Čemu opet gužve. Najsmješniji razlozi za prometne gužve. Zašto nastaju fantomske prometne gužve?

Ne gubite vrijeme u prometnoj gužvi - koristite online kartu prometnih gužvi u Moskvi i Moskovskoj regiji besplatno! Trenutno će vam karta s prometnim gužvama u Moskvi pomoći u praćenju prometne situacije u gradu. Stanje i brzina prometa na Moskovskoj obilaznici online iznutra i izvana. Brzina prometnih gužvi na autocestama Yaroslavl i Kijev. Nakon što ste unaprijed pogledali gdje su trenutno prometne gužve na gradskim cestama, možete postaviti rutu zaobilazeći prometne gužve. Na karti: stupanj prometne zagušenosti u točkama i boji; brzina prometa u prometnim gužvama u kilometrima na sat; mjesta nesreća (nesreća) i prometnih gužvi; mjesta popravaka; slike sa prometnih kamera u Moskvi. U svemu tome pomoći će vam online karta s prometnim gužvama na cestama Moskve.

Prometne gužve

Sada su prometne gužve u Moskvi zastrašujuće. Na online kartama Yandex često možete vidjeti crvene ceste zbog moskovskih prometnih gužvi, ne samo unutar cesta. Ali i pratiti povećanu zagušenost cesta u predgrađima, gotovo na cijelom području moskovske regije. Gledajući unaprijed kartu s prometnom situacijom u gradu, možete uštedjeti vrijeme putovanja i gorivo. Najčešće, a možda čak i danas, prometne gužve nastaju u smjeru od Moskve duž autocesta prema Vladimiru, Nižnjem Novgorodu i Sankt Peterburgu. Preporučujemo da unaprijed saznate postoje li prometne gužve u Kalugi, Tveru, Tuli, Sergijevom Posadu, Zelenogradu, Solnečnogorsku, Čeboksariju, Rostovu na Donu, Vladimiru, Rjazanu, Klinu, Ivanovu, Kolomni, Lakinsku i Dmitrovu.

Najprometnija odredišta sada

Poznata je po posebnom obimu posla, obično se naziva Lenjingradka. Promet prema zračnim lukama Šeremetjevo, Vnukovo i Domodedovo često je otežan. Često je promet otežan duž obilaznice, duž ulice Entuziastov, Kutuzovsky Prospekt. Prometne gužve se javljaju na gotovo svim autocestama: Jaroslavlj, Kijev, Lenjingrad, Novorjazan, Kaluga, Varšava, Dmitrovski, Kaširski, Šelkovski, Zvenigorodski, Pjatnicki. Prometne gužve također postoje u gradovima Moskovske regije, kao što su: Khimki, Lakinsk, Balashikha, Fryazino, Čehov, Odintsovo, Schelkovo, Noginsk i Podolsk.

Pogledajte upravo sada na karti prometnih gužvi kakva je prometna situacija na ruti vaše rute. Gledajući kartu možete saznati što se događa na cestama u središtu grada, zašto se stvorila gužva na cesti, saznati što se događa na izlazu i ulazu u Moskvu. pokazat će prepreke i njihove uzroke koji se mogu susresti na tom putu.

Prometne gužve postale su stalni pratilac velikih gradova. Takva se zagušenja javljaju danonoćno, ali osobito se često pojavljuju ujutro, za vrijeme ručka i navečer od 17-00 do 22-00 sata. Koji su smiješni razlozi za pojavu prometnih gužvi i kako se nositi s prometnim gužvama na ulicama naših gradova.

Mnogi vlasnici automobila glavni razlog za pojavu strašnih prometnih gužvi vide u pogrešnoj organizaciji prometa u našim gradovima. Doista, mnoge glavne autoceste izgrađene su uzimajući u obzir zahtjeve od prije dvadeset godina. Danas se razvojem motornog prometa znatno povećao broj automobila na cestama, što je dovelo do brojnih prometnih gužvi. Međutim, u nekim slučajevima pojava prometnih gužvi može se objasniti raznim smiješnim razlozima. Koliko god promet na autocestama u gradovima bio dobro organiziran, gužve će biti nemoguće izbjeći.

Većina iskusnih vlasnika automobila podsvjesno ima ideju da u slučaju jake kiše ili snijega treba biti maksimalno oprezan. Stoga neka vas ne čudi što će i manje oborine u vidu slabe kiše dovesti do određenih poteškoća u prometu, gužvi i gužvi.

Zimi, kada su naše ceste prekrivene snijegom i ledom, promet je znatno otežan. Gdje je ljeti protok bio brz i praktički nije bilo prometnih gužvi, zimi morate stajati u prometnim gužvama dugim mnogo kilometara. Sve se to moglo izbjeći da su komunalna i cestarska služba obavljale svoje zadaće, čistile ulice na vrijeme.

Izostanak zelenog vala također može uzrokovati prometne gužve. Ako semafori nisu prilagođeni za ispravan rad, tada će se zajamčeno pojaviti prometna gužva na opterećenoj autocesti. Na zapadu se taj problem rješava dubinskim proučavanjem zagušenosti autocesta ovisno o danu u tjednu i dobu dana, zatim imamo prometnu policiju i nadležne službe, nakon što su jednom postavili semafore, ne mijenjaju svoj program nekoliko godina. Je li uopće čudno što zbog neispravnog rada semafora i nepostojanja tzv. zelenog vala na našim cestama nastaju brojne gužve i gužve.

Znatiželjni vozač razmišlja o nesreći

Ovo je klasična situacija, ako se dogodi nesreća na cesti, tada će svi vozači bez iznimke usporiti kako bi razmotrili okolnosti nesreće. Ovdje obična ljudska znatiželja igra ulogu. Zanima nas koliko je automobil razbijen, ima li ozlijeđenih u nesreći. Takvo loše ponašanje vozača dovodi do ozbiljnih prometnih gužvi, ukupna brzina u tako opasnom području pada za 20 km/h ili više.

Tradicija korištenja komunalnih vozila za čišćenje cesta od krhotina sačuvana je još od sovjetskih vremena. I danas se koriste obični strojevi za zalijevanje koji snažnim mlazom vode ispiru svu prljavštinu s prometnica. Iz nekog razloga, komunalne službe obavljaju takav posao ne kasno noću, kada praktički nema automobila na gradskim ulicama, već na samom vrhuncu radnog dana. Posljedica toga su ozbiljne prometne gužve koje su se mogle izbjeći pravilnim pristupom pitanjima organizacije održavanja cesta.

Na zapadu je također u prošlosti bio akutan problem čišćenja cesta od prašine, prljavštine i otpadaka. U zemljama zapadne Europe za ovaj rad koristi se posebna oprema, a svi radovi izvode se strogo noću prema odobrenom rasporedu. Tako je moguće gotovo u potpunosti izbjeći prometne gužve zbog prisutnosti opreme za popravak i održavanje na prometnim rutama. Čim naši cestari usvoje ovu praksu, a stručnjaci preuzmu brigu o gradskim ulicama, poboljšat će se situacija s prometnim gužvama i gužvama.

Vozači jednostavno ne poznaju pravila prometa

Mnogi vozači danas su skeptični u pogledu potrebe da se u potpunosti pridržavaju pravila ceste. Uslijed toga, na obilaznici i obilaznici, usporena vozila kreću se krajnjim lijevim kolničkim tracima, što dovodi do usporavanja općeg protoka i pojave zastoja. Dok pravila prometa nalažu da je moguće ići krajnjom lijevom trakom samo za pretjecanje i pretjecanje. Ostavljajući jednu traku slobodnom, možemo brzo pretjecati ako je potrebno, poboljšavajući ukupnu sigurnost na cesti.

Upravo to neznanje i nepoštivanje pravila prometa dovodi do gužvi. Takve situacije često možete vidjeti kada se krajnjom lijevom trakom kreće minibus s putnicima, kamion ili obični autobus. Dok je, prema pravilima, takvim automobilima jednostavno zabranjeno voziti u krajnju lijevu traku.

S početkom proljeća na cestama velikih i malih gradova pojavljuju se takozvani vozači snijega. U pravilu, to su stariji vlasnici automobila-stanovnici dacha koji rijetko koriste automobil, izlazeći iz grada na njemu.Za takve neiskusne vozače čak i najjednostavnije putovanje gradom pretvara se u pravi test. Brkaju cestu, rijetko uzimaju u obzir zahtjeve znakova, a kada uđu na prometnu autocestu u gradu, kreću se brzinom od 40 km / h, što dovodi do ozbiljnih prometnih gužvi.

Nažalost, jednostavno je nemoguće riješiti problem s takvim snježnim kapljicama na cestama. Problematično je zabraniti korištenje vozila određenim kategorijama vozača. Stoga ćemo, htjeli-ne htjeli, morati trpjeti takve neiskusne vozače, čiji postupci često dovode do prometnih gužvi i velikih zagušenja na cestama.

Sumirati

Prometne gužve mogu nastati kako zbog nepravilne organizacije prometa, tako i zbog samih vozača koji često ne poštuju pravila prometa i nepravilno se ponašaju u vožnji. Poteškoćama na prometnicama doprinose i komunalne službe koje na špicu prometa dovoze opremu za zalijevanje i čišćenje snijega. Samo cjelovitim pristupom ovoj problematici, pravilnom organizacijom prometa i podizanjem kulture vozača, moći će se, ako ne u potpunosti riješiti ovaj problem, onda barem smanjiti broj prometnih gužvi.

Ured gradonačelnika glavnog grada započeo je opsežnu rekonstrukciju središnjih ulica. Što će se promijeniti u gradu? koliko dugo će trajati gužva? I zašto će se radovi na poboljšanju ove godine izvoditi stahanovskim tempom?

Prosječna brzina u Moskvi pala je za pola. Usluga "Yandex.Traffic" u večernjoj špici ponovno pokazuje napola zaboravljenih devet točaka. I to nije granica: TsODD je upozorio da bi moglo biti svih deset. Moskovljani će morati trpjeti neugodnosti do lipnja, kada turisti napuštaju grad. Zatim će postati lakše, za bod ili dva, i sve će se vratiti u normalan promet bliže listopadu, kada se završi rekonstrukcija u Moskvi. Ove godine u programu Moja ulica"- pogodio 52 kilometra gradskih prometnica. Gotovo svi vrtni i bulevarski prstenovi, 14 nasipa i područje oko Zaryadye. Istodobno će moskovski cestari izvršiti planiranu zamjenu asfalta i rubnjaka. Na izlazu će središte Moskve značajno promijeniti svoj izgled: na Garden Ringu pojavit će se drveće i nova pješačka zona, a na Bulevaru će se oplemeniti vanjski dio. Obećavaju – lijepo je, ali treba izdržati, kaže suosnivač fonda “Gradski projekti” Maksim Katz.

Maxim Kats suosnivač fonda “Gradski projekti” "Tolerirati, naravno, degutantno je. Moram reći da i sam zadnje dvije godine živim u centru, prošle godine sam bio ispred svoje kuće, a ove godine kopaju odmah do ulaza. Ali što je dobro u ovoj rekonstrukciji i zašto se isplati? Radi se kako treba. Radi se po svim principima modernog urbanizma, da tako kažem. Kako će se sve to napraviti, bit će vrlo ugodna i kvalitetna urbana sredina, dakle Trpim sa zadovoljstvom".

Prometno središte otežava promet na Trećoj kružnoj magistrali i dalje na autocestama. Bolje je ne putovati automobilom. Gradonačelnik je pozvao građane da prijeđu na javni prijevoz. Postoji i taksi, ali i on, kao i svi ostali, zaglavi u prometnim gužvama. Hoće li Moskovljani morati platiti vrijeme u prometnim gužvama? A hoće li poskupjeti izleti po gradu?

Alexander taksist "Cijene uglavnom ne rastu, jer sada idu u principu fiksne cijene. Ako su na špici, na primjer, velike gužve, onda postoji fiksna cijena. To već ima u mnogim taksi prijevoznicima. Može se odbiti, plus ili minus, ali ne toliko. Ali zbog popravaka, sada ima puno nesreća..

Bit će problema s parkiralištima, neka od njih privremeno prestaju raditi, možete ustati iz navike i evakuirati se. Takvi slučajevi već su opisani na webu. I, naravno, postavlja se logično pitanje: zašto je bilo potrebno ove godine izvesti tako veliku rekonstrukciju? Odgovor je jednostavan: 2018. Moskva je domaćin Svjetskog prvenstva u nogometu. Održat će se ljeti, tako da ove godine treba srediti cijeli centar. Inače će biti nezgodno pred gostima.

Razlog tome nije bila toliko nesreća na jedinom mostu koji povezuje središte grada s njegovim dijelom Zasheksna, koliko očita nepristojnost vozača Čerepovca.

Za to vrijeme bilo je sasvim moguće osjećati se kao pravi metropolitanski stanovnik. Napokon sam shvatio svog prijatelja iz studentskih godina, sada stanovnika Moskve, koji je odavno navikao ostati budan do kasno na poslu - bolje je sjediti do ponoći s koristima u ugodnom uredu nego puževim korakom vući se po ledenoj aveniji, potpuno suženoj zimskim "čišćenjem" Čerepovca, s ukočenom desnom nogom i izbuljenim (oprostite) dupetom ...

Što je uzrokovalo "moskovsku" prometnu gužvu u relativno malenom Čerepovecu s relativno "ispravnim" rasporedom, koji praktički isključuje sve moskovske "prstenove" i "radijuse" koji usporavaju automobilski promet?

Danas nam je rečeno da se sve dogodilo zbog nesreće na Oktjabrskom mostu, koja je zaustavila glavni večernji promet iz grada iza Šeksne...

…

I reći ću vam što sam vidio vlastitim očima: glavni razlog opće prometne gužve bio je grub odnos vozača Cherepovca jedni prema drugima. Naš promet duž Avenije Pobede od tvornice do Vologodske ulice bio je beznadno zamrznut samo zato što automobili i autobusi koji su se kretali Stalevarovom ulicom do mosta jednostavno nisu smatrali potrebnim ostaviti prolaz duž Pobede otvorenim kada je za naš promet bilo upaljeno zeleno svjetlo na semaforu.

Savršeno su vidjeli da je ispred njih prometna gužva, da će, stigavši ​​do raskrižja, biti prisiljeni ostati na njemu i "začepiti" promet duž autoceste koja prelazi. Pa ipak, magarećom tvrdoglavošću ipak su se dovezli do raskrižja. Ne obazirući se na one koji voze lijevom i desnom, da i oni negdje trebaju stići na vrijeme. Nije me briga ni za koga osim za sebe, za svoje najdraže.

Ono što se jučer dogodilo na cestama Čerepovca nije izoliran slučaj, već samo pretjerana manifestacija žalosnog pravila koje se u gradu ponavlja svaki dan. Uz potpuno i ravnodušno dopuštenje, uzgred, vrle prometne policije, koja bi, čini mi se, trebala strogo suzbijati takav prostački (samo je teško naći drugu riječ) stil vožnje, koji je također bremenit prometnim nesrećama.

Prije nekog vremena objavili smo na Samolet-TV video isječak, u kojem su zajedno s Iljom Korotkovim pokušali skrenuti pozornost na, najblaže rečeno, “čudan” način vožnje po gradu i parkiranja vozača Čerepovca. A kao odgovor smo dobili mnogo ljutitih "ukora", čija je suština bila da Ilya i ja lažemo, ne razumijemo ništa u pravoj "umjetnosti" pravilne vožnje, a vozači Čerepovca su gotovo "anđeli u tijelu".

Dragi prijatelji, sinoć je bio najbolji odgovor na sve vaše prigovore: pokazalo se svima (jako se nadam da i vama!) vaše pravo lice – lice siroma i gopnika koji je navikao da se svugdje prvi penje, gazi mu noge, gura sve oko sebe, uključujući starce, djecu i žene.

Bojim se da jučerašnja bolna večer opet nikome neće poslužiti kao pouka. Bojim se da se mora dogoditi nešto sasvim strašno (ne daj Bože!), pa da se u vama probudi ako ne bojažljiva misao o ljudima oko vas i barem kakva-takva savjest, onda elementarni osjećaj samoodržanja...

Jurij Antuševič
Zrakoplov

Ako pogledate glavne uzroke prometnih gužvi, onda su ovo:
1) nepravilna organizacija prometa;
2) kršenje prometnih pravila;
3) previše automobila.
razlozi su navedeni bez određenog reda

Naravno, kao razlog možete navesti i lošu povezanost područja, ali, prema mojim osobnim zapažanjima, čak i kada se taj problem ukloni, prometne gužve ne nestaju. Stoga ću se detaljnije zadržati na ove 3 točke.

Nepravilna organizacija prometa

Postoji mnogo primjera takvih situacija: od nepravilno postavljenog semafora do netočnih oznaka. Ali rezultat je isti - zbog propusta prijevoznika ispaštaju ljudi. U pravilu se takvi nesporazumi događaju kada programeri nemarno pristupaju dizajnu, na primjer, odbijajući simulirati prometnu situaciju, umjesto toga radeći sve "po oku".

Najčešće su takvi problemi individualne prirode, iako postoje i sustavne pogreške, poput odustajanja od regulacije prometne signalizacije i stvaranja kontinuiranog prometa bez semafora. Mislim da su mnogi barem jednom čuli od dužnosnika, govoreći: "napravimo rasplet, uklonite semafor, i sve će letjeti!". Dakle, ovo je znak nesposobnosti, znajte :)

Semafori su alat za kontrolu protoka. Kad ima puno semafora, onda je puno lakše voziti ako znaš. Kod nas u pravilu svaki semafor živi svoj život, ne usklađujući se s drugima. Zapravo, ako spojite sve objekte u jednu mrežu i pravilno ih konfigurirate, tada bi se većina problema s transportom mogla riješiti s nekoliko klikova mišem u naredbenom centru kontrolne sobe.

Ulice bez svjetla i neprekidnog prometa još su gore od pukog odbijanja semafora. Prvo, ovo je potpuna deklaracija dominacije motornog prometa u gradu (a to je pogrešno), a drugo, ovo je stvaranje prometnih problema kojih ne bi bilo da nije ove cijele ideje. A sve je to zbog činjenice da je u urbanim uvjetima, za razliku od seoskih cesta, nemoguće organizirati kontinuiranu autocestu na cestovnoj mreži - jednog dana će naletjeti na semafor, a onda će doći do velike prometne gužve:

Što vidimo? Semafori doziraju protok automobila, zbog čega se automobili ne zaustavljaju, već se kreću, neće biti velikih prekoračenja, pješaci mogu sigurno prelaziti cestu ulicom, a općenito bi ulica postala sigurnija zbog smirivanja prometa. Pa solidna zarada!

Možete to dugo odugovlačiti, klimati glavom na nacionalne posebnosti i sl., ali zapravo je sve jednostavno - dok ne postoji zajamčena kazna, neće biti poštivanja pravila, što znači da će uvijek biti šupaka koji će ispuzati na prometno raskrižje, parkirati u drugom i trećem redu i tako dalje. I svi iz nekog razloga vjeruju da se nikome ne miješaju - da se ne miješaju, pravila to ne bi zabranjivala.

Da, ovdje je sve kratko, ali mislim da se nitko neće raspravljati s tim - sami vozači često su krivi za prometne gužve.

Previše auta

Ovo je najteže za objasniti. Princip je "ne stojiš ti u prometnoj gužvi, ti si prometna gužva." Sve ulice imaju svoju granicu, iznad koje je nemoguće skočiti, čak i nakon rješavanja problema s organizacijom prometa i auto-zaseokom. I to je glavni razlog prometnih gužvi. U prošlom dijelu sam već rekao da vas izgradnja novih cesta neće spasiti od prometnih gužvi, tako da postoji samo jedan pravi put - deautomobileuse varošani. Molim vas da to ne miješate s deautomobilizacijom, što znači smanjenje broja automobila koje stanovništvo ima - deautomobilizacija znači da osoba posjeduje automobil, ali ga ne koristi u kretanju gradom.

Mnogo je načina kako potaknuti građane da se suzdrže od vožnje po gradu, o njima ću detaljnije govoriti u sljedećem postu, ali ukratko, ovaj problem se može riješiti: administrativno, politički, ekonomski i/ili tehnički.

Ovo su tri glavna uzroka prometnih gužvi u gradovima. No, besmisleno je boriti se samo s jednim od njih – potreban je sustavan rad u svim smjerovima, drugog puta nema.