciju, društvenih centara, au najvećim i najvećim gradovima, komunikacije unutar područja planiranja
Napomene: 1. Glavne ulice, u pravilu, razlikuju se od prometno-pješačkih, pješačko-prometnih i pješačkih ulica i temelj su arhitektonsko-planske izgradnje središta grada. 2. Ovisno o veličini i planskoj strukturi gradova, obujmu prometa, navedene glavne kategorije ulica i cesta mogu se dopuniti ili se može koristiti njihov nepotpuni sastav. Ako procijenjeno vrijeme utrošeno na kretanje radne snage premašuje ono što je utvrđeno ovim standardima, dopušteno je, ako postoje posebna opravdanja, prihvatiti kategorije glavnih ulica i cesta dane u ovoj tablici za skupine gradova s većim brojem stanovnika. 3. U uvjetima rekonstrukcije, kao i za ulice regionalnog značaja, dopušteno je uređenje autocesta ili njihovih dionica, namijenjenih samo za prolazak vozila javnog gradskog prometa uz organizaciju tramvajsko-pješačke, trolejbusko-pješačke ili autobusne ceste. pješački promet. 4. U povijesnim gradovima treba predvidjeti isključivanje ili redukciju kopnenog prometa kroz područje povijesne jezgre gradskog središta: uređenje obilaznih glavnih ulica, ulica s ograničenim prometom, pješačkih ulica i zona; postavljanje parkirališta uglavnom duž perimetra ove jezgre.

Tablica 8*

	Širina trake, m	Broj traka	Najmanji radijus krivina u tlocrtu, m	Najveći uzdužni nagib,% O
Glavne ceste:
brzi promet
kontrolirani promet
Glavne ulice:
gradska vrijednost:
kontinuirano kretanje
kontrolirani promet
regionalni značaj:
transportna i pješačka
pješački i transportni
Ulice i putevi lokalnog značaja:
ulice u stambenim zgradama
ulice i putevi istraživanja i proizvodnje,
industrijske i komunalne skladišne površine
parkovne ceste

glavni
sekundarni
Pješačke ulice:
glavni		Izračunom			Po projektu
sekundarni
Biciklističke staze:
izolirani
izolirani

* Uzimajući u obzir korištenje jedne trake za parkiranje automobila.

Napomene*: 1. Širina ulica i cesta određuje se računski ovisno o intenzitetu prometa i pješaka, sastavu elemenata postavljenih unutar poprečnog profila (kolnici, tehničke trake za polaganje podzemnih komunikacija, nogostupi, zelene površine i dr.). .), uzimajući u obzir sanitarno - higijenske zahtjeve i zahtjeve civilne zaštite. U pravilu se uzima širina ulica i cesta u crvenim linijama, m: glavne ceste - 50-75; glavne ulice - 40-80; ulice i ceste lokalnog značaja - 15-25.

2*. U uvjetima teškog terena ili rekonstrukcije, kao iu područjima s visokom urbanističkom vrijednošću teritorija, dopušteno je smanjiti projektiranu brzinu za brze ceste i ulice kontinuiranog prometa za 10 km/h uz smanjenje polumjeri krivina u tlocrtu i povećanje uzdužnih nagiba.

3. Za kretanje autobusa i trolejbusa na glavnim ulicama i cestama u velikim, velikim i većim gradovima treba osigurati krajnji trak širine 4 m: za prolazak autobusa u vršnim satima brzinom većom od 40 jedinica / h, au uvjetima rekonstrukcije - više od 20 jed/h, dopuštena je izgradnja odvojenog kolnika širine 8-12 m.

Na glavnim cestama kojima pretežito prometuju teretna vozila dopušteno je povećanje širine prometnih traka do 4 m.

4. U klimatskim podpodručjima 1A, 1B i 1D najveće uzdužne nagibe kolnika glavnih ulica i cesta treba smanjiti za 10%. U područjima s zimskom količinom snijega većom od 600 m 3 / m, unutar kolnika ulica i cesta treba predvidjeti trake širine do 3 m za skladištenje snijega.

5. Širina pješačkog dijela nogostupa i staza ne uključuje površine potrebne za postavljanje kioska, klupa i sl.

6. U klimatskim podregijama 1A, 1B i 1D, u područjima s opterećenjem snijega većim od 200 m 3 / m, širina nogostupa na glavnim ulicama treba uzeti najmanje 3 m.

7. U uvjetima rekonstrukcije ulica lokalnog značaja, kao i s procijenjenim pješačkim prometom manjim od 50 osoba / sat u oba smjera, dopušteno je postavljanje nogostupa i staza širine 1 m.

8. Kada se nogostupi neposredno naslanjaju na zidove zgrada, potporne zidove ili ograde, njihovu širinu treba povećati za najmanje 0,5 m.

9. Dopušteno je predvidjeti fazno postizanje projektnih parametara glavnih ulica i cesta, prometnih raskrižja, uzimajući u obzir specifičnu veličinu prometa i pješaka, uz obvezno rezerviranje teritorija i podzemnog prostora za buduću izgradnju.

10. U malim, srednjim i velikim gradovima, kao iu uvjetima rekonstrukcije i u organizaciji jednosmjernog prometa, dopušteno je koristiti parametre glavnih ulica kotarskog značaja za projektiranje glavnih ulica grada. značaj.

Tablica 9

	Glavna svrha	Procijenjena brzina, km/h	Širina trake, m	Broj traka	Širina pješačkog dijela nogostupa, m
seoski put	Komunikacija ruralnog naselja s vanjskim cestama opće mreže
glavna ulica	Povezivanje stambenih naselja s društvenim centrom
Ulica u naselju:
glavni	Komunikacija unutar stambenih naselja i sa glavnom ulicom u zonama gustog prometa
sporedna (traka)	Veza između glavnih stambenih ulica
	Veza stambenih zgrada smještenih u dubini bloka sa ulicom
Ekonomski prolaz, tjeranje stoke	Dovoz osobne stoke i prolazak kamiona do osobnih parcela

6.25. Na glavnim ulicama i cestama reguliranog prometa unutar naseljenog mjesta pješačke prijelaze treba predvidjeti u istoj razini s razmakom od 200-300 m.

Pješačke prijelaze na različitim razinama, opremljene stepenicama i rampama, treba osigurati u intervalima:

400-800 m na brzim cestama, linijama lake željeznice i željezničkim prugama;

300-400 m po glavnim ulicama kontinuiranog prometa.

Napomene: 1. Dopušteno je uređenje pješačkih prijelaza u različitim razinama na glavnim ulicama reguliranog prometa s protokom pješaka kroz kolnik veći od 3000 ljudi na sat.

2. Pješačke staze (nogostupi, platforme, stepenice) u administrativnim i trgovačkim centrima, hotelima, kazalištima, izložbama i tržnicama trebaju biti projektirane na temelju uvjeta za osiguranje gustoće pješačkih tokova u vršnom satu ne više od 0,3 ljudi / m 2; u predtvorničkim područjima, u blizini sportskih i zabavnih sadržaja, kina, kolodvora - 0,8 ljudi / m 2.

JAVNI PRIJEVOZ PUTNIKA I PJEŠAČKA MREŽA

6.26. Vrstu javnog prijevoza putnika treba odabrati na temelju procijenjenih protoka putnika i udaljenosti putnika. prijenosni kapacitet razne vrste prijevoz, parametri uređaja i konstrukcija (platforme, mjesta za slijetanje) određuju se brzinom punjenja željezničkog vozila za procijenjeno razdoblje od 4 osobe / m 2 slobodne podne površine putničkog odjeljka za uobičajene vrste kopnenog prijevoza i 3 osobe / m 2 - za brzi prijevoz.

6.27. Prizemne linije javnog prijevoza putnika treba osigurati na glavnim ulicama i cestama s organizacijom kretanja vozila u općem toku, duž namjenske trake kolnika ili na zasebnom platnu.

Napomene: 1. U središnjim područjima velikih i najvećih gradova, s ograničenim kapacitetom ulično-cestovne mreže, dopušteno je osigurati izvanulične dijelove tramvajskih linija u plitkim tunelima ili na nadvožnjacima.

2. U povijesnoj jezgri gradskog središta, ako nije moguće osigurati standardnu pješačku dostupnost stajališta javnog prijevoza putnika, dopušteno je ustrojiti lokalni sustav specijaliziranih oblika prijevoza.

3. Kroz međuglavne površine s površinom većom od 100 hektara, u uvjetima rekonstrukcije veće od 50 hektara, dopušteno je polaganje linija javnog prijevoza putnika duž pješačkih ulica ili zasebnog platna. Intenzitet kretanja vozila javnog prijevoza ne smije biti veći od 30 jedinica/h u dva smjera, a predviđena brzina kretanja - 40 km/h.

6.28. Gustoću mreže kopnenih linija javnog prijevoza putnika u naseljenim mjestima potrebno je uzeti ovisno o funkcionalnoj namjeni i intenzitetu putničkog prometa, u pravilu unutar 1,5-2,5 km/km2.

U središnjim područjima velikih i najvećih gradova, gustoća ove mreže može se povećati na 4,5 km / km 2.

6.29. Udaljenost pješačkih prilaza do najbližeg stajališta javnog prijevoza putnika ne smije biti veća od 500 m; navedenu udaljenost treba smanjiti u klimatskim podpodručjima 1A, 1B, 1G i IIA na 300 m, au klimatskim podpodručjima 1D i IV klimatskom području na 400 m.

U središtu grada udaljenost pješačkih prilaza do najbližeg stajališta javnog prijevoza putnika od objekata masovnog posjećivanja ne smije biti veća od 250 m; u industrijskim i komunalnim skladišnim prostorima - ne više od 400 m od ulaza poduzeća; u područjima masovne rekreacije i sporta - ne više od 800 m od glavnog ulaza.

U uvjetima teškog terena, u nedostatku posebnog podiznog prijevoza putnika, navedene udaljenosti treba smanjiti za 50 m za svakih 10 m reljefne razlike koju treba prevladati.

Bilješka. U područjima izgradnje individualnih posjeda, udaljenost pješačkih prilaza do najbližeg stajališta javnog prijevoza može se povećati u velikim, velikim i najvećim gradovima do 600 m, u malim i srednjim gradovima - do 800 m.

6.30. Udaljenost između stajališta na linijama javnog prijevoza putnika na području naselja treba uzeti: za autobuse, trolejbuse i tramvaje 400-600 m, ekspresne autobuse i brze tramvaje - 800-1200 m, metro 1000-2000 m, elektrificirane željeznice. - 1500 -2000 m.

6.31. U transfernim čvorištima, bez obzira na veličinu procijenjenih protoka putnika, vrijeme kretanja za transfer putnika ne bi trebalo biti dulje od 3 minute, isključujući vrijeme čekanja na prijevoz. Komunikacijski elementi čvorišta razmjene, područja za istovar ispred stanica metroa i drugih objekata masovnog posjećivanja trebaju biti projektirani na temelju uvjeta za osiguranje procijenjene gustoće prometa, ljudi / m 2, ne više od: 1,0 - za jednosmjerni promet, 0,8 - za nadolazeći promet: 0,5 - pri uređenju distribucijskih mjesta na raskrižjima i 0,3 - u središnjim i završnim čvorištima na prugama izvanuličnog prometa velike brzine.

6.32. Uzduž plitkih linija podzemne željeznice treba predvidjeti tehničku zonu, u pravilu, širine 40 m, u kojoj nije dopuštena sadnja drveća do završetka izgradnje podzemne željeznice, te podizanje kapitalnih zgrada, građevina i postavljanje podzemnih inženjerske mreže dopuštene su u dogovoru s organizacijom koja projektira podzemnu željeznicu.

OBJEKTI I UREĐAJI ZA SKLADIŠTENJE I SERVIS VOZILA

6.33. U stambenim zonama i susjednim industrijskim zonama treba predvidjeti garaže i otvorena parkirališta za trajno skladištenje najmanje 90% procijenjenog broja pojedinačnih automobila, s pješačkom udaljenosti ne većom od 800 m, au područjima rekonstrukcije ili s nepovoljni hidrogeološki uvjeti - ne više od 1500 m.

Otvorena parkirališta za privremeno skladištenje automobila trebaju biti osigurana za najmanje 70% procijenjenog voznog parka pojedinačnih automobila, uključujući, %:

stambena područja ................................................. ......................................... 25

industrijske i komunalne skladišne zone (distrikti). 25

gradski i specijalizirani centri.................................. 5

zone masovne kratkotrajne rekreacije ................................. 15

Napomene: 1. Dopušteno je predvidjeti sezonsko skladištenje 10-15% voznog parka automobila u garažama i otvorenim parkiralištima izvan stambenih područja naselja.

2. Pri određivanju ukupne potrebe za skladišnim prostorom treba uzeti u obzir i ostala pojedinačna vozila (motocikli, skuteri, motorna vozila, mopedi) svodeći ih u jednu konstrukcijsku vrstu (osobni automobil) pomoću sljedećih koeficijenata:

motocikli i skuteri s prikolicom. motorna kočija....... 0.5

motocikli i skuteri bez prikolice ................................. 0,25

mopedi i bicikli ................................................. ................ 0,1

3. Dopušteno je osigurati otvorena parkirališta za privremeno i trajno skladištenje automobila unutar ulica i cesta koje graniče sa stambenim područjima i mikrodistriktima.

6.34. Na području stambenih naselja i mikrodistrikta u velikim, velikim i najvećim gradovima treba osigurati mjesta za skladištenje automobila u podzemnim garažama po stopi od najmanje 25 mjesta za automobile na 1 tisuću stanovnika.

Garaže za automobile, ugrađene ili ugrađene u stambene i javne zgrade (osim škola, vrtića i zdravstvenih ustanova s bolnicom), moraju biti osigurane u skladu sa zahtjevima SNiP 2.08.01-89 i SNiP 2.08.02-89 * .

Garaže tipa box za trajno skladištenje automobila i drugih motornih vozila osoba s invaliditetom treba predvidjeti u radijusu pješačenja ne većem od 200 m od ulaza u stambene zgrade. Broj mjesta utvrđuje se normama ili prihvaća prema projektnom zadatku.

Bilješka. U područjima s nepovoljnim hidrogeološkim uvjetima koji ograničavaju ili isključuju mogućnost izgradnje podzemnih garaža, zahtjev iz stavka 1. ovoga stavka treba osigurati izgradnjom zemljanih ili zemljano-podzemnih građevina, nakon čega slijedi zatrpavanje zemljom i korištenje zemljane konstrukcije. krovište za sportske i pomoćne terene.

6.35. Udaljenost pješačkih prilaza od parkirališta za privremeno skladištenje automobila treba uzeti, m, ne više od:

na ulaze u stambene zgrade ............................................ .. 100

do putničkih prostorija kolodvora,

ulazi u mjesta velikih institucija

trgovina i ugostiteljstvo ........................ 150

drugim ustanovama i poduzećima

javne službe i

upravne zgrade.................................. 250

do ulaza u parkove, izložbe i stadione............. 400

Norme za izračun parkiranja automobila mogu se uzeti u skladu s preporučenim Dodatkom 9.

6.36. Veličinu zemljišnih parcela garaža i parkirališta za automobile, ovisno o njihovoj katnosti, treba uzeti, m 2 po parkirnom mjestu:

za garaže:

prizemnica ................................. 30

dvoetažni ................................... 20

troetažni ................................. 14

četverokatnica ........................ 12

peterokatnica .................................. 10

prizemni parking ................................. 25

6.37. Najkraće udaljenosti do ulaza i izlaza iz garaža trebaju biti: od raskrižja glavnih ulica - 50 m, ulica lokalnog značaja - 20 m, od stajališta javnog prijevoza putnika - 30 m,

Ulazi u podzemne garaže automobila i izlazi iz njih moraju biti udaljeni najmanje 15 m od prozora stambenih zgrada, radnih prostorija javnih zgrada i odjela općih škola, dječjih vrtića i zdravstvenih ustanova.

Ventilacijske osovine podzemnih garaža moraju biti predviđene u skladu sa zahtjevima VSN 01-89.

6.38. Garaže službenih vozila i automobila za posebne namjene, kamiona, taksija i iznajmljivanja, voznog parka autobusa i trolejbusa, tramvajskih spremišta, kao i centralizirano održavanje i sezonsko skladištenje automobila i mjesta za iznajmljivanje automobila trebaju se nalaziti u industrijskim zonama gradova, uzimajući u obzir veličine svojih zemljišnih čestica prema preporučenoj primjeni 10 .

6,39*. Udaljenosti od nadzemnih i nadzemno-podzemnih garaža, otvorenih parkirališta namijenjenih trajnom i privremenom smještaju automobila i benzinskih postaja do stambenih zgrada i javnih zgrada, kao i do školskih objekata, dječjih vrtića i bolnica stacionarnog tipa smještenih u stambenim naseljima, treba uzeti ne manje od onih navedenih u tablici. 10*.

Tablica 10*

	Udaljenost, m
Građevine do kojih se utvrđuje udaljenost	od garaža i otvorenih parkirališta s brojem automobila	od servisa s brojem postova
	10 ili manje	10 ili manje
Stambene zgrade
Uključujući krajeve stambenih zgrada bez prozora
Javne zgrade
Općeobrazovne škole i predškolske ustanove
Medicinske ustanove s bolnicom

* Određuje se dogovorom s tijelima Državnog sanitarnog i epidemiološkog nadzora. „Za građevine garaža III-V stupnja vatrootpornosti razmake treba uzeti najmanje 12 m.

Napomene*: 1. Treba odrediti udaljenosti od prozora stambenih i javnih zgrada te od granica zemljišnih čestica srednjih škola, dječjih vrtića i zdravstvenih ustanova s bolnicom do zidova garaže ili granica otvorenog parkirališta. .

2. Udaljenosti od sekcijskih stambenih zgrada do otvorenih površina kapaciteta 101-300 automobila, smještenih duž uzdužnih fasada, trebaju biti najmanje 50 m.

3. Za garaže 1-II stupnja otpornosti na požar navedene u tablici. 10* razmaci se mogu smanjiti za 25% u nedostatku otvarajućih prozora u garažama, kao i ulazima orijentiranim prema stambenim i javnim zgradama.

4. Garaže i otvorena parkirališta za smještaj automobila s kapacitetom većim od 300 parkirnih mjesta i servisne postaje s više od 30 mjesta trebaju biti smješteni izvan stambenih područja na proizvodnom području na udaljenosti od najmanje 50 m od stambenih zgrada. Udaljenosti se određuju u dogovoru s tijelima Državnog sanitarno-epidemiološkog nadzora.

5. Za garaže s kapacitetom većim od 10 automobila, naznačeno u tablici. 10* udaljenosti dopušteno je uzeti interpolacijom.

6. U jednoetažnim boks garažama u vlasništvu građana dopušteni su podrumi.

6.40. Auto servisi trebaju biti projektirani po stopi od jednog mjesta na 200 automobila, uzimajući u obzir veličinu njihovih zemljišnih čestica, ha, za stanice:

za 10 postova....................... 1.0

" 15 " ............................ 1,5

" 25 " ............................ 2,0

" 40 " ............................ 3,5

6.41. Benzinske postaje (benzinske postaje) trebaju biti projektirane po stopi od jedne kolone za točenje goriva za 1200 automobila, uzimajući u obzir veličinu njihovih zemljišnih čestica, ha, za postaje:

za 2 stupca .......... 0,1

" 5 " ......................... 0,2

" 7 " ......................... 0,3

" 9 " .......................... 0,35

" 11 " .......................... 0,4

6.42. Udaljenosti od benzinskih postaja s podzemnim spremnicima za skladištenje tekućeg goriva do granica zemljišnih parcela predškolskih ustanova, škola općeg obrazovanja, internata, zdravstvenih ustanova s bolnicom ili do zidova stambenih i drugih javnih zgrada i građevina treba uzeti na najmanje 50 m. Navedenu udaljenost treba odrediti od automata za točenje goriva i podzemnih spremnika tekućeg goriva.

Udaljenosti od benzinskih crpki namijenjenih samo za punjenje automobila u količini ne većoj od 500 automobila dnevno do ovih objekata mogu se smanjiti, ali uzeti najmanje 25 m.

URBANO PLANIRANJE. PLANIRANJE I RAZVOJ GRADA

I SEOSKIH NASELJA

Ažurirano izdanje

SNiP 2.07.01-89 *

Službeno izdanje

Moskva 2011

SP 42.13330.2011

Predgovor

Ciljevi i načela standardizacije u Ruskoj Federaciji utvrđeni su Saveznim zakonom od 27. prosinca 2002. br. 184-FZ „O tehničkoj regulativi“, a pravila razvoja - Uredbom Vlade Ruske Federacije od 19. studenoga , 2008. br. 858 “O postupku razvoja i odobravanja kodeksa pravila”.

O skupu pravila

1 IZVOĐAČI: TsNIIP Urbanizam, JSC "Institut javnih zgrada", GIPRONIZDRAV, JSC "Giprogor"

2 PREDSTAVLJA Tehnički odbor za normizaciju (TK 465) "Graditeljstvo"

3 PRIPREMLJENO za odobrenje Odjela za arhitekturu, graditeljstvo i urbanizam

4 ODOBRENO Nalogom Ministarstva regionalnog razvoja Ruske Federacije (Ministarstvo regionalnog razvoja Rusije) od 28. prosinca 2010. br. 820 i stupio na snagu 20. svibnja 2011.

5 REGISTRIRAN od strane Savezne agencije za tehničku regulaciju i mjeriteljstvo (Rosstandart). Revizija SP 42.13330.2010

Podaci o izmjenama ovog pravilnika objavljuju se u jednom godišnje objavljenom kazalu informacija "Nacionalne norme", a tekst izmjena i dopuna - u mjesečnim izdanim indeksima informacija "Nacionalne norme". U slučaju revizije (zamjene) ili ukidanja ovog skupa pravila, odgovarajuća obavijest bit će objavljena u mjesečnom indeksu informacija "Nacionalne norme". Relevantne informacije, obavijesti i tekstovi također se postavljaju u sustav javnog informiranja - na službenoj web stranici razvojnog programera (Ministarstvo regionalnog razvoja Rusije) na internetu

Ovaj regulatorni dokument ne može se u cijelosti ili djelomično reproducirati, umnožavati i distribuirati kao službena publikacija na teritoriju Ruske Federacije bez dopuštenja Ministarstva regionalnog razvoja Rusije

SP 42.13330.2011

Uvod…………………………………………………………………….IV

1 Opseg………………………………………………………………………………………………………………

3 Termini i definicije………………………………………………..2

4 Koncepcija razvoja i opća organizacija teritorija gradskih i seoskih naselja………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………

5 Stambena područja……………………………………………………………..7

6 Javno i poslovno zone…………………………………………..10

7 Parametri građenja stambenih i javne i poslovne zone………12

8 Proizvodne zone, zone prometne i inženjerske infrastrukture………………………………………………………….…15

9 Rekreacijske površine. Zone posebno zaštićenih područja………………………………………………….………….21

10 Institucije i uslužna poduzeća……….……………...28

11 Prometna i cestovna mreža………………….…………...31

12 Inženjerska oprema………………………………….………..41

13 Inženjerska priprema i zaštita teritorija……………….….51

14 Zaštita okoliša…………………………………….…53

15 Protupožarni zahtjevi…………………………….……....61 Dodatak A (obavezni) Popis zakonodavstva

I regulatorni dokumenti…….….62

Dodatak B (obavezno) Termini i definicije…..………..66 Dodatak C (preporučeno) Normativni pokazatelji

niske stambene zgrade ... ,70 Dodatak D (obavezno) Standardni pokazatelji gustoće

razvoj teritorijalnih zona ...... 71 Dodatak D (preporučeno) Veličine okućnica

i susjedne zemljišne parcele …… ............ 73

I uslužna poduzeća

I veličina njihove zemlje

parcele…………………………….76

Bibliografija…………………………………………………………..108

SP 42.13330.2011

Uvod

Ovaj skup pravila je sastavljen kako bi se povećala razina sigurnosti ljudi u zgradama i građevinama i sigurnost materijalnih dobara u skladu sa Saveznim zakonom od 30. prosinca 2009. br. 384-FZ "Tehnički propisi o sigurnosti zgrada i građevina", ispunjavajući zahtjeve Saveznog zakona od 23. studenog 2009. br. 261-FZ "O uštedi energije i poboljšanju energetske učinkovitosti i o izmjeni određenih zakonodavnih akata Ruske Federacije", povećavajući razinu usklađenosti regulatornih zahtjeva s europskim regulatornim dokumentima, korištenje jedinstvenih metoda za određivanje pogonskih svojstava i metoda ocjenjivanja. Također su uzeti u obzir zahtjevi Saveznog zakona od 22. srpnja 2008. br. 123-FZ "Tehnički propisi o zahtjevima za sigurnost od požara" i skupovi pravila za sustav zaštite od požara.

Rad je izradio autorski tim: voditelj teme - P.N. Davidenko, dr. sc. arh., kor. RAASN; L.Ya. Herzberg, dr. tehn. znanosti, ispr. RAASN; B.V. Čerepanov, dr. sc. tehn. znanosti, savjetnik RAASN; N.S. Krasnoščekova, kand. Poljoprivredne znanosti, savjetnik RAASN; N.B. Voronin; G.N. Voronova, savjetnica RAASN-a; V.A. Gutnikov, dr. sc. tehn. znanosti, savjetnik RAASN; E.V. Sarnatski, dopisni član RAASN; Ž.K. Petrova, dr. sc. arhitekt; S.K. Regame, O.S. Semenova, dr. sc. tehn. znanosti, savjetnik RAASN; S.B. Chistyakova, akademik RAASN; uz sudjelovanje JSC "Institut javnih zgrada": A.M. Bazilevich, dr. sc. arhitekt; prije podne Garnets, dr. sc. arhitekt; GIPRONIZDRAV: L.F. Sidorkova, dr. sc. ing. ing., M.V. Tolmacheva; JSC "Giprogor": A.S. Krivov, dr. sc. arhitekt; IH. Schneider.

SP 42.13330.2011

SKUP PRAVILA

URBANO PLANIRANJE. PLANIRANJE I RAZVOJ GRADSKIH I SEOSKIH NASELJA

urbani razvoj. Urbano i ruralno planiranje i razvoj

Datum uvođenja 2011-05-20

1 područje upotrebe

1.1 Ovaj dokument odnosi se na projektiranje novih i rekonstrukciju postojećih gradskih i ruralnih naselja i sadrži temeljne uvjete za njihovo planiranje i razvoj. Specificiranje ovih zahtjeva treba provesti pri izradi regionalnih i lokalnih standarda za urbano planiranje.

1.2 Ovaj pravilnik ima za cilj osiguranje sigurnosti i održivosti razvoja naselja urbanističkim sredstvima, zaštitu javnog zdravlja, racionalno korištenje prirodnih resursa i zaštitu okoliša, očuvanje povijesnih i kulturnih spomenika, zaštitu teritorija naselja od štetnih utjecaja. prirodne i umjetne prirode, kao i stvaranje uvjeta za provedbu socijalnih jamstava građana, utvrđenih zakonodavstvom Ruske Federacije, uključujući osobe s ograničenom pokretljivošću,

V dio pružanja socijalne i kulturne i javne usluge, inženjersku i prometnu infrastrukturu i uređenje okoliša.

1.3 Zahtjevi ovog dokumenta od trenutka njegovog stupanja na snagu odnose se na novoizrađenu urbanističku i projektnu dokumentaciju, kao i na druge vrste djelatnosti koje dovode do promjene sadašnjeg stanja teritorija, nekretnina i životnog okoliša.

Naselja urbanog tipa (urbana, radnička, odmarališta) treba projektirati prema standardima utvrđenim za male gradove s istim procijenjenim brojem stanovnika.

1.4 Naselja s poduzećima i objektima koji se nalaze izvan gradova koji nemaju status naselja urbanog tipa trebaju biti projektirani prema odjelnim regulatornim dokumentima, au nedostatku njih, prema standardima utvrđenim za ruralna naselja s istim procijenjenim brojem stanovnika.

Napomena - Prilikom projektiranja urbanih i ruralnih naselja potrebno je osigurati mjere civilne zaštite u skladu sa zahtjevima posebnih regulatornih dokumenata.

Ovaj skup pravila koristi reference na regulatorne, pravne, regulatorne i tehničke dokumente i standarde Ruske Federacije, koji su uključeni u popis zakonodavnih i regulatornih dokumenata danih u referentnom Dodatku A.

Napomena - Prilikom korištenja ovog skupa pravila, preporučljivo je provjeriti rad referentnih standarda i klasifikatora u javnom informacijskom sustavu - na službenoj web stranici nacionalnog tijela Ruske Federacije za standardizaciju na Internetu ili prema godišnjem objavljenom Indeks informacija "Nacionalne norme", koji je objavljen od 1. siječnja tekuće godine, a prema pripadajućim mjesečno objavljenim indeksima informacija objavljenim u tekućoj godini. Ako je referentni dokument zamijenjen (modificiran), tada se pri korištenju ovog skupa pravila treba voditi zamijenjenim (modificiranim) dokumentom. Ako je referentni materijal otkazan bez zamjene, odredba u kojoj je navedena poveznica na njega primjenjuje se u mjeri u kojoj ta poveznica nije zahvaćena.

Službeno izdanje

SP 42.13330.2011

3 Termini i definicije

Glavni pojmovi i definicije korišteni u ovom SP-u dani su u Dodatku B.

4 Koncepcija razvoja i opće organizacije teritorija urbanih

I ruralna naselja

4.1 Urbana i ruralna naselja moraju biti projektirana na temelju dokumenata teritorijalnog planiranja Ruske Federacije, dokumenata teritorijalnog planiranja sastavnih subjekata Ruske Federacije, dokumenata teritorijalnog planiranja općina.

Prilikom planiranja i razvoja gradskih i ruralnih naselja potrebno je voditi se zakonima Ruske Federacije, uredbama predsjednika Ruske Federacije, uredbama Vlade Ruske Federacije, zakonodavnim i regulatornim aktima konstitutivnih entiteta Ruska Federacija.

4.2 Urbana i seoska naselja trebala bi biti oblikovana kao elementi sustava naselja Ruske Federacije i njezinih sastavnih republika, teritorija, regija, općinskih okruga i općina. Istodobno, teritorijalno planiranje treba biti usmjereno na određivanje određivanja teritorija u dokumentima prostornog planiranja na temelju kombinacije društvenih, gospodarskih, okolišnih i drugih čimbenika kako bi se osiguralo da su interesi građana i njihovih udruga Ruske Federacije, subjekti Ruske Federacije, općine se uzimaju u obzir.

4.3 Planovi uređenja i razvoja gradskih i seoskih naselja moraju predvidjeti racionalan slijed njihova razvoja. Istodobno, potrebno je utvrditi izglede za razvoj naselja izvan predviđenog razdoblja, uključujući temeljne odluke o teritorijalnom razvoju, funkcionalnom zoniranju, planskoj strukturi, inženjersku i prometnu infrastrukturu, racionalno korištenje prirodnih resursa i zaštitu okoliša.

U pravilu, procijenjeno razdoblje treba biti do 20 godina, a urbanistička prognoza može obuhvatiti 30-40 godina.

4.4 Gradovi i seoska naselja, ovisno o projektiranom broju stanovnika za procijenjeno razdoblje, podijeljeni su u skupine prema tablici 1.

stol 1

		Stanovništvo, tisuća ljudi
			Ruralna naselja
			Ruralna naselja
Najveći

	» 500 do 1000












* U skupinu malih gradova spadaju naselja gradskog tipa.

SP 42.13330.2011

4.5 Broj stanovnika za procijenjeno razdoblje treba odrediti na temelju podataka o perspektivama razvoja naselja u sustavu naselja, uzimajući u obzir demografsku prognozu prirodnog i mehaničkog priraštaja stanovništva i njihajuće migracije.

Izgledi za razvoj ruralnog naselja trebaju se odrediti na temelju shema teritorijalnog planiranja općinskih okruga, glavnih planova naselja u vezi s formiranjem agroindustrijskih i rekreacijskih kompleksa, kao i uzimajući u obzir lokaciju pomoćnih gospodarstava poduzeća, organizacija i ustanova.

4.6 Teritorij za razvoj gradova mora se odabrati uzimajući u obzir mogućnost njegove racionalne funkcionalne upotrebe na temelju usporedbe opcija. arhitektonska i planska rješenja, tehnički, ekonomski, sanitarni i higijenski pokazatelji, gorivo i energija, voda, teritorijalni resursi, stanje okoliša, uzimajući u obzir prognozu promjena u budućnosti prirodnih i drugih uvjeta. Pritom je potrebno voditi računa o najvećim dopuštenim opterećenjima okoliša na temelju utvrđivanja njegovog potencijala, načinu racionalnog korištenja teritorijalnih i prirodnih resursa kako bi se osigurali najpovoljniji životni uvjeti stanovništva, spriječiti uništavanje prirodnih ekoloških sustava i nepovratne promjene u prirodnom okolišu.

4.7 Pri izradi master planova gradova i ruralnih naselja potrebno je poći od njihove procjene gospodarsko-geografski, društveni, industrijski, povijesno-arhitektonski i prirodni potencijal. Ovo bi trebalo:

uzeti u obzir administrativni status gradova i seoskih naselja, predviđeno stanovništvo, gospodarsku osnovu, položaj i ulogu

V sustav naseljavanja (aglomeracija), kao i prirodno-klimatske, socio-demografske, narodno-domaće i druge lokalne značajke;

polaze od sveobuhvatne procjene i zoniranja teritorija grada i prigradskog područja, njihove racionalne uporabe, raspoloživih resursa (prirodnih, vodnih, energetskih, radnih, rekreacijskih), predviđanja promjena u gospodarskoj osnovi, stanja okoliša i njegov utjecaj na životne uvjete i zdravlje stanovništva, socijalno i demografsko stanje, uključujući međudržavne i međuregionalne migracije stanovništva;

osigurati poboljšanje ekološkog i sanitarno-higijenskog stanja okoliša naselja i teritorija uz njih, očuvanje povijesne i kulturne baštine;

utvrditi racionalne načine razvoja naselja uz dodjelu prioriteta (prioritetnih) i perspektivnih društvenih, gospodarskih i ekoloških problema;

uzeti u obzir izglede za razvoj tržišta nekretnina, mogućnost razvoja teritorija privlačenjem nedržavnih ulaganja i prodajom građanima i pravne osobe zemljišne čestice koje se nalaze na području gradskih i seoskih naselja, ili pravo zakupa istih.

4.8 Pri planiranju i izgradnji gradova i drugih naselja potrebno je zonirati njihov teritorij uz utvrđivanje oblika primarne funkcionalne namjene, kao i drugih ograničenja korištenja teritorija za urbanističke djelatnosti.

SP 42.13330.2011

Popis funkcionalnih zona dokumenata prostornog planiranja može uključivati zone pretežno stambene izgradnje, mješovite i javne poslovne zgrade, javne i poslovne zgrade, industrijske zgrade, mješovite zgrade, inženjerske i prometne infrastrukture, rekreacijske zone, zone poljoprivredne namjene, zone posebne namjene, uključujući zone smještaja vojne i druge osjetljive objekte, zone groblja, druge zone posebne namjene.

4.9 Granice teritorijalnih zona utvrđuju se prilikom izrade pravila za korištenje i razvoj zemljišta, uzimajući u obzir:

a) mogućnost kombiniranja unutar jedne zone različitih vrsta postojećeg i planiranog korištenja teritorija;

b) funkcionalne zone i parametre njihovog planskog razvoja, utvrđene glavnim planom naselja, glavnim planom urbane četvrti, planom prostornog uređenja općinske četvrti;

c) postojeće planiranje teritorija i postojeće korištenje zemljišta; d) planirane promjene granica zemljišta raznih kategorija u skladu s

konstrukcija.

4.10 Granice teritorijalnih zona mogu se utvrditi:

a) linije autocesta, ulica, prolaza koji razdvajaju prometne tokove suprotnih smjerova;

b) crvene linije; c) granice zemljišnih čestica;

d) granice naselja u sastavu općina; e) granice općina, uključujući unutarnje granice

teritoriji federalnih gradova Moskve i Sankt Peterburga; f) prirodne granice prirodnih objekata; g) ostale granice.

4.11 Granice zona s posebnim uvjetima za korištenje teritorija, granice teritorija objekata kulturne baštine, utvrđene u skladu sa zakonodavstvom Ruske Federacije, ne smiju se podudarati s granicama teritorijalnih zona.

U povijesnim gradovima potrebno je dodijeliti zone (okruge) povijesnih zgrada.

4.12 Sastav teritorijalnih zona, kao i značajke njihove upotrebe

Zemljišne čestice određuju se urbanističkim propisima, pravilima uređenja, uzimajući u obzir ograničenja utvrđena urbanističkim, zemljišnim, okolišnim, sanitarnim, drugim posebnim propisima, ovim normama, kao i posebnim normama.

U sklopu teritorijalnih zona mogu se razlikovati zemljište javni, okupirani trgovima, ulicama, prilazima, cestama, nasipima, trgovima, bulevarima, akumulacijama i drugim objektima namijenjenim za zadovoljavanje javnih interesa stanovništva. Postupak korištenja javnih površina utvrđuju jedinice lokalne samouprave.

4.13 Prilikom dodjele teritorijalnih zona i utvrđivanja propisa za njihovo korištenje, također je potrebno uzeti u obzir ograničenja urbanističkog planiranja

SP 42.13330.2011

djelatnosti uvjetovane utvrđenim zonama posebne regulacije. Među njima: zone povijesnog razvoja, povijesni i kulturni rezervati; zone zaštite spomenika povijesti i kulture; zone posebno zaštićenih prirodnih područja, uključujući okruge sanitarne i planinske sanitarne zaštite; zone sanitarne zaštite; vodozaštitne zone i obalni zaštitni pojas; naslage minerala; zone koje imaju ograničenja u postavljanju zgrada zbog štetnih učinaka prirodne i umjetne prirode (seizmika, lavine, poplave i poplave, slijeganja tla, potkopana područja itd.).

4.14 Sanitarna zaštita zone proizvodnih i drugih objekata koji obavljaju funkciju zaštite okoliša ulaze u sastav onih teritorijalnih zona u kojima se ti objekti nalaze. Dopušteni režim za korištenje i razvoj zona sanitarne zaštite mora se usvojiti u skladu s važećim zakonodavstvom, ovim pravilima i propisima, sanitarnim pravilima navedenim u SanPiN 2.2.1 / 2.1.1.1200, kao iu dogovoru s lokalnim sanitarnim i epidemiološke vlasti.

U područjima podložnim opasnim učincima prirodnih i umjetnih čimbenika, prilikom zoniranja teritorija naselja potrebno je uzeti u obzir sljedeće

V ovih normi, ograničenja postavljanja zgrada i građevina povezanih s dugim boravkom velikog broja ljudi.

U područjima s seizmičkom aktivnošću od 7, 8 i 9 bodova, treba osigurati zoniranje teritorija naselja uzimajući u obzir seizmičko mikrozoniranje. Istodobno, zemljišne čestice manje seizmičnosti treba koristiti za zone stambene izgradnje.

U područjima koja su podložna radijacijskoj kontaminaciji teritorija naselja, prilikom zoniranja potrebno je uzeti u obzir mogućnost postupne promjene načina korištenja tih teritorija nakon provođenja potrebnih mjera za dekontaminaciju tla i nekretnina.

4.15 Prilikom izrade bilance postojećeg i projektnog korištenja teritorija naselja, potrebno je uzeti kao osnovu zoniranje teritorija, određeno 4.6 ovih normi, navodeći u dodijeljenim teritorijalnim zonama odgovarajuće kategorije zemljišta utvrđeno zemljišnim zakonodavstvom Ruske Federacije.

U okviru bilance postojećeg i projektnog korištenja zemljišta naselja potrebno je raspodijeliti zemljište u državnom vlasništvu (federalnog značaja, konstitutivnih entiteta Ruske Federacije), općinsko vlasništvo, privatno i drugo vlasništvo u vezi s podacima urbanizma i katastra zemljišta.

4.16 Potrebno je formirati plansku strukturu gradskih i seoskih naselja koja predviđa:

Kompaktan smještaj i međusobno povezivanje teritorijalnih zona, uzimajući u obzir njihovu dopuštenu kompatibilnost;

Zoniranje i strukturna podjela teritorija u vezi sa sustavom javnih centara, prometne i inženjerske infrastrukture;

Učinkovito korištenje teritorija ovisno o njegovoj urbanističkoj razvojnoj vrijednosti, dopuštenoj gustoći izgrađenosti, veličini zemljišnih čestica;

Sveobuhvatno vođenje računa o arhitektonskim i urbanističkim tradicijama, prirodnim i klimatskim, povijesnim, kulturnim, etnografskim i drugim lokalnim značajkama;

SP 42.13330.2011

- učinkovito funkcioniranje i razvoj sustava za održavanje života, štednja izvori goriva, energije i vode;

- zaštita okoliša, povijesnih i kulturnih spomenika;

- zaštita podzemlja i racionalno korištenje prirodnih resursa;

- uvjete za nesmetan pristup osoba s invaliditetom socijalnoj, prometnoj i inženjerskoj infrastrukturi u skladu sa zahtjevima regulatornih dokumenata.

U područjima sa seizmičkom aktivnošću od 7, 8 i 9 bodova potrebno je predvidjeti raščlanjenu plansku strukturu gradova, kao i disperzirani smještaj objekata s visokom koncentracijom stanovništva i povećanom opasnošću od požara i eksplozija.

U povijesnim gradovima treba osigurati očuvanje njihove povijesne planske strukture i arhitektonskog izgleda, osiguravajući razvoj i provedbu programa i projekata za sveobuhvatnu rekonstrukciju i regeneraciju povijesnih zona, uzimajući u obzir zahtjeve Odjeljka 14.

Organizacija teritorija seoskog naselja mora se osigurati u skladu s funkcionalnom i planskom organizacijom teritorija seoskih općina.

4.17 U najvećim i najvećim gradovima potrebno je osigurati integrirano korištenje podzemnog prostora za smještaj prometnih objekata, trgovačkih poduzeća, javnih ugostiteljskih i javnih službi, zabavnih i sportskih objekata, komunalnih i pomoćnih objekata, objekata inženjerske opreme, proizvodnje i komunalni i skladišni objekti raznih namjena.

Postavljanje objekata u podzemni prostor dopušteno je u svim teritorijalnim zonama, pod uvjetom da su ispunjeni sanitarno-higijenski, ekološki i protupožarni zahtjevi za te objekte.

4.18 U područjima koja su podložna djelovanju opasnih i katastrofalnih prirodnih pojava (potresi, tsunamiji, muljeviti tokovi, poplave, klizišta i klizišta), treba osigurati zoniranje teritorija naselja uzimajući u obzir smanjenje rizika i osiguravanje održivog rada. Parkove, vrtove, vanjske sportske terene i druge neizgrađene elemente treba smjestiti u područja s najvećim stupnjem rizika.

S zahtjevi SP 14.13330.

U područjima sa složenim inženjersko-geološkim uvjetima za razvoj, potrebno je koristiti lokacije koje zahtijevaju manje troškove za inženjersku pripremu, izgradnju i rad zgrada i građevina.

4.19 Treba formirati plansku strukturu gradskih i ruralnih naselja, osiguravajući kompaktan smještaj i međusobnu povezanost funkcionalnih zona; racionalno zoniranje teritorija u kombinaciji sa sustavom javnih centara, inženjerske i prometne infrastrukture; učinkovito korištenje teritorija ovisno o njegovoj urbanističkoj vrijednosti; cjelovito vođenje računa o arhitektonskim i urbanističkim tradicijama, prirodnim i klimatskim, krajobraznim, nacionalnim, domaćim i drugim lokalnim značajkama; zaštita okoliša, spomenika povijesti i kulture.

Pogledi