मॉडल पर कलेक्टर इंजन की शक्ति बढ़ाएँ। इंजन की शक्ति कैसे बढ़ाई जाए - बुनियादी तकनीकी और सॉफ्टवेयर तरीके। डू-इट-खुद बजट विकल्प

इंजन की शक्ति बढ़ाने के कई तरीके हैं, जिनमें चिप ट्यूनिंग, इंजन प्रतिस्थापन, सिलेंडर क्षमता बढ़ाना और अन्य शामिल हैं। किस तरह का चयन करना है, किस पर ध्यान देना है और 15 मिनट में इंजन की शक्ति को 7% कैसे बढ़ाया जाए - इस पर लेख में चर्चा की गई है।

कई कारक इंजन की शक्ति को प्रभावित करते हैं, जिसमें ईंधन, तेल की चिपचिपाहट और भागों की अखंडता शामिल है। आइए प्रत्येक कारक को अलग-अलग देखें।

इससे पहले कि आप इंजन में सुधार करना शुरू करें, आपको यह पता लगाना होगा कि इंजन पूरी शक्ति से चल रहा है या नहीं। यह समझने के लिए अपनी खुद की भावनाओं पर भरोसा करें कि क्या त्वरण के दौरान कार "खींचती" है या कुछ गायब है। बेशक, आपको ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन से चपलता का इंतजार नहीं करना पड़ेगा क्योंकि ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन गियर को सुचारू कर देता है। आंतरिक इंजन की समस्याओं के लिए जाँच करें। ऐसा करने के लिए, बस निकास पाइप से निकलने वाले धुएं को देखें। एक निकास जो चमकदार नीला या गहरा नीला है, यह दर्शाता है कि तेल दहन कक्ष में प्रवेश कर गया है। जब उपकरण गलत तरीके से स्थापित किया गया हो (यदि इंजन की मरम्मत की गई थी) या पिस्टन पर छल्ले के साथ समस्या होने पर तेल कक्ष में लीक हो जाता है।

यदि कार पर्याप्त रूप से व्यवहार करती है, गति जल्दी पकड़ती है, लेकिन आप अधिक चाहते हैं, तो आप निम्नलिखित तरीकों से इंजन की शक्ति बढ़ा सकते हैं:

1. उच्च ऑक्टेन रेटिंग वाले गैसोलीन का उपयोग करना। ऑक्टेन संख्या जितनी अधिक होगी, संपीड़न के दौरान आत्म-प्रज्वलन का विरोध करने की ईंधन की क्षमता उतनी ही अधिक होगी। परिणाम गैस विस्फोट से अधिक शक्ति होगी। यह भौतिकी के नियमों के कारण है: गैस के संपीड़न की डिग्री जितनी अधिक होगी, उसके दहन की दर उतनी ही अधिक होगी। हालांकि, यह याद रखना महत्वपूर्ण है कि बढ़ती शक्ति उस हिस्से के जीवन को छोटा कर देगी जो ऑपरेशन के दौरान अधिक पहनने के अधीन है।

2. मानक वायु फ़िल्टर को "शून्य" प्रतिरोध फ़िल्टर के साथ बदलकर, आप इंजन को ऑक्सीजन-वायु मिश्रण के साथ आपूर्ति करेंगे। बढ़ी हुई मात्रा सिलेंडर में मिश्रण के संपीड़न अनुपात को बढ़ाती है। इससे विस्फोट की शक्ति बढ़ जाती है और इसके परिणामस्वरूप इंजन की शक्ति बढ़ जाती है।

3. "फॉरवर्ड फ्लो" स्थापित करना - कार के निकास प्रणाली को बदलना - इंजन की शक्ति में कुछ प्रतिशत जोड़ देगा। निकास गैसों के उत्सर्जन में खोई हुई शक्ति बनी रहेगी। लेकिन सीधे-सीधे मफलर स्थापित करना पर्याप्त नहीं है। कई प्रकार, सामग्री की खराब गुणवत्ता, हस्तकला उत्पादन हमेशा सकारात्मक प्रभाव नहीं देते हैं।

4. इंजन को टर्बोचार्ज करना - यदि आपकी कार में एक नहीं है - तो ईंधन मिश्रण में ऑक्सीजन की मात्रा बढ़ जाएगी। गैस की एक बड़ी मात्रा - एक अधिक संपीड़न बल और एक विस्फोट बल जो पिस्टन से टकराएगा और यांत्रिक ऊर्जा में बदल जाएगा। अर्थात्, यह ऊर्जा आपकी कार के पहियों को घुमाती है और सीधे मोटर की शक्ति पर निर्भर करती है।

5. चिप ट्यूनिंग - सिलेंडरों को आपूर्ति की जाने वाली ईंधन की मात्रा को बढ़ाता है। इस मामले में शक्ति 5-25% और टोक़ 10-15% बढ़ जाएगी। चिप ट्यूनिंग केवल टर्बाइन के बिना इंजन के लिए उपयोगी होगी। यह इस तथ्य के कारण है कि टरबाइन पहले से ही बड़ी मात्रा में ईंधन मिश्रण वाले सिलेंडरों की आपूर्ति करता है। लेकिन चिप ट्यूनिंग के साथ सभी कार प्रणालियों के संचालन को ठीक करना कभी भी अतिश्योक्तिपूर्ण नहीं होगा।

6. इंजन के पुर्जों और संबंधित पुर्जों को बदलना - बोरिंग सिलेंडर और पिस्टन को बदलना एक ठोस प्रभाव देगा, हल्के क्रैंकशाफ्ट भागों का उपयोग करना जो अधिक दक्षता के साथ काम करते हैं, बिजली का स्तर बढ़ाएंगे। हम उन मोटर चालकों को सलाह देते हैं जिन्होंने इस रास्ते को चुना है कि वे पूरे इंजन को तुरंत एक बड़े इंजन से बदल दें। जैसा कि अभ्यास से पता चलता है, इंजन की शक्ति में इस प्रकार की वृद्धि आपको इंजन के पुर्जों के साथ सभी जोड़तोड़ से कम खर्च करेगी।

7. आप घर्षण बल को कम करके भी इंजन की शक्ति बढ़ा सकते हैं। हम पिस्टन और सिलेंडर की दीवारों के बीच घर्षण के बारे में बात कर रहे हैं। इंजन ऑयल आमतौर पर इससे मुकाबला करता है, लेकिन आप Resurs remetallizer का उपयोग करके भी घर्षण को कम कर सकते हैं। Resurs की कार्रवाई एक सुरक्षात्मक फिल्म बनाना है, पिस्टन की दीवारों की सतह को पुनर्स्थापित करना और निश्चित रूप से घर्षण को कम करके इंजन की शक्ति में वृद्धि करना है। इस दृष्टिकोण के साथ, इंजन की शक्ति 7-7.6% बढ़ जाती है, जो कि रीमेटलाइज़र की लागत और इसके प्रभाव की गति को देखते हुए बिल्कुल भी खराब नहीं है।

जैसा कि आप देख सकते हैं, इंजन की शक्ति बढ़ाने के कई तरीके हैं और चुनने के लिए बहुत कुछ है। एक और बात यह है कि कोई भी परिवर्तन स्थानीय नहीं हो सकता है, लेकिन कार की सभी इकाइयों को प्रभावित करेगा। उदाहरण के लिए, बढ़ी हुई शक्ति के लिए ब्रेकिंग सिस्टम को मजबूत करने की आवश्यकता होगी। इस तरह के काम को विशेषज्ञों पर भरोसा किया जाना चाहिए, और उपयोग किए जाने वाले भागों और सामग्रियों में उपयुक्त क्षमताएं और विशेषताएं होनी चाहिए।

बहुत सारे लोग, ज्यादातर युवा, अपनी कार में पर्याप्त अश्वशक्ति रखते हैं, उनमें से प्रत्येक को गति पसंद है और इसलिए वे इस अश्वशक्ति को अपने इंजन में जोड़ना चाहते हैं। इसलिए, हमारी साइट ने लगभग सभी मौजूदा तरीकों के बारे में बात करके इंजन की शक्ति को कैसे बढ़ाया जाए, और इनमें से प्रत्येक विधि आपकी मदद कैसे करेगी, इस सवाल का जवाब देने में आपकी मदद करने का फैसला किया।

मैं तुरंत स्पष्ट करना चाहूंगा कि यदि आपके पास एक छोटा बजट है, तो आप बड़ी उपलब्धियों की उम्मीद नहीं कर सकते हैं, हां, निश्चित रूप से आप कम पैसे में उच्च परिणाम प्राप्त कर सकते हैं, लेकिन मोटर की विश्वसनीयता कई गुना कम हो जाएगी। तो चलते हैं।

हमने सबसे लोकप्रिय तरीकों से शुरू करने का फैसला किया और धीरे-धीरे कुछ विशेष कारणों से कम ज्ञात या कम उपयोग किए जाने वाले तरीकों पर चले गए।

मात्रा में वृद्धि

इंजन को बड़ा बनाने का सबसे सस्ता और प्रभावी तरीका है। यह निम्नलिखित तरीके से किया जाता है, प्रत्येक सिलेंडर के किनारों को एक निश्चित दूरी के लिए बर्बाद कर दिया जाता है, जिससे प्रत्येक सिलेंडर में और पूरी इकाई में आयतन बढ़ जाता है।

इस तरह की प्रक्रिया कुछ ट्यूनिंग स्टूडियो में की जा सकती है, संभवतः एक सर्विस स्टेशन पर, और आप इसे स्वयं भी कर सकते हैं। अधिक घोड़े हैं, लेकिन उच्च संख्या वहां काम नहीं करेगी, पूरी रेंज में टॉर्क भी बढ़ता है और साथ ही विश्वसनीयता समान रहती है। साथ ही, यह विधि आगे की गहरी ट्यूनिंग के लिए एक अच्छी शुरुआत के रूप में कार्य करती है, लेकिन भले ही यह आपकी योजनाओं में न हो, आप इसे आसान ट्यूनिंग के लिए सुरक्षित रूप से उपयोग कर सकते हैं। यदि आप सिलेंडरों को बोर करते हैं, तो सेवन और निकास प्रणाली पहले की तरह पूरी तरह से सिलेंडरों और निकास गैसों को भरने में सक्षम नहीं होगी, और इसलिए इंजन कम गति पर अधिक शक्तिशाली हो जाएगा। इसे ठीक करने के लिए, क्रैंकशाफ्ट को लंबे समय तक बदलकर पिस्टन स्ट्रोक को लंबा करना आवश्यक है, और कनेक्टिंग रॉड के साथ पिस्टन की कुल लंबाई को समान लंबाई से कम करना भी आवश्यक है। क्रैंकशाफ्ट स्ट्रोक की लंबाई का उपयोग करना और उठाना, आप अधिकतम मात्रा में हथौड़ा मार सकते हैं, हालांकि यह महंगा होगा, यह मोटर के आगे शोधन के लिए एक अच्छी नींव प्रदान करेगा।

उच्च संपीड़न अनुपात

यह उन तरीकों में से एक है जो न केवल पूरे रेंज में आवश्यक इंजन प्रदर्शन और टोक़ को बढ़ाता है, बल्कि कार की ईंधन खपत को भी कम करता है, लेकिन साथ ही आपको उच्च ऑक्टेन रेटिंग के साथ गैसोलीन पर स्विच करना पड़ता है, यानी , 95 से 98 -आउच तक।

जब सिलेंडर में पिस्टन शीर्ष पर मृत केंद्र तक पहुँचता है, तो इसके ऊपर होने के बजाय इसे दहन कक्ष कहा जाता है और इसकी मात्रा जितनी अधिक होती है, आपका स्टेपी संपीड़न उतना ही अधिक होता है, और, तदनुसार, शक्ति। यह तुरंत स्पष्ट किया जाना चाहिए कि संपीड़न अनुपात और संपीड़न अलग-अलग चीजें हैं, स्टीरियो संपीड़न एक ज्यामितीय मूल्य है, और संपीड़न गतिशील है।

संपीड़न अनुपात को बढ़ाने के लिए, आप दो तरीकों का उपयोग कर सकते हैं, जिनमें से पहला एक बड़े व्यास वाले पिस्टन का अधिग्रहण है और तदनुसार, उनके लिए सिलेंडरों का बोरिंग है। नतीजतन, आपको उच्च मात्रा और संपीड़न अनुपात मिलता है, जिससे दो ट्यूनिंग विधियों के कारण प्लस प्राप्त होता है।

दूसरा विकल्प एक पतले सिलेंडर हेड गैसकेट को स्थापित करना है। यह विधि एक परिणाम देगी, लेकिन इसमें और भी समस्याएं हैं, क्योंकि इस तरह के बदलाव के लिए कई विवरणों को समायोजित करने की आवश्यकता होगी।

यह वह परिणाम है जो आप प्राप्त कर सकते हैं:

• 8 से 9 = 2.0% तक;
• 9 से 10 = 1.7%;
• 10 से 11 = 1.5%;
• 11 से 12 तक = 1.3%;
• 12 से 13 = 1.2%;
• 13 से 14 तक = 1.1%;
• 14 से 15 = 1.0%;
• 15 से 16 = 0.9%;
• 16 से 17 = 0.8%।

इसके अलावा, यदि आप कम्प्रेशन अनुपात को बहुत अधिक बढ़ाते हैं, तो इन परिणामों को जोड़ दिया जाता है, अर्थात 8 से 17 तक बढ़ाने पर 11.5% मिलेगा। इसके अलावा, यह मत भूलो कि 12 के संपीड़न अनुपात से, 98 वें गैसोलीन की पहले से ही आवश्यकता है, और 13.5 से पहले से ही 102 वें, 15 वें 105 वें से, जो बहुत दुर्लभ और महंगा है। कुछ इंजनों को ईंधन बदलने की आवश्यकता नहीं होती है।

ट्यूनिंग सेवन प्रणाली

सेवन सुधार सिलेंडर में आने वाली हवा के प्रतिरोध में कमी है। यह एक बहुत कठिन काम नहीं है, लेकिन इसमें बहुत सारे विवरण बदलने या जोड़ने की आवश्यकता है, जो एक साथ एक अच्छा परिणाम देगा।

नुलेविक

करने के लिए पहली बात स्थापित करना है, जो वायु प्रतिरोध को बहुत कम कर देगा, क्योंकि मानक फ़िल्टर में बहुत घने सामग्री से बना फ़िल्टर तत्व होता है, और फ़िल्टर डिज़ाइन स्वयं इनलेट की अनुमति नहीं देता है एक बड़ी संख्या कीवायु। लिंक पर थोड़ा ऊपर आप nulevik के बारे में अधिक पढ़ सकते हैं, इसे कैसे स्थापित करें और आप इससे क्या परिणाम प्राप्त कर सकते हैं। मैं तुरंत कहना चाहता हूं कि केवल एक शून्य स्थापित करने से इंजन की शक्ति बहुत अधिक नहीं बढ़ेगी, इसलिए इसे केवल मोटर की जटिल ट्यूनिंग के साथ सेट किया जाना चाहिए।

जटिल ट्यूनिंग के लिए एक बड़ा थ्रॉटल वाल्व भी एक आवश्यक प्रतिस्थापन है। इस भाग से एक बड़ा परिणाम काम नहीं करेगा, लेकिन एक व्यापक शोधन के साथ, यह हिस्सा बस आवश्यक है, क्योंकि यह आने वाली हवा की गति को कम कर देता है, जिससे सेवन प्रणाली का प्रदर्शन बढ़ जाता है। आप अधिक विवरण के लिए ऊपर दिए गए लिंक को भी देख सकते हैं।

रिसीवर को स्थापित करना या बदलना

बेहतर इंजन शक्ति के लिए रिसीवर में बड़ी मात्रा और छोटे इनलेट पाइप होते हैं। इस भाग को स्थापित करने से अच्छा परिणाम मिलता है और इसलिए इसे मोटर के थोड़े से संशोधन के साथ भी स्थापित किया जा सकता है। यह विवरण वायु स्पंदनों को सुचारू करता है। इस तथ्य के कारण कि सेवन पाइप कम हैं, सिलेंडरों की अधिकतम भरने को उच्च गति में स्थानांतरित कर दिया जाता है, जिससे घोड़े और टोक़ केवल उच्च गति पर बड़े हो जाएंगे, और कम गति पर हम थोड़ा कम हो जाते हैं। आप यह प्राप्त कर सकते हैं कि आप केवल कम गति पर टॉर्क बढ़ाएंगे, लेकिन साथ ही पूरी रेंज में इंजन का जोर कम हो जाएगा।

एक इंटेक सिस्टम स्थापित करना भी संभव है जिसमें चैनलों की ज्यामिति बदलती है ताकि गति और थ्रॉटल खोलने के आंकड़ों के आधार पर सिलेंडर पूरी रेंज में आदर्श रूप से हवा से भर जाए। यह सबसे आदर्श होगा, लेकिन साथ ही महंगा विकल्प भी।

कोई सेवन कई गुना नहीं

कभी-कभी इनटेक मैनिफोल्ड को हटा दिया जाता है, और इसके बजाय तथाकथित पाइप स्थापित किए जाते हैं, जो उच्च गति के लिए ट्यून किए जाते हैं। यह आपको इंजन में प्रवेश करने वाली हवा की मात्रा में काफी वृद्धि करने की अनुमति देता है, निष्क्रिय गति को भी कम करता है और कम और मध्यम गति पर स्थिरता में सुधार करता है। उच्च गति पर, ज़ाहिर है, सब कुछ बहुत खूबसूरत हो जाता है।

वायुमंडलीय इंजनों के सेवन को ट्यून करने में यह सबसे कठिन है, लेकिन साथ ही यह सबसे प्रभावी और महंगा विकल्प है। आप कई थ्रॉटल वाल्व भी स्थापित कर सकते हैं, जिससे गैस पेडल की प्रतिक्रिया में सुधार होगा। दुर्भाग्य से, परिणामस्वरूप, आपकी मोटर का संसाधन कम हो जाता है, और ईंधन की खपत काफी बढ़ जाती है।

निकास प्रणाली को ट्यून करना

जैसे ही आप बल की मात्रा बढ़ाते हैं, निकास पाइप से निकलने वाली निकास गैसों का प्रवाह तुरंत कई गुना बढ़ जाता है, और मानक निकास प्रणाली इसका सामना नहीं कर सकती है, इसलिए अत्यधिक प्रतिरोध पैदा होता है। यदि निकास उपयुक्त नहीं है, तो सिलेंडरों में दबाव बढ़ सकता है, जिससे पंप अधिक उत्पादक रूप से काम करेंगे। इसके अलावा, इस तथ्य के कारण कि निकास प्रणाली सामना नहीं कर सकती है, सिलेंडर मिश्रण को अच्छी तरह से नहीं भर सकता है, क्योंकि सभी निकास गैसों ने सिलेंडर स्थान नहीं छोड़ा है।

निकास पाइप व्यास में छोटा और बड़ा, कम प्रतिरोध। यदि आपकी इकाई में 1.5 की मात्रा है और यह आपको इसे लगातार 8 हजार से ऊपर मोड़ने की अनुमति देता है, जो आप लगातार करते हैं, तो लगभग 50 मिलीमीटर व्यास वाला एक पाइप आपके लिए पर्याप्त है यदि लंबाई अधिकतम 3.5 मीटर है।

अक्सर एक मकड़ी का उपयोग मैनिफोल्ड के प्रतिस्थापन के रूप में किया जाता है, जो अपने इच्छित उद्देश्य के साथ-साथ पूरे रेंज में शक्ति और टोक़ बढ़ाने के लिए बहुत अच्छा काम करता है। ज्यादातर मामलों में, 4-2-1 मकड़ी का उपयोग किया जाता है, लेकिन कभी-कभी 4-1 का भी उपयोग किया जाता है। आप उपरोक्त लिंक पर अधिक जानकारी प्राप्त कर सकते हैं। निकास प्रणाली को सीधे-निकास में भी सुधार कर सकते हैं।

चिप ट्यूनिंग

एक काफी सामान्य प्रकार का इंजन शोधन, जिसका उपयोग जटिल ट्यूनिंग दोनों में किया जाता है और इसका उपयोग नए "फिलीज़" के एकमात्र स्रोत के रूप में किया जाता है। एक microcircuit सेटिंग का प्रतिनिधित्व करता है, अधिक सटीक रूप से, यह वाहन के इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण इकाई (ECU) के फर्मवेयर के लिए एक अंशांकन सेटिंग है।

निर्माता अपनी कारों के लिए विभिन्न क्षेत्रों के लिए एक निश्चित प्रज्वलन समय निर्धारित करते हैं, अक्सर यह भरा होता है, यही वजह है कि ईंधन उतनी कुशलता से नहीं जलता है। ट्रांसमिशन पर लोड को कम करने के लिए निर्माता इग्निशन टाइमिंग में उच्च सुधार भी करता है, लेकिन दुर्भाग्य से त्वरण के दौरान इंजन अधिक विचारशील होता है और डिप्स होता है। साथ ही, फ़ैक्टरी सेटिंग्स के कारण, कार में ईंधन की खपत में वृद्धि हो सकती है।

चिप ट्यूनिंग के लिए धन्यवाद, सभी समस्याओं को समाप्त किया जा सकता है, जिससे अधिक सुखद ड्राइविंग अनुभव प्राप्त होता है, साथ ही साथ टोक़, शक्ति में वृद्धि होती है और ईंधन की खपत कम होती है। नतीजतन, यह पता चला है कि इस प्रकार की ट्यूनिंग अपेक्षाकृत सस्ती है, इसमें हस्तक्षेप और किसी भी तकनीकी बदलाव की आवश्यकता नहीं है, जो कार को वारंटी के तहत छोड़ देगा और साथ ही अच्छे परिणाम देगा। यदि आप मोटर के तकनीकी भाग को बदलते हैं तो चिप ट्यूनिंग आवश्यक है, क्योंकि इसे किसी भी भाग को स्थापित करके प्राप्त परिवर्तित विशेषताओं में समायोजित किया जाना चाहिए। उच्च डेटा वाली स्पोर्ट्स कारों ने केवल चिप ट्यूनिंग के लिए एक अच्छा परिणाम प्राप्त किया है, इसलिए यदि आपकी कार कमजोर है, तो इस शोधन से किसी भी उच्च परिणाम की अपेक्षा न करें।

इस प्रकार के शोधन का कोई नुकसान नहीं है, लेकिन सबसे महत्वपूर्ण बात यह है कि इस प्रकार का काम वही करता है जो इसे समझता है, इसलिए सेवा के लिए पैसे न बख्शें।

हल्के चक्का और जाली पिस्टन

ट्यून्ड कारों पर अक्सर एक हल्का चक्का लगाया जाता है, क्योंकि यह मोटर के व्यापक शोधन के साथ अच्छा परिणाम देता है। लब्बोलुआब यह है कि एक हल्का चक्का हल्का होता है (कोई फर्क नहीं पड़ता कि यह कैसा लगता है), इसलिए यह तेजी से घूमता है और अधिकतम गति तेजी से पहुंचती है। नतीजतन, यह पता चला है कि इंजन की शक्ति बढ़ती है, लेकिन जो अधिकतम आप प्राप्त कर सकते हैं वह पिछले एक से 4% है।

इस हिस्से को बदलना मुश्किल नहीं है, इसलिए हर कोई यह संशोधन कर सकता है। इस तरह के चक्का की कीमत कार के आधार पर औसतन 2-4 हजार रूबल होती है। यदि आप हमारे द्वारा आवश्यक संकेतक को बहुत अधिक बढ़ाने की योजना नहीं बनाते हैं, तो इस प्रकार का शोधन आपको एक शून्य प्रतिरोध फिल्टर, चिप ट्यूनिंग, संपीड़न और अन्य प्रकाश संशोधनों के साथ सूट करेगा, जो एक साथ गति विशेषताओं का आनंद लेने के लिए एक अच्छा परिणाम देगा। कार।

कई ट्यूनिंग उत्साही लोगों द्वारा जाली पिस्टन अक्सर स्थापित किए जाते हैं, और रेस कार चालक भी उनके बारे में सकारात्मक प्रतिक्रिया छोड़ते हैं। लब्बोलुआब यह है कि जालीदार पिस्टन अपने कम वजन के कारण आसानी से चलता है, और यह उच्च तापमान भार का भी सामना करेगा, क्योंकि यह अधिक मजबूत होता है।

घर्षण में कमी

यदि आप पिस्टन और सिलेंडर की दीवारों के बीच घर्षण बल को कम करते हैं तो आप "घोड़ों" की संख्या में भी काफी वृद्धि कर सकते हैं। इसके लिए, बेशक, मोटर तेल है, लेकिन एक नियम के रूप में यह पर्याप्त नहीं है, इसलिए विभिन्न योजक का उपयोग किया जाता है। क्या आप सुप्रोटेक एडिटिव की सिफारिश कर सकते हैं, जिसके बारे में बहुत सारी अफवाहें हैं, कोई इसके काम के बारे में निश्चित नहीं है। कोई कहता है कि यह वास्तव में काम करता है, हम दूसरे प्रकार के लोग हैं और इस योजक की सलाह देते हैं। सिद्धांत रूप में, आप हम पर भरोसा नहीं कर सकते हैं और किसी अन्य निर्माता से किसी अन्य योजक का उपयोग नहीं कर सकते हैं, यह आपकी पसंद है।

इस पद्धति का उपयोग करके, आप लगभग 7% वृद्धि प्राप्त कर सकते हैं, और साथ ही इस तथ्य के कारण मोटर की विश्वसनीयता में सुधार कर सकते हैं कि सिलेंडर की दीवारों के विरुद्ध पिस्टन का घर्षण बल कम होगा। एक अफवाह यह भी है कि यह योजक ईंधन की खपत को कम करता है, लेकिन हमने इसका परीक्षण नहीं किया है और इस अफवाह की पुष्टि नहीं करेंगे।

कैंषफ़्ट

hp को थोड़ा बढ़ाने के लिए इस हिस्से को अक्सर बदल दिया जाता है, जबकि कई लोग केवल इस पद्धति पर रुकते हैं और अंततः कुछ समय बाद इसे छोड़ देते हैं। शाफ्ट मस्तिष्क है, लेकिन यांत्रिक है।

स्पोर्ट्स कैंषफ़्ट का कार्य अधिक वाल्व लिफ्ट के कारण सिलेंडरों को आवश्यक मिश्रण आपूर्ति प्रदान करना है। hp जोड़ने के लिए डिज़ाइन किए गए जमीनी बैल हैं। कम रेव पर, हरफनमौला और घुड़सवार भी हैं जो उच्च रेव पर शक्ति बढ़ाएंगे। यह समझने के लिए कि कौन क्या करता है, आपको यह देखने की जरूरत है कि वे वाल्वों को कितना उठाते हैं, अगर थोड़ा सा, तो आपको कम गति से वृद्धि मिलेगी, और यदि वाल्व ऊंचे उठते हैं, तो जैसा कि आप पहले ही समझ चुके हैं, वहाँ होगा उच्च गति पर अधिक बल बनें।

शाफ्ट स्थापित करना इतना मुश्किल नहीं है, जो रुचि रखते हैं वे इसके बारे में यहां लिंक पर पढ़ सकते हैं। आपका काम कम या उच्च गति के लिए स्पोर्ट्स शाफ्ट चुनना है। जब आप पहले से ही नए शाफ्ट स्थापित कर चुके होते हैं, तो आपका कार्य स्प्लिट गियर का उपयोग करके वाल्वों को समायोजित करना होता है।

टर्बोचार्जिंग की स्थापना और प्रतिस्थापन

टर्बोचार्जर का उपयोग अश्वशक्ति बढ़ाने के सर्वोत्तम तरीकों में से एक है, क्योंकि यह विधि बहुत उच्च परिणाम देती है। आप अक्सर कंपनी की पाइप वाली कारें पा सकते हैं।

तो सबसे पहले उनके लिए जिनकी कार पहले से ही फैक्ट्री से टर्बोचार्ज्ड है। वास्तव में, ऐसी बहुत सी कारें हैं, खासकर जब से आधुनिक निर्माता हाल ही में तेजी से 1.4-लीटर टर्बो इंजन बना रहे हैं, लेकिन अन्य टर्बो इंजन भी हैं। यदि आपकी इकाई पहले से ही टर्बोचार्जर से लैस है, तो आप hp को काफी बढ़ा सकते हैं। एक बड़ा टर्बाइन स्थापित करके या मानक टर्बाइन पर दबाव डालकर। दबाव को कैसे बढ़ाया जाए, इस पर इंटरनेट पर विस्तृत लेख हैं। टरबाइन को दूसरे के साथ बदलना भी मुश्किल नहीं है, पुराने को हटाना और उसके स्थान पर बड़ा लगाना इतना मुश्किल नहीं है।

प्रारंभ में वायुमंडलीय कार पर टर्बोचार्जर की स्थापना के संबंध में, यह पहले से ही एक जटिल प्रक्रिया है। आपको तुरंत समझ जाना चाहिए कि आपकी कार का संचालन कुछ अलग होगा, क्योंकि आपको तेल और एयर फिल्टर को अधिक बार साफ करना होगा, आपको लगातार गर्म मौसम में भी इंस्टॉलेशन को गर्म करना होगा।

टरबाइन स्थापित करने के बाद, विशेषताएँ 2 गुना या इससे भी अधिक बदल सकती हैं, यह सब आपके हाथों, टरबाइन के आकार और दबाव पर निर्भर करता है। आपको यह भी समझना चाहिए कि केवल टरबाइन स्थापित करने से काम नहीं चलेगा, क्योंकि यह गर्म होता है और पूरा इंजन इसके साथ गर्म होता है और इसलिए इसे किसी तरह ठंडा करने की आवश्यकता होती है, इसलिए टर्बो इंजन पर एक इंटरकूलर लगभग हमेशा मौजूद होता है, लेकिन यह संभव है और रेडिएटर, रेडिएटर ब्लोइंग, पंखे के प्रदर्शन में आने वाली शीतलक की मात्रा बढ़ाने के लिए भी वांछनीय है। साथ ही, केवल टर्बाइन स्थापित करने के अलावा, अधिक कुशल नोजल स्थापित करना भी आवश्यक है। ऐसा भी होता है।

परिणाम

जैसा कि आप समझते हैं, ऐसे कई तरीके हैं जो इंजन की शक्ति को बढ़ा सकते हैं, लेकिन आसान तरीके उच्च परिणाम नहीं देंगे, और उच्च परिणाम देने वाले शोधन के तरीकों में जटिल काम और अतिरिक्त सुधार की आवश्यकता होती है। आपको यह समझना चाहिए कि कार के सभी विवरणों की गणना उसके सभी घटकों के लिए लगभग की जाती है। यही है, गियरबॉक्स और निलंबन सभी डेटा का सामना करने में सक्षम हैं और अक्सर एक छोटा मार्जिन होता है, लेकिन निर्माता 100 एचपी इंजन के लिए नहीं करेगा। 1000 hp को झेलने में सक्षम गियरबॉक्स का कोई मतलब नहीं है। इसलिए, यदि आप अपने पावर प्लांट को गंभीरता से ट्यून करने और उच्च प्रदर्शन प्राप्त करने का निर्णय लेते हैं, तो आपका कार्य, सबसे पहले, एक विधि पर रुकना नहीं है, बल्कि सब कुछ का उपयोग करना है, और दूसरा, गियरबॉक्स की स्थिरता को परिष्कृत करना, निलंबन करना और रखना इंजन ठंडा।

इस लेख में, हमने मोटर को ट्यून करने के सबसे बुनियादी और सबसे लोकप्रिय तरीकों को सूचीबद्ध किया है, और हमें आशा है कि हमने आपके प्रश्न का पर्याप्त विस्तार से उत्तर दिया है। बेशक, मोटर को परिष्कृत करने के लिए अभी भी अलग-अलग तरीके हैं, लेकिन कुछ कारणों से उनका उपयोग शायद ही कभी किया जाता है। अगर आपको लगता है कि हम किसी तरह चूक गए हैं, तो इसे टिप्पणियों में लिखें, और हम लेख को इस तरह से भर देंगे, लेख को दोस्तों के साथ साझा करें और अपनी कारों से प्यार करें।

: संक्षेप में, वायु-ईंधन मिश्रण को दहन कक्ष में इंजेक्ट किया जाता है, जो तब फट जाता है, पिस्टन को नीचे धकेलता है। यह तर्कसंगत प्रतीत होगा कि ऐसे इंजन की शक्ति को बढ़ाने के लिए या तो अधिक शक्तिशाली विस्फोट की आवश्यकता होती है, या दहन कक्षों की संख्या अधिक या अधिक होती है। लेकिन वास्तव में सब कुछ इतना सरल है - इंजन की शक्ति बढ़ाने के कई तरीके हैं। इनमें से कुछ तरीके उपलब्ध हैं, अन्य नहीं हैं, कुछ कानूनी हैं, कुछ अवैध हैं, कुछ सस्ते हैं, अन्य की कीमत बहुत अधिक है।

वास्तव में, कार की शक्ति में एक छोटी वृद्धि के लिए - दूसरे शब्दों में, इसे गति देने और तेजी से तेज करने के लिए, जो कि इतने सारे कार उत्साही चाहते हैं, और कुछ बस लालसा करते हैं - इसे ईंधन के अधिक कुशल दहन की आवश्यकता होती है, एक थोड़ा और ईंधन (और हवा, क्रमशः)। अंत में, अपनी कार के इंजन को बदलने के बजाय, उदाहरण के लिए, वायु-ईंधन मिश्रण में सुधार करना या दहन कक्ष में इसकी मात्रा में वृद्धि करना महत्वपूर्ण और बहुत सस्ता तरीका हो सकता है। और आप ईंधन में अतिरिक्त पदार्थ भी जोड़ सकते हैं, उदाहरण के लिए, एडिटिव्स या नाइट्रस ऑक्साइड।

यहां आपकी कार के इंजन की शक्ति बढ़ाने के पांच बेहतरीन तरीके दिए गए हैं। ध्यान रखें कि कभी-कभी इंजन को बदलकर शक्ति बढ़ाने के इन तरीकों का उपयोग करना वास्तव में सस्ता होता है। हालांकि, यह तरीका हमेशा बेहतर नहीं होता है।

इंजन की शक्ति बढ़ाने के लिए टर्बाइन

सुपरचार्जर, वास्तव में, सामान्य वायुमंडलीय स्तर की तुलना में हवा के सेवन के माध्यम से हवा को मजबूर करने के लिए कार्य करता है। इस तरह, बहुत अधिक हवा इंजन में प्रवेश कर सकती है, जो हवा की सही मात्रा के लिए धन्यवाद, ईंधन की मात्रा में एक समान वृद्धि के लिए जगह छोड़ती है जिसे पूरी तरह से जलाया जा सकता है। यह सब शक्ति में उल्लेखनीय वृद्धि का कारण बनेगा।

यांत्रिक रूप से क्रैंकशाफ्ट से एक बेल्ट या चेन के माध्यम से ड्राइव को लेते हुए, टर्बोचार्जर आश्चर्यजनक गति से घूमता है - कम से कम 50,000 आरपीएम (यह इंजन की तुलना में बहुत तेज है - मोटे तौर पर गति की तुलना करने के लिए, अधिकतम निशान पर एक नज़र डालें आपका टैकोमीटर)। यह सब सिर्फ दहन कक्ष में अधिक हवा डालने के लिए है।

इंजन के प्रदर्शन और डिजाइन से मेल खाने के लिए टर्बो सही ढंग से सेट होने पर लगभग 50 प्रतिशत अधिक अश्वशक्ति।

ध्यान रहे कि टर्बोचार्जिंग काफी महंगी होती है। उदाहरण के लिए, VAZ में, एक टर्बो किट (स्थापना के लिए टर्बाइनों का तैयार सेट) की स्थापना कार्य के साथ लगभग 70-100 हजार रूबल की लागत आएगी। इसके अलावा, यह माना जाता है कि टरबाइन की उपस्थिति इंजन के जीवन और उसके महत्वपूर्ण भागों के पहनने को कुछ हद तक प्रभावित करती है।

शक्ति बढ़ाने के साधन के रूप में स्पोर्ट्स एयर फिल्टर

स्पोर्ट्स एयर फिल्टर को ठीक से कहा जाता है " शून्य प्रतिरोध एयर फिल्टर"वे दूषित पदार्थों और अशुद्धियों को इंजन में प्रवेश करने से रोकते हुए हवा / ईंधन संयोजन के अधिक कुशल उपयोग के लिए अधिक एयरफ्लो को इंजन में प्रवेश करने की अनुमति देते हैं।

स्पोर्ट्स एयर फिल्टर में आमतौर पर जाली परतों के बीच विशेष सामग्री की एक पतली परत होती है। उनके काम का सार यह सिद्धांत है कि इंजन में प्रवेश करने वाली हवा को स्वतंत्र रूप से वहां पहुंचना चाहिए। एक पारंपरिक पेपर एयर फिल्टर में इसके माध्यम से हवा के प्रवाह का विरोध करने की क्षमता होती है, जिसके परिणामस्वरूप मोटर में बहुत कम हवा प्रवेश करती है। और स्पोर्ट्स फिल्टर में वायु प्रवाह के लिए लगभग शून्य प्रतिरोध होता है, जो इंजन में थोड़ी अधिक शक्ति जोड़ता है।

इंजन की शक्ति कितनी बढ़ती है?कुछ भी नहीं - लगभग 3-8%, लेकिन मालिकों की समीक्षाओं से संकेत मिलता है कि यह अभी भी शक्ति में उल्लेखनीय वृद्धि है।

बिजली में इतनी छोटी वृद्धि की भरपाई "शून्य" की कम लागत से होती है - अक्सर ऐसे एयर फिल्टर की कीमत कार के लिए सामान्य मूल फिल्टर से अधिक नहीं होती है।

हवा को ठंडा करके शक्ति बढ़ाना

हालाँकि यह एक छोटी सी बात लग सकती है, हवा का तापमान आपके इंजन की दक्षता को प्रभावित कर सकता है। इंजन की शक्ति बढ़ाने का एक और अजीब लेकिन अच्छा तरीका एक एयर-कूलिंग किट है जो हवा को ठंडा करने के एकमात्र उद्देश्य को पूरा करता है जो फिर आंतरिक दहन इंजन में प्रवेश करती है।

एयर-कूलिंग सिस्टम इस विचार के आधार पर इंजन के प्रदर्शन और दक्षता में सुधार कर सकते हैं कि ठंडी हवा गर्म हवा की तुलना में सघन होती है, जिसका अर्थ है कि इसमें अधिक ऑक्सीजन होती है, जिसे इंजन में अधिक गतिशील रूप से ईंधन जलाने की आवश्यकता होती है।

इंजन की शक्ति कितनी बढ़ती है?काश, हालांकि एयर कूलिंग किट सस्ती होती, लेकिन इसकी स्थापना के लिए मोटर के डिजाइन में महत्वपूर्ण बदलाव की आवश्यकता होती। और नतीजतन, शक्ति बढ़ जाती है, हालांकि उल्लेखनीय रूप से, लेकिन ज्यादा नहीं।

चिपोव्का मोटर शक्ति बढ़ाने के लिए

यदि आपकी कार बिल्कुल पुरानी नहीं है और सबसे सस्ती नहीं है, तो यह बहुत संभावना है कि आपके पास एक ऑन-बोर्ड कंप्यूटर है, जो विभिन्न इंजन घटकों के संचालन के समय, वायु-ईंधन मिश्रण की एकाग्रता जैसे कार्यों को नियंत्रित करता है। इग्निशन टाइमिंग, और इसी तरह।

"चिपिंग" एक कार विभिन्न उद्देश्यों के लिए इंजन के संचालन के लिए फ़ैक्टरी सेटिंग्स का एक सॉफ़्टवेयर पुनर्वितरण है - सबसे अधिक बार इंजन की शक्ति बढ़ाने के लिए या (कम अक्सर) ईंधन बचाने के लिए। कार के ऑन-बोर्ड कंप्यूटर कनेक्टर से जुड़े एक विशेष रूप से स्थापित प्रोग्राम के साथ कंप्यूटर के माध्यम से चिप ट्यूनिंग, आपकी पसंद के विभिन्न प्रकार के इंजन कार्यों के लिए नए पैरामीटर सेट करता है। उदाहरण के लिए, एक "चिप" कार के इंजन को गैसोलीन का थोड़ा अधिक कुशलता से उपयोग करने के लिए, या इग्निशन टाइमिंग को पहले चरण में आगे बढ़ाने के लिए कहती है।

इंजन की शक्ति कितनी बढ़ती है?इंजन के प्रदर्शन को बढ़ाने के लिए चिप ट्यूनिंग काफी सस्ता तरीका है। कार के मॉडल के आधार पर, इस प्रकार की ट्यूनिंग की लागत 3-4 से 12-20 हजार रूबल तक हो सकती है। लेकिन अक्सर - विशेष रूप से छोटे शहरों में, एक विशिष्ट कार मॉडल के लिए एक सक्षम "चिप निर्माता" खोजना आसान नहीं होता है। आप स्वयं कार को "चीप" करने का प्रयास कर सकते हैं, लेकिन इसके लिए कुछ प्रशिक्षण और समझ की आवश्यकता होगी। कुछ मामलों में, इस तरह के स्वतंत्र काम से इंजन को खराब करना भी संभव है।

वजन में कमी - गतिशीलता में वृद्धि

इंजन की शक्ति बढ़ाने का एक सरल विकल्प इसके वजन को कम करना है और परिणामस्वरूप, गतिशीलता में सुधार करना है।

हल्की चीजें भारी चीजों की तुलना में तेजी से बढ़ती हैं - वह आधार जो भौतिकी हमें देती है। यह समाधान एक ही समय में कम तकनीक वाला और कुशल दोनों है। यह विश्वास करना कठिन है, लेकिन यहां तक ​​​​कि निकाले गए स्पेयर व्हील कार की गतिशीलता में सुधार को प्रभावित करेंगे। हालांकि, यह कम-शक्ति कारों के मालिकों द्वारा माना जाएगा, जिन्होंने कम से कम एक बार यात्रियों के साथ लोड किया था।

अतिरिक्त वजन से छुटकारा पाने के लिए कई विकल्प हैं। इस पद्धति का लाभ यह है कि आप स्वयं चुनते हैं कि आप कितना वजन कम करेंगे। आखिरकार, अनावश्यक कचरे से ट्रंक को उतारना एक बात है, और काफी अन्य - उदाहरण के लिए, कांच की खिड़कियों को लाइटर प्लास्टिक या ऐक्रेलिक वाले से बदलना, या ड्रम ब्रेक को डिस्क वाले में बदलना। इसके अलावा, रिम्स के प्रतिस्थापन से गतिशीलता में कुछ सुधार होता है।

सेमीकंडक्टर कम वोल्टेज डिवाइस धीमा शुरुआत(एसएसआरवी) का उपयोग अचानक वर्तमान उछाल के विनाशकारी प्रभाव को कम करने के लिए किया जाता है जो उपकरण और सिस्टम घटकों में यांत्रिक तनाव का कारण बनता है। एबीबी इंक में। मुख्य जोर "सॉफ्ट" स्टार्टर्स के कार्यों का विस्तार करने पर है, जिसका उपयोग मोटर सुरक्षात्मक शटडाउन उपकरणों के रूप में भी किया जा सकता है। ऐसे स्टार्टर्स का संचालन विद्युत मोटर, वोल्टेज और तापमान के नियंत्रण पर आधारित होता है। समस्या को हल करने का एक नया तरीका टोक़ को सुचारू रूप से बढ़ाना है, न कि मोटर पर वोल्टेज। सॉफ्ट स्टार्टर वास्तविक की गणना करता है शक्तिस्टेटर, इसके नुकसान और। नतीजतन, वास्तविक शक्ति रोटर को स्थानांतरित कर दी गई। यह महत्वपूर्ण है कि मोटर टॉर्क अब सीधे मोटर पर लागू वोल्टेज या उसकी यांत्रिक विशेषताओं पर निर्भर नहीं करता है। ट्रांसीवर सर्किट के Drozdov टोक़ में वृद्धि समयबद्ध त्वरण अनुसूची के अनुसार होती है। स्थिर अवस्था में, डिवाइस केवल 5 वाट की खपत करता है। Danfoss Ci-tronic मोटर प्रबंधन उपकरण 20 kW (इनपुट वोल्टेज के आधार पर) तक की सीमा को कवर करते हैं। सबसे छोटा MCI-3 सॉफ्ट स्टार्टर मॉड्यूल केवल 22.5 मिमी चौड़ा है। MCI-15 मॉड्यूल को 480 V पर 7.5 kW तक की मोटर के साथ संचालित करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। SSRV स्टार्टर्स की एक महत्वपूर्ण विशेषता मोटर का सॉफ्ट स्टॉप है। एबीबी के पीएसटी सीरीज सॉफ्ट स्टार्टर्स में एक सादा पाठ एचएमआई इंटरफ़ेस शामिल है जो आपको केन्द्रापसारक पंपों के लिए सॉफ्ट स्टॉप मोड सेट करने में मदद करता है, ...

योजना के लिए "इलेक्ट्रिक मोटर को ओवरहीटिंग से बचाने के लिए उपकरण"

वर्तमान अधिभार के खिलाफ विद्युत मोटरों का संरक्षण चुंबकीय स्टार्टर्स में निर्मित थर्मल रिले द्वारा किया जाता है। व्यावहारिक रूप से, रेटेड वर्तमान मूल्य पर अति ताप करने के कारण विफलता के मामले हैं, ऊंचे परिवेश के तापमान या कठिन ताप विनिमय स्थितियों पर, जबकि थर्मल रिले काम नहीं करते हैं। ...

योजना के लिए "सोल्डरिंग टिप का सरल तापमान नियंत्रण"

कंज्यूमर इलेक्ट्रॉनिक्स सिंपल टेम्परेचर रेगुलेटर सोल्डरिंग आयरन KAS.GRISCHENKO 394000, वोरोनिश, मालो-स्मोलन्स्काया सेंट।, 6 - 3. यह सर्किट मेरी अपनी डिज़ाइन नहीं है। मैंने उन्हें पहली बार रेडियो पत्रिका में देखा था। मुझे लगता है कि यह कई रेडियो शौकीनों को अपनी सादगी के साथ दिलचस्पी देगा। डिवाइस आपको समायोजित करने की अनुमति देता है शक्तिटांका लगाने वाला लोहा आधे से अधिकतम। आरेख पर संकेतित तत्वों के साथ शक्तिभार 50 W से अधिक नहीं होना चाहिए, लेकिन एक घंटे के भीतर सर्किट बिना किसी विशेष परिणाम के 100 W के भार को स्थानांतरित कर सकता है। नियामक सर्किट को चित्र में दिखाया गया है। यदि VD2 थाइरिस्टर को KU201 से और VD1 डायोड को KD203V से बदल दिया जाए, तो कनेक्टेड लोड को उल्लेखनीय रूप से बढ़ाया जा सकता है। R2 इंजन की सबसे बाईं ओर (योजना के अनुसार) स्थिति में आउटपुट न्यूनतम है। मेरे संस्करण में, रेगुलेटर को सरफेस माउंटिंग विधि का उपयोग करके टेबल लैंप स्टैंड में लगाया जाता है। साथ ही, एक नेटवर्क आउटलेट सहेजा जाता है, जैसा कि आप जानते हैं, हमेशा कम आपूर्ति में होता है। यह रेगुलेटर मेरे लिए 14 साल से बिना किसी शिकायत के काम कर रहा है। साहित्य 1. रेडियो, 1975, N6, C.53 ....

सर्किट के लिए "डीसी कनवर्टर दो वोल्टेज उत्पन्न करता है"

बिजली की आपूर्ति दोहरी वोल्टेज वर्तमान कनवर्टर स्टीवन सार्न्स (डोनवर, सीओ) आरएस-232-सी संचार कई उदाहरणों में से एक है जहां आपको एक छोटे बोर्ड की आवश्यकता होती है जो सकारात्मक और नकारात्मक दोनों आपूर्ति वोल्टेज प्रदान करता है। आकृति में दिखाया गया सर्किट इन आवश्यकताओं को पूरा करता है और इसमें समान उपकरणों की तुलना में काफी कम घटक होते हैं, इस तथ्य के कारण कि यह एक साथ एक स्टेप-अप और इनवर्टिंग इंडक्टिव कनवर्टर के कार्यों को करता है। ऐसे कनवर्टर के मूल सर्किट में चार चरण शामिल हैं घड़ी का स्रोत, एक प्रारंभ करनेवाला और दो स्विच (चित्र 1)। Fig.1 घड़ी स्पंदन के पहले चरण के दौरान, प्रारंभ करनेवाला L को स्विच S1 और S2 के माध्यम से ऊर्जा के साथ संग्रहीत किया जाता है। Drozdov ट्रांसीवर सर्किट दूसरे चरण के दौरान, स्विच S2 खुलता है और ऊर्जा को सकारात्मक आउटपुट वोल्टेज बस में स्थानांतरित किया जाता है। तीसरे चरण के दौरान, दोनों बंद हो जाते हैं, जिससे प्रारंभ करनेवाला फिर से ऊर्जा जमा करता है। जब क्लॉक पल्स के अंतिम चरण के दौरान स्विच S1 खोला जाता है, तो यह ऊर्जा नकारात्मक पावर बस में स्थानांतरित हो जाती है। व्यावहारिक सर्किट (चित्र 2) में, डी-फ्लिप-फ्लॉप U1 चार-चरण क्लॉक पल्स और ट्रांजिस्टर उत्पन्न करता है। Q1 और Q2 स्विच के रूप में कार्य करते हैं। अंजीर। 2 जब इनपुट पर 8 kHz की आवृत्ति के साथ घड़ी की दालें प्राप्त होती हैं, तो सर्किट RS-232-सी बस के रैखिक शेपर को शक्ति प्रदान करने के लिए ±12 वी के वोल्टेज प्रदान करता है। टाइमिंग आरेख (चित्र 3) घड़ी के चार चरणों को दर्शाता है।...

"एकल-चरण नेटवर्क में तीन-चरण मोटर" योजना के लिए

कंज्यूमर इलेक्ट्रॉनिक्स सिंगल-फेज नेटवर्क में थ्री-फेज मोटर। विद्युत मोटरचर मौजूदाएकल चरण नेटवर्क के लिए। औद्योगिक सिलाई मशीन को जोड़ते समय भी मुझे ऐसी आवश्यकता थी। एक कपड़ा कारखाने में, ऐसी मशीनें तीन-चरण नेटवर्क वाली कार्यशाला में काम करती हैं, और कोई समस्या नहीं होती है। सबसे पहले जो काम करना था वह वाइंडिंग कनेक्शन स्कीम को बदलना था विद्युत मोटर"स्टार" से "त्रिकोण" तक, वाइंडिंग्स (शुरुआत - अंत) (छवि 1) के कनेक्शन की ध्रुवीयता को देखते हुए। यह स्विचिंग आपको प्लेट के अनुसार 220 वी सिलाई मशीन के एकल चरण नेटवर्क में इलेक्ट्रिक मोटर चालू करने की अनुमति देती है - 0.4 किलोवाट। 450 ... 600 वी के ऑपरेटिंग वोल्टेज के लिए क्रमशः 50 और 100 माइक्रोफ़ारड की क्षमता वाले एमबीजीओ, एमबीजीपी, एमबीजीसीएच प्रकार के धातु-पेपर कैपेसिटर शुरू करने के लिए, और इससे भी अधिक काम करने के लिए, एक भारी निकला। "पिस्सू बाजार" में उनकी उच्च लागत के कारण कार्य। मेटल-पेपर पोलर (इलेक्ट्रोलाइटिक) कैपेसिटर और शक्तिशाली रेक्टिफायर डायोड D242, D246 के बजाय उपयोग करें। सकारात्मक परिणाम नहीं दिया। आगे की दिशा में डायोड के परिमित प्रतिरोध के कारण, इलेक्ट्रिक मोटर जिद्दी रूप से शुरू नहीं हुई। इसलिए, पहली नज़र में बेतुका लॉन्च करने के बारे में सोचा विद्युत मोटरसंक्षेप में एक पारंपरिक इलेक्ट्रोलाइटिक कैपेसिटर को एसी नेटवर्क से जोड़कर मौजूदा(अंक 2)। शुरू करने के बाद (ओवरक्लॉकिंग) विद्युत मोटरइलेक्ट्रोलाइटिक कैपेसिटर डिस्कनेक्ट हो जाता है और मोटर दो-चरण मोड में संचालित होता है, इसकी शक्ति का 50% तक नुकसान होता है। लेकिन अगर आप समय से पहले बिजली की आपूर्ति प्रदान करते हैं, या यह स्पष्ट है कि ऐसी आपूर्ति मौजूद है (जैसा कि मेरे मामले में है), तो आप इस कमी को पूरा कर सकते हैं। वैसे, और आर पर ...

योजना के लिए "किनेस्कोप के सेवा जीवन को कैसे बढ़ाया जाए"

सर्किट के लिए "ओवरकुरेंट सिग्नलिंग डिवाइस"

बिजली की आपूर्तिओवर करंट अलार्म अत्यधिक वृद्धि मौजूदालोड में बैटरी, रेक्टीफायर की विफलता हो सकती है और नतीजतन, संचालित उपकरणों में खराबी हो सकती है। डिवाइस जिसका सर्किट चित्र में दिखाया गया है, डीआई एलईडी के साथ संकेत देकर प्रतिकूल परिणामों से बचने में आपकी मदद करेगा कि वर्तमान सीमा पार हो गई है। इस बिंदु पर वर्तमान-संवेदी सर्किट लोड (प्रतिरोधक) को बिजली की आपूर्ति के साथ श्रृंखला में जुड़ा हुआ है आर 1)। जब वृद्धि के साथ मौजूदारोकनेवाला के पार वोल्टेज 0.6 V तक पहुँच जाता है, SCR-1 ट्रिनिस्टर खुल जाता है और LED जल जाती है। प्रतिरोधक R1 का प्रतिरोध अनुमेय धारा के स्तर के आधार पर निर्धारित किया जाता है। ऐसा करने के लिए, स्वीकार्य वर्तमान की भूमिका से 0.6 V (ट्रिनिस्टर ओपनिंग वोल्टेज) को विभाजित करें। रोकनेवाला में छितरी हुई शक्ति वर्तमान प्रवाह से 0.6 V के वोल्टेज को गुणा करके पाई जाती है। उदाहरण के लिए, 1 ए की धारा में, रोकनेवाला 0.6 डब्ल्यू का प्रसार करता है, इसलिए सर्किट के लिए 1 डब्ल्यू की शक्ति अपव्यय वाला एक प्रतिरोधक लिया जाता है। सेटअप के दौरान रेसिस्टर R1 का चयन किया जाता है; SCR-1 पैरामीटर: Inom > 0.6A, Uwork > 50V; D1 कोई भी ले सकता है ....

सर्किट के लिए "स्थिर वर्तमान जनरेटर"

रेडियो शौकिया डिजाइनर स्थिर जनरेटर स्थिर जनरेटर मौजूदाउपकरण कहलाते हैं। जिसका आउटपुट करंट लोड प्रतिरोध से व्यावहारिक रूप से स्वतंत्र है। इसका उपयोग किया जा सकता है, उदाहरण के लिए, ओममीटर में एक रैखिक पैमाने के साथ। अंजीर पर। 1 दिया गया है सर्किट आरेखदो सिलिकॉन ट्रांजिस्टर पर स्थिर जनरेटर। संग्राहक ट्रांजिस्टर V2 का मान Ik \u003d 0.66 / R2.Puc.1 के अनुपात से निर्धारित होता है। उदाहरण के लिए, R2 के साथ 2.2 k0m के बराबर। ट्रांजिस्टर V2 का कलेक्टर करंट 0.3 mA के बराबर होगा और प्रतिरोधक Rx का प्रतिरोध 0 से 30 k0m में बदलने पर लगभग स्थिर रहता है। यदि आवश्यक हो, मूल्य स्थायी मौजूदा 3 mA तक बढ़ाया जा सकता है, इसके लिए प्रतिरोधक R2 के प्रतिरोध को 180 ओम तक कम किया जाना चाहिए। सर्किट के थाइरिस्टर पर रिले को चालू करना इसके मूल्य की उच्च स्थिरता को बनाए रखते हुए, भार में परिवर्तन और तापमान में वृद्धि के साथ, केवल अंजीर में दिखाए गए तीन-ट्रांजिस्टर जनरेटर का उपयोग करते समय ही संभव हो सकता है। 2. इस स्थिति में, ट्रांजिस्टर V2 और V3 मध्यम शक्ति के होने चाहिए, और दूसरे शक्ति स्रोत का वोल्टेज ट्रांजिस्टर V1, V2 के आपूर्ति वोल्टेज का 2 ... 3 गुना होना चाहिए। रोकनेवाला R3 के प्रतिरोध की गणना उपरोक्त सूत्र का उपयोग करके की जाती है, लेकिन ट्रांजिस्टर की विशेषताओं में भिन्नता को ध्यान में रखते हुए इसे अतिरिक्त रूप से समायोजित किया जाता है। Puc.2 "Elektrotehnicar" (SFRY), 1976, N 7-8 संपादकीय। ट्रांजिस्टर BC 108 को KT315G से बदला जा सकता है। VS107 -KT312B, BD137 - KT602B या KT605B, 2N3055 - KT803A ....

सर्किट के लिए "TDA2005 पर ब्रिज सर्किट"

ऑडियो तकनीक TDA2005 पर ब्रिज सर्किट TDA2005 स्टीरियो ऑडियो एम्पलीफायर चिप का उपयोग ब्रिज सर्किट में डबल आउटपुट पावर के साथ मोनो एम्पलीफायर के रूप में किया जा सकता है। एम्पलीफायर के दोनों हिस्सों स्थायी मौजूदाएक ही स्कीमा है। इस सर्किट में, डिवाइडर (R4, R5) के माध्यम से "निचले" भाग का आउटपुट सिग्नल और ऊपरी भाग "R3" ड्राइव करता है। चूंकि R3=R5 और R2=2R4, सर्किट का लाभ Ku=4R4/R5 है। चूंकि एम्पलीफायर के प्रत्येक आधे का न्यूनतम लोड प्रतिबाधा 2 ओम है, पुल के विकर्ण (आउटपुट बिंदुओं के बीच) में कम से कम 4 ओम स्पीकर शामिल किया जा सकता है। इसलिए, आपूर्ति वोल्टेज (U1) के साथ उदाहरण के लिए 16V, अधिकतम आउटपुट शक्ति 18-20 वाट होगा। जैसा कि देखा जा सकता है, बड़े आउटपुट कैपेसिटर अब आवश्यक नहीं हैं: दोनों आउटपुट बिंदुओं में अच्छी तरह से मिलान, समान वोल्टेज हैं, और इसलिए आराम से लाउडस्पीकर टर्मिनलों के बीच संभावित अंतर न्यूनतम है। हॉबी एलेक>ट्रोनिका, N7, 1996। ए. वोल्स्की द्वारा अनुवाद...

सर्किट के लिए "कनवर्टर डीसी वोल्टेज 12 वी से एसी 220 वी"

बिजली की आपूर्ति 12 वी से 220 वी एसी वोल्टेज कनवर्टर एंटोन स्टोइलोव प्रस्तावित कनवर्टर सर्किट स्थायीवोल्टेज 12 वी से एसी 220 वी, जो 44 आह की क्षमता वाली कार बैटरी से कनेक्ट होने पर 2-3 घंटे के लिए 100 वाट भार को शक्ति प्रदान कर सकता है। इसमें एक सममित मल्टीवीब्रेटर VT1, VT2 पर एक मास्टर थरथरानवाला होता है, जो शक्तिशाली पैरा-फेज स्विच VT3-VT8 पर लोड होता है, जो वर्तमान में स्टेप-अप ट्रांसफार्मर टीवी की प्राथमिक वाइंडिंग में स्विच करता है। VD3 और VD4 बिना लोड के काम करते समय शक्तिशाली ट्रांजिस्टर VT7 और VT8 को ओवरवॉल्टेज से बचाते हैं। ट्रांसफार्मर Sh36x36 चुंबकीय सर्किट पर बना है, वाइंडिंग्स W1 और W1 "में PEL 2.1 के 28 मोड़ हैं, और W2 - PEL 0.59 के 600 मोड़ हैं, और W2 पहले घाव है, और इसके ऊपर एक डबल तार (साथ) हाफ-वाइंडिंग की समरूपता प्राप्त करने का कार्य) W1। RP1 ट्रिमर को समायोजित करते समय, आउटपुट वोल्टेज आकार का न्यूनतम विरूपण "रेडियो टेलीविजन इलेक्ट्रॉनिक्स" N6 / 98, पीपी। 12.13 .... प्राप्त किया जाता है।

ऐसा होता है कि किसी भी उपकरण की शुरुआत और संचालन सुनिश्चित करने के लिए इलेक्ट्रिक मोटर की शक्ति पर्याप्त नहीं होती है। इलेक्ट्रिक मोटर की शक्ति कैसे बढ़ाएं? सबसे पहले, आपको इसका कारण पता होना चाहिए: पर्याप्त शक्ति क्यों नहीं है - और यह इकाई के वाइंडिंग्स के माध्यम से बहने वाले वर्तमान के मापदंडों में निहित है। इसलिए, मोटर को उच्च आवृत्ति नेटवर्क (यदि यह एक एसी डिवाइस है) से जोड़कर, या कुछ डिज़ाइन परिवर्तन करके (घरेलू नेटवर्क से कनेक्ट होने पर) इसके मूल्य को बढ़ाना आवश्यक है। नीचे हम बाद के मामले पर विचार करते हैं।

घर पर इलेक्ट्रिक मोटर की शक्ति कैसे बढ़ाएं

इसलिए, काम को अंजाम देने के लिए, आपको "खुद को बांधे" रखना चाहिए:

• विभिन्न वर्गों के तारों का एक सेट;
• परीक्षक;
• फ्रिक्वेंसी परिवर्तक;
• चर EMF के साथ वर्तमान स्रोत।

सबसे पहले आपको इलेक्ट्रिक मोटर को अपने वर्तमान स्रोत और वेरिएबल ईएमएफ से जोड़ने और उसके मूल्य को बढ़ाने की आवश्यकता है। वाइंडिंग्स में वोल्टेज तदनुसार बढ़ना चाहिए और ईएमएफ के मूल्य के साथ पकड़ना चाहिए (यदि आप आपूर्ति कंडक्टरों में नुकसान को ध्यान में नहीं रखते हैं, लेकिन वे नगण्य हैं)।

मोटर शक्ति में वृद्धि की गणना करने के लिए, वोल्टेज में वृद्धि का मान निर्धारित करें और इस आंकड़े को स्क्वायर करें। उदाहरण के लिए, यदि वाइंडिंग्स पर वोल्टेज दोगुना (110V से 220V तक) हो जाता है, तो इंजन की शक्ति चार गुना बढ़ जाती है।

कभी-कभी इलेक्ट्रिक मोटर की शक्ति बढ़ाने का सबसे तर्कसंगत तरीका वाइंडिंग को रिवाइंड करना है। कई मॉडलों में, यह तांबे का कंडक्टर है। आपको समान सामग्री और समान लंबाई का एक तार लेना चाहिए, लेकिन एक बड़े क्रॉस सेक्शन के साथ। मोटर पावर (और तार में करंट) उतना ही बढ़ेगा जितना वाइंडिंग प्रतिरोध घटता है। सुनिश्चित करें कि वाइंडिंग्स पर वोल्टेज अपरिवर्तित रहता है।

इस मामले में गणना भी काफी सरल है। बड़े वायर क्रॉस-सेक्शन फिगर को छोटे से विभाजित करें। यदि 0.5 मिमी तार को 0.75 मिमी तार से बदल दिया जाता है, तो शक्ति सूचक 1.5 गुना बढ़ जाता है।

यदि आप एकल-चरण घरेलू नेटवर्क में एक अतुल्यकालिक तीन-चरण मोटर चालू करते हैं, तो पहले चरण में एक चरण की आपूर्ति की जाती है, एक संधारित्र दूसरे चरण में स्थानांतरित हो जाता है, और तीसरे पर कोई चरण बदलाव नहीं होता है। यह अंतिम वाइंडिंग है जो विपरीत दिशा में टॉर्क (ब्रेकिंग टॉर्क) बनाता है। इस मामले में, तीसरी वाइंडिंग को बंद करके इंजन की उपयोगी शक्ति को बढ़ाना संभव है। इससे सभी वाइंडिंग्स के संचालन के दौरान उत्पन्न ब्रेकिंग टॉर्क गायब हो जाएगा, और तदनुसार, शक्ति में वृद्धि होगी। यह विधि सुविधाजनक है जब इंजन की एक वाइंडिंग पहले ही जल चुकी है - शेष दो आपके लिए यूनिट के संचालन को जोड़ने और सुनिश्चित करने के लिए पर्याप्त होंगे।

आप तीसरी वाइंडिंग के टर्मिनलों की अदला-बदली करके और इस तरह सही दिशा में टॉर्क बनाकर और भी बेहतर परिणाम प्राप्त करेंगे। इस मामले में, इंजन अपनी नाममात्र शक्ति का 50% से अधिक "दे" देगा। इस वाइंडिंग को एक कैपेसिटर के माध्यम से ठीक से चयनित कैपेसिटेंस के साथ जोड़ने की सिफारिश की जाती है।

एक एसी इंडक्शन मोटर के लिए, इसमें एक आवृत्ति कनवर्टर संलग्न करके शक्ति बढ़ाई जा सकती है, जिससे वाइंडिंग में प्रत्यावर्ती धारा की आवृत्ति बढ़ जाएगी। इस मामले में बिजली का मूल्य वाटमीटर मोड पर सेट एक परीक्षक का उपयोग करके तय किया गया है। दो प्रकार के फ्रीक्वेंसी कन्वर्टर्स हैं जो ऑपरेशन और डिवाइस के सिद्धांत में भिन्न हैं:

• सीधे कनेक्शन वाले उपकरण (रेक्टीफायर्स)। वे शक्तिशाली उपकरणों के लिए उपयुक्त नहीं हैं, लेकिन रोजमर्रा की जिंदगी में इस्तेमाल होने वाले छोटे इंजन के साथ, वे "हैंडल" करने में सक्षम हैं। इस तरह की डिवाइस की मदद से वाइंडिंग को नेटवर्क से जोड़ा जाता है। इसके द्वारा निर्मित आउटपुट वोल्टेज में 0 से 30 हर्ट्ज की आवृत्ति होती है। इस मामले में, ड्राइव के घूर्णन की गति को केवल सीमित सीमा के भीतर ही नियंत्रित किया जा सकता है।
• एक मध्यवर्ती डीसी लिंक वाले उपकरण। वे एक दो-चरण ऊर्जा रूपांतरण का उत्पादन करते हैं - इनपुट वोल्टेज का सुधार, इसकी फ़िल्टरिंग और चौरसाई और बाद में एक इन्वर्टर का उपयोग करके आवश्यक आवृत्ति और आयाम के साथ वोल्टेज में परिवर्तन। रूपांतरण की प्रक्रिया में, उपकरण की दक्षता कुछ हद तक कम हो सकती है। पर्याप्त उच्च आवृत्ति के साथ सुचारू गति नियंत्रण और आउटपुट वोल्टेज प्रदान करने की क्षमता के कारण, इस प्रकार के कन्वर्टर्स की मांग अधिक है और रोजमर्रा की जिंदगी और उत्पादन में व्यापक रूप से उपयोग किया जाता है।

आवश्यक गणना करके और अपने मामले में सबसे प्रभावी तरीका चुनकर, आप इंजन को अपनी आवश्यक शक्ति के साथ काम कर सकते हैं। सावधानी बरतना न भूलें।

विद्युत मोटर की गति बढ़ाना

विद्युत मोटर की गति में वृद्धि से इसकी शक्ति में भी वृद्धि होती है। गति बढ़ाने की विधि चुनते समय, इकाई के प्रकार, मॉडल की विशेषताओं और उसके दायरे पर विचार करें।

कलेक्टर मोटर की गति बढ़ाने के लिए, या तो शाफ्ट पर भार कम करें या आपूर्ति वोल्टेज बढ़ाएं। निम्नलिखित बारीकियों पर ध्यान दें:

• इंजन की शक्ति को नाममात्र मूल्य के भीतर रखा जाना चाहिए।
• लोड के बिना धारावाहिक उत्तेजना के साथ एक कलेक्टर मोटर का संचालन, अगर बिजली कम नहीं होती है, तो इसकी विफलता से भरा होता है, क्योंकि यह बहुत अधिक गति में तेजी ला सकता है।
• फील्ड वाइंडिंग को शंटिंग करके गति बढ़ाने से अक्सर मोटर की गंभीर ओवरहीटिंग होती है।

उपरोक्त विधि इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित वाइंडिंग्स (वे फीडबैक का उपयोग करते हैं) के साथ इलेक्ट्रिक मोटर्स के लिए भी उपयुक्त है, क्योंकि उनके गुण कलेक्टर मॉडल के समान हैं (मुख्य अंतर ध्रुवीयता को उलट कर उलटने की असंभवता है)। इस प्रकार के इंजनों के साथ काम करते समय उपरोक्त सभी प्रतिबंधों का पालन किया जाना चाहिए।

सीधे नेटवर्क से जुड़े एक अतुल्यकालिक मोटर में, आपूर्ति वोल्टेज को बदलकर गति को नियंत्रित किया जाता है। यह विधि बहुत कुशल नहीं है, क्योंकि वोल्टेज पर गति की निर्भरता की गैर-रैखिक प्रकृति के कारण दक्षता बहुत भिन्न होती है। इस विधि को एक तुल्यकालिक मोटर पर लागू नहीं किया जा सकता है।

तीन-चरण इन्वर्टर आपको दोनों प्रकार की इलेक्ट्रिक मोटर्स (सिंक्रोनस और एसिंक्रोनस) की गति को समायोजित करने की अनुमति देता है। डिवाइस को आवृत्ति में कमी के साथ वोल्टेज में कमी प्रदान करनी चाहिए।

इलेक्ट्रिक मोटर को और अधिक शक्तिशाली बनाने के बारे में जानने के बाद, आप उन उपकरणों को बना सकते हैं जिनसे यह जुड़ा हुआ है और अधिक दक्षता और दक्षता के साथ काम करता है। स्वाभाविक रूप से, काम शुरू करने से पहले, आपको इंजन की रेटेड शक्ति को स्पष्ट रूप से समझना चाहिए। डेटा पासपोर्ट में या यूनिट बॉडी से जुड़ी प्लेट पर पाया जा सकता है। यदि वे गायब हैं (या पढ़ने योग्य नहीं हैं), पिछले लेखों में वर्णित शक्ति निर्धारण विधियों में से एक का उपयोग करें।

इलेक्ट्रिक मोटर के साथ काम करते समय, सुरक्षा नियमों का पालन करें। इसे ज़्यादा गरम न होने दें और सुनिश्चित करें कि यह उपयुक्त परिस्थितियों में संचालित है। यूनिट के टूटने या खराब होने के पहले संकेतों की स्थिति में, तकनीकी निरीक्षण और समस्या निवारण करें। यदि समस्या बहुत गंभीर है और आप इसे अपने दम पर नहीं संभाल सकते, तो किसी पेशेवर से मिलें। एक इंजन का जीवन कई कारकों पर निर्भर करता है, लेकिन यह आपके ऊपर है कि आप ब्रेकडाउन की संभावना को कम करें और सुनिश्चित करें कि डिवाइस लंबे समय तक और कुशलता से काम करता है।