Prvi sovjetski razarač: slijepa grana brodogradnje. Flotni potrošni materijal. razarači SSSR-a i Rusije Poslijeratni razarači SSSR-a

Projekt 56 razarači

U skladu s tehničkim projektom, EM pr.56 imao je istisninu: standardnu ​​- 2662 tone, punu - 3230 tona Najveće glavne dimenzije trupa: duljina - 126,1 m, širina - 12,7 m, gaz - 4,2 m. Brzina: puni - 38 čvorova, operativno-ekonomski - 17,9 čvorova. Domet krstarenja 685 milja pri 37,9 čvorova i 3880 milja pri 14,7 čvorova. Autonomija 10 dana. Posada 284 osobe. Kako bi se kompenziralo smanjenje stabilnosti, bilo je potrebno tražiti načine za smanjenje težine. Stoga smo koristili legure aluminija i magnezija kao što je AMG. Kako je vrijeme pokazalo, ova je odluka bila pogrešna zbog niske otpornosti konstrukcija na požar.

Iz AMG-a. Međutim, donekle je korištenje lakih legura objasnilo činjenicu da su tih godina postale "modne" u svim vodećim flotama svijeta.
Kao što je već spomenuto, naoružanje Projekta 56 bilo je gotovo slično naoružanju . Razlika je bila ugradnja kombiniranih četiri mitraljeza SM-20-ZIF kalibra 45 mm, koji su postavljeni u obliku dijamanta: u pramcu, na krmi i na boku (u području glavnog jarbola), mitraljezi 25 mm. su napušteni, umjesto SPN-500 ugradili su stabilizirano zapovjedno i daljinomjerno mjesto SVP-42-50 s radarom za paljbu Yakor-M, a navigacijski radar Greben zamijenjen je radarom Neptun.
Vodeći brod, Projekt 56, razarač “Spokoiny” predstavljen je na testiranje 1953. godine. Prvi testovi su pokazali da se ni na ovom brodu ne može postići projektirana brzina. Dubljom i detaljnijom analizom razloga za to došlo se do zaključka da smještaj kormila, nosača propelerskog vratila i općenito raspored kompleksa trupa i propelera nije bio optimalan.

Povjerenstvo, koje je vodio izvanredni znanstveni stručnjak na području teorije broda, inženjer-kontraadmiral V. G. Vlasov, preporučilo je: zamjenu uparenih kormila smještenih iza propelera jednim, ugradnju u središnju ravninu i ugradnju obloga na osovine propelera , koristeći četverokrake umjesto trokrakih propelera. Provedba ovih preporuka omogućila je Spokoinyju da postigne željenih 38 čvorova.
U to je vrijeme usamljeni Neustrashimy završavao gotovo četverogodišnje državno testiranje. Sudbina ovog jedinstvenog broda bila je nesretna. Plovila je relativno malo i uopće nije napuštala Baltik, a 70-ih je rastavljena u staro željezo. Iz današnje perspektive, prijelaz s Projekta 56 na Projekt 56 nije bio sasvim opravdan. Nedostaci, uključujući sposobnost za plovidbu, bili su otklonjivi. Osim toga, ovaj brod je imao velike deplasmanske rezerve za modernizaciju. Naprotiv, na Projektu 56 sposobnost preživljavanja i stanovanja je pogoršana, autonomija je prepolovljena, a domet krstarenja značajno smanjen. Napominjem: ova se presuda temelji na zaključcima aktivnih sudionika u stvaranju ovih brodova - M. A. Yanchevsky i V. N. Burov. Ipak, razarač Projekt 56 ušao je u proizvodnju.
Glavni brod ovog projekta - "Spokoiny" - nakon dugotrajnih ispitivanja 1956. godine prebačen je u flotu, a gradnja cijele serije od 27 brodova obavljena je u razdoblju od 1955. do 1958. Lenjingradski brodograditelji tvornice A. A. Zhdanov isporučio ih je 13 floti ovim redoslijedom: 1955. - "Light", "Hurry", "Modest"; 1956. - “Mirno” (glava), “Informirano”, “Inteligentno” (kasnije - “Moskovski Komsomolets”), “Tajno”, “Svjesno”, “Pošteno” (kasnije, nakon prijenosa mornarice u Narodnu Republiku Poljske, dobila ime "Varšava"); 1957. - "Neuništiv", "Snalažljiv" i "Uporan"; 1958. - "Neuhvatljivo".
U Nikolajevu, u tvornici nazvanoj po 61 komunaru, izgrađeno je 10 takvih brodova: 1955. - "Briljantin"; 1956. - "Iskusni", "Hrabar", "Bedovi", "Bez traga"; 1957. - "Olujno", "Plemenito", "Vatreno", "Asertivno"; 1958. - "Prozorni".
U Komsomolsk-on-Amuru, 8 razarača Projekt 56 izašlo je iz zaliha tvornice Lenjin Komsomol: 1955. - "Caller", "Vesky"; 1956. - "Nadahnut", "Ogorčen"; 1957. - "Uzbuđeni", "Utjecajni" i "Dosljedni" (kasnije preimenovani u "Dalekoistočni komsomolets"); 1958. - "Nezaustavljivo". U ovom trenutku njihova izgradnja je zaustavljena.
Razarači Projekt 56 postali su posljednji torpedno-topnički brodovi ove klase u našoj floti. Njihova neusklađenost s razvojem novih sredstava i metoda vođenja rata na moru postajala je sve vidljivija, a sudeći iz današnje perspektive, s pojavom su kasnili desetak godina. “Novo” je sve više istiskivalo “staro”, iako su se u tom razdoblju gradili torpedno-topnički razarači i u SAD-u, poput Forresta Shermana (1955.-1958.), i u Francuskoj, poput Surcoufa i Dupreea ( obje serije 1955.-1958.), au Nizozemskoj - tip "Holland" i "Friesland" (1954.-1958.). Britanci su se pokazali odlučnijima, zaustavivši gradnju klasičnih razarača nešto ranije od ostalih.
Usporedba glavnih elemenata istodobnih razarača iz različitih zemalja pokazuje da su ideologija i temeljna tehnička rješenja na temelju kojih su ti brodovi nastali tada bili približno isti, ali je kvaliteta pojedinih tipova naoružanja imala značajne razlike. Na primjer, naše tada novo poluautomatsko dvotopno topničko oruđe 130 mm SM-2-1, u usporedbi s jednim topom 127 mm američkog Mk.42, imalo je značajno ograničene borbene sposobnosti pri gađanju zračnih ciljeva (uglavnom zbog sustavu upravljanja paljbom) i značajno nižom (3,5 puta) brzinom paljbe, zbog čega je bio više nego dvostruko učinkovitiji od američkog u pogledu borbene učinkovitosti. Stoga je, što se tiče topništva glavnog kalibra, Forrest Sherman s tri topa bio superiorniji od Spokoinyja s četiri topa.


Jačanje protupodmorničkog naoružanja razarača Projekta 56 uz Projekt 56-plo započelo je već 1958. godine. Jedanaest brodova ove serije („Smyshlyny“, „Brilliant“, „Experienced“, „Bessledny“, „Burlivyy“, “Plemeniti”, “Plamteći”, “Porozni”, “Izazovni”, “Nadahnuti” i “Ogorčeni”) prošli su modernizaciju, tijekom koje su uklonjeni druga torpedna cijev i bacači bombi, opremljeni PLO stupovi i dva RBU-6000 odn. Instaliran je RBU-2500. Preostala torpedna cijev bila je prilagođena za ispaljivanje i protubrodskih i protupodmorničkih torpeda. Druga serija razarača („Skroman“, „Znajući“, „Svjestan“, „Pošten“, „Tajan“, „Neuništiv“, „Snalažljiv“, „Uporan“ i „Uzbuđen“) 1969.-1971. radikalnije moderniziran uz projekt 56-a. Tijekom ponovnog opremanja, sva naoružanja postavljena su iza prve torpedne cijevi (druga torpedna cijev PTA-53-56, tri jurišne puške SM-20-ZIF, stražnja kupola SM-2-1), kao i glavni jarbol. s instaliranim imamo antene na njemu. Umjesto njega postavljen je protuzračni raketni sustav Volna s dvostrijelnim lanserom i šesnaest projektila u podrumu, kao i sustav za upravljanje paljbom Yatagan čija je antena postavljena na postolje u obliku tornja postavljeno umjesto glavni jarbol. U području krmenog dimnjaka, na brodu su postavljena dva nova dvostruka protuavionska topa AK-230 od 30 mm sa sustavom upravljanja Lynx. Na prednjem jarbolu pojavila se antena za trodimenzionalni radar opće detekcije MR-310 (na nekim EM pr. 56-a radar MR-300).
Arhitektonski su ti brodovi izgledali prilično jedinstveno, ali su u mnogo većoj mjeri počeli ispunjavati svoju namjenu. Budući da je modernizacija na projektu 56-a (jačanje protuzračne obrane) kasnila u smislu vremena, pokazala se kao radno intenzivna i skupa, preostali razarači u seriji nisu bili ponovno opremljeni i odslužili su svoj vijek u izvornom obliku . Na jednom od njih, razaraču Svetly, kasnije je opremljena krmena pista na kojoj su prvi put uvježbani letovi lakog helikoptera Ka-15. Razarač Bravyy kasnije je preinačen prema projektu 56-k, a razarači Elusive i Prosperous - prema projektu 56-u. EM "Bedovy" i "Uncontrollable" dovršeni su uz Projekt 56 čak i prije nego što su pušteni u službu mornarice.
U 70-ima je razarač Spravedlivy, preuređen prema projektu 56-a, prebačen u poljsku mornaricu i tamo je dobio novo ime - Varšava. Drugih transfera razarača Projekta 56 u inozemstvo nije bilo. U istim 70-ima, Kina je započela izgradnju razarača klase Luida, koji su praktički ponovili projekt 56, ali naoružani protubrodskim lanserima krstarećih raketa umjesto torpednih cijevi.

Naši razarači klase Spokoiny bili su vrlo intenzivno korišteni u sve četiri flote tridesetak godina, dok se nisu počeli povlačiti iz borbene službe.
Godine 1986.-1989 EM pr.56 “Briljantan”, “Bessljedni”, “Burlivi”, “Nadahnuti”, “Izazovni”, “Veski”, “Ogorčeni”, “Utjecajni”, “Dalekoistočni komsomolci” povučeni su iz Pacifičke flote; iz SF-a - “Moskovsky Komsomolets” (1986), “Experienced” (1988), “Modest” (1989) i “Calm” (1990); “Svetly” i “Speshny” (oba 1989.) napustili su BF. "Assertive" (1987.) i "Plamenny" (1991.) uklonjeni su iz Crnomorske flote.
Razarači pr.“1988
Izbačen iz Crnomorske flote EM "Bravij" (1987.) - brod pr. 56-k, EM pr. 56-u "Neuhvatljiv" (1990.), a povučen iz Baltičke flote 1991. EM pr. 56-u " Prodorno".
Zaključujući pregled poslijeratnog razvoja razarača, želio bih još jednom napomenuti da su, unatoč pogreškama i pojedinačnim kvarovima, brodovi i 56 bili orijentir ne samo u svojoj klasi, već iu domaćoj brodogradnji općenito. Mnoga glavna tehnička rješenja dobivena i testirana na njima postala su osnova za razvoj i stvaranje površinskih brodova glavnih klasa sljedećih generacija.

Godine 1937. rad na razaraču Projekt 45 potpuno je zaustavljen. Nakon uhićenja zamjenika narodnog komesara obrambene industrije Mukleviča, koji je nadgledao projekt, a nakon njega i inženjera Brzezinskog, nitko nije znao što učiniti s nedovršenim brodom, a vodstvo flote koje se stalno mijenjalo nije imalo vremena za sumnjivi projekt. Dovršetak razarača nastavljen je tek u proljeće 1938.

Brod počinje testiranje

Dana 15. ožujka 1938. kapetan 3. ranga D.P. imenovan je zapovjednikom razarača Ordzhonikidze. Šanikov. U srpnju iste godine brod je povučen iz naftalina, a na njemu je započela montaža i ispitivanje turbina i drugih mehanizama. U ožujku 1939. godine započela su privezna ispitivanja mehanizama koja su završila 30. kolovoza 1940. godine.

Paralelno, do listopada 1939., završena su probna ispitivanja glavnih kotlova. Ispostavilo se da termotehnički regulatori kupljeni u Njemačkoj za jedinicu za sinkronizaciju dovoda goriva, zraka i napojne vode u kotlove nisu ispunili svoju zadaću. Ali učinkovitost kotlova s ​​izravnim protokom osigurana je, prije svega, preciznim i preciznim podešavanjem njihovog načina rada! Njemački regulatori odlučili su zamijeniti uređaje za automatsko podešavanje Ascania proizvedene u tvornici br. 230 domaćim. Istodobno, na sastanku zainteresiranih institucija (tvornice br. 230, 190 i 379, Zavod za izravnu brodogradnju, brodogradnju TsKB-17 i NII-45) 4. – 5. travnja 1939. odlučeno je da se kako bi se ubrzao rad na projektiranju sustava automatske regulacije kotlova na objektu C-500, pogon br. 230 započet će s njihovim razvojem,

"bez čekanja na punu izvedbu koja bi se trebala postići nakon instaliranja pouzdanog daljinskog upravljača."

Dana 9. travnja 1940. posada se konačno "preselila" na brod, au listopadu je, po nalogu narodnog komesara mornarice, razarač preimenovan u "Iskusni". Dana 30. rujna na brodu je podignuta državna zastava, au 11 sati toga dana on je tegljem napustio tvornicu kako bi prošao preliminarna tvornička ispitivanja.

Glavna tvornička ispitivanja obavljena su od 27. studenog do 11. prosinca. Brod je napravio pet putovanja na more (ukupno 40 sati plovidbe), strojevi su postigli brzinu od 370 okretaja propelera u minuti. Nažalost, dokumenti ne navode kojoj brzini je to odgovaralo. D.Yu. Litinsky piše da je na kraju brod pokazao brzinu od 25 čvorova sa snagom stroja od 40 000 KS, ali prema "Povijesti domaće brodogradnje" (s pozivanjem na članak N. N. Afonina iz 1985.), s ručnim upravljanjem brodom. kotlovima je bilo moguće postići brzinu od 35 čvorova. U nastavku ćemo vidjeti da je procijenjena snaga strojeva nakon svih trikova bila oko 60.000 KS.

U svakom slučaju, nije bilo moguće postići pouzdan rad automatizacije upravljanja kotlom - posebno se loše pokazao pri niskim opterećenjima. Međutim, to nije bio jedini problem. Otvaranje pomoćnih mehanizama nakon ispitivanja pokazalo je da neki od njih (napojna pumpa br. 4, turboventilator kotla, lopatice kondenzat pumpe prvog stupnja br. 2) zahtijevaju veće popravke.

Rat je pred vratima

18. prosinca 1940. na brodu stacioniranom uz zid tvornice nastavljeno je podešavanje automatike kotla u prvoj kotlovnici. Do kraja godine završena je instalacija glavne standardne opreme, no pojavili su se problemi s regulatorima. Tek u kolovozu-rujnu stručnjaci Tvornice br. 230 uspjeli su postaviti ručno daljinsko upravljanje kotlovima, regulacijske ventile sa servo motorima, servisne regulatore tlaka pare i dovod ulja. Isporuka sva četiri kompleta automatske regulacije kotla odgođena je za 1941. U isto vrijeme, glavni dizajner tvornice br. 230 u veljači 1941. naznačio je da:

“Tvornički instalirani premosni ventili od 190... ne pružaju točnost potrebnu našim regulatorima za održavanje tlaka loživog ulja u ispusnoj cijevi pumpe.... Osim toga, u pogonu 190 još nije osigurana kontrola temperature loživog ulja iza uljnih grijača. Oscilacije u temperaturi loživog ulja smanjuju točnost sinkronizacijske jedinice.”

Ali tvornica br. 190, zauzeta isporukom serijskih razarača Projekta 7-u, nije mogla izdvojiti dovoljan broj stručnjaka s potrebnim kvalifikacijama za dovršetak broda, koji je očito postao od sekundarne važnosti.

“Tijekom prosinca, siječnja i početkom veljače postrojenje je samo 7 puta pokretalo pomoćne mehanizme na 3-4 sata. Niti jedno lansiranje nije prošlo bez problema s pomoćnim sustavima i hitnim gašenjem kotla,”

– žalio se direktor tvornice br. 230 Narodnom komesarijatu brodograđevne industrije u ožujku 1941.

Kao odgovor, direktor pogona br. 190 I.G. Miljaškin se obratio Narodnom komesarijatu državne kontrole - svemoćnom L.Z. Mehlis. Direktor je istaknuo da je za sve kriva elektrana 230 koja je nekvalitetno izvršila montažu impulsnih cjevovoda u kotlovnici 1, a kasno je dostavila nacrte i detalje za ventile za punjenje vode i lož ulja. Prema Miljaškinu, sam sustav upravljanja bio je upitan, budući da tvornica br. 230 nije imala dovoljno iskustva u stvaranju takvih uređaja i nije htjela koristiti iskustvo onih koji su već razvili slične sustave upravljanja za jednokratne kotlove.

Među potonjima, Milyashkin je nazvao tvornicu br. 379 Narodnog komesarijata zrakoplovne industrije (Tvornica za izradu zrakoplovnih instrumenata), koja je od 1935. bila uključena u rad na elektrani "univerzalnog turbinskog čamca" (projekt 234) s kompaktnim jednom - kroz kotlove. Direktor je prešutio da je dizajn ovog broda pripadao istom inženjeru Brzezinskom, da se gradio od 1937. godine, a elektrana za njega još uvijek nije bila spremna. Sam Brzezinski, uhićen 1937., u to je vrijeme radio u Dizajnerskom birou NKVD-a na projektima "ronilačkih brodova" "Bloch" i "M-400" - usput, i oni su se pokazali kao slijepa ulica. Štoviše, jasno temeljeno na iskustvu mučenja s kotlovima Projekta 45, prva verzija taktičko-tehničkih zahtjeva za razarač Projekta 30, koju je izdala Uprava za brodogradnju Odjela vojne plovidbe Crvene armije u studenom 1937., navodi:

"Temperatura pare iznad 380° nije dopuštena."

S druge strane, glavni inženjer tvornice br. 379 pouzdano je izvijestio da tvornica ima iskustva u stvaranju uređaja za automatsku kontrolu jednokratnih kotlova termoelektrana - posebno termoelektrane nazvane po. Kominterna u gradu Groznom:

“Oba sustava su organizirana na sličan način; oba imaju jedinicu za sinkronizaciju vode i goriva. Dizajni instrumenata iz pogona 230 za objekt 500 značajno su komplicirani uvođenjem raznih netipiziranih elemenata, često vrlo složenih i nedomišljenih, za istu svrhu. Sve to je izuzetno otežavalo postavljanje sustava. Jedinicu za sinkronizaciju, glavnu jedinicu cijelog sustava, postavila je tvornica 379 u Groznom u roku od 10–12 dana, dok je tvornica 230 na tome radila dvije godine... sustav automatizacije u termoelektrani im. . Kominterna je neprekidno radila godinu dana bez prestanka, čak i za planiranu reviziju.”

Nažalost, samozadovoljstvo uprave tvornice br. 379 nije imalo temelja. Protočni kotao instaliran u kogeneracijskoj elektrani Grozni 1938. doista je bio opremljen automatskim sustavom upravljanja - ali na potpuno drugoj razini točnosti. Stacionarni kotao termoelektrane ima veliku snagu (što je snažniji, to je ekonomičniji), odnosno veću inerciju. Stoga ne mora često mijenjati načine rada. Naprotiv, brodski protočni kotao ima malu inerciju, a istovremeno mora često i naglo mijenjati režime kada se mijenja brzina broda. Za učinkovito sinkroniziranje nekoliko brzo promjenjivih parametara odjednom potreban je upravljački uređaj s najosjetljivijim senzorima i brzim odgovorom upravljačkih uređaja na promjene njihovih pokazatelja. Zadatak stvaranja takvih uređaja pokazao se mnogo težim nego što su zamislili Brzezinski i inženjeri tvornice br. 379. Naposljetku, ni Nijemci se s tim nisu mogli nositi: visokotlačni kotlovi njihovih razarača bili su prava katastrofa za mornare tijekom cijelog rata.

Međutim, problem s protočnim kotlovima nije bio samo podešavanje. U travnju 1941., prilikom provjere 1. kotla spremnog za rad, otkrivena je neočekivano jaka korozija cijevi u nekim dijelovima pregrijača. Trebalo ih je hitno zamijeniti, no sličan je proces započeo i s preostalim kotlovima. Visoki parametri pare pridonijeli su intenziviranju korozijskih procesa, voda za protočne kotlove zahtijevala je posebnu pripremu i povećani stupanj destilacije. Sve je to neugodno iznenadilo brodograditelje koji se nikada nisu susreli s takvim problemima. Na kraju je odlučeno da se borba protiv korozije cijevi povjeri L.K. Ramzina i njegovog ureda za proizvodnju kotlova s ​​izravnim protokom. "Pripiši cijenu rada cijeni broda" , - rekao je odluka zamjenika narodnog komesara za brodogradnju.

Između ostalog, postalo je jasno da ventili, zaporni i regulacijski uređaji za kotlove koji rade na visokom tlaku i temperaturi pare moraju biti izrađeni od izdržljivijih materijala nego što je to uobičajeno za konvencionalne kotlove.

Dizajn elektrane razarača također nije bio vrlo uspješan. Prema zapisniku sa sastanka od 6. travnja 1941., zbog prekomjerne potrošnje pare zbog visokog protutlaka iza pomoćnih turbo mehanizama, maksimalna snaga pune brzine iznosila je samo 78% specifikacije, budući da je ostalo samo 162 tone na sat za glavne turbine (umjesto 208 tona na sat prema projektu) . Pokazalo se da je nemoguće koristiti ispušnu paru u niskotlačnoj turbini pri punoj brzini, jer je zbog velikog otpora u cjevovodu tlak ispušne pare u strojarnici bio manji nego u prijemniku niskotlačne turbine. tlačna turbina (LPT). Pri malim brzinama potrošnja pare za pomoćne mehanizme pokazala se dvostruko većom od potrošnje za glavne turbine. Nije se moglo raditi iz pramčane kotlovnice u krmenu strojarnicu - time je odvajanje elektrane izgubilo smisao. TsKB-17 je predložio modifikacije koje su omogućile postizanje relativno visoke snage pri punoj brzini (85,5% od navedene) čak i bez upotrebe otpadne pare u LPT prijemniku. Isplativost instalacije pri malim i srednjim hodovima nakon ovih izmjena ocijenjena je kako slijedi:

“16 čvorova – cca. 0,8 kg ugljena po litri. S. u jedan sat

20 čvorova – cca. 0,55 kg ugljena po litri. S. u jedan sat

brzina krstarenja - cca. 0,40 kg ugljena po litri. S. u jedan sat".

Ako se prisjetimo da je konstrukcijska snaga vozila razarača iznosila 70.000 KS, ispada da su tijekom tvorničkih ispitivanja proizvela 54.600 KS. i TsKB-17 predložio je poboljšanja koja su omogućila (prema izračunima) da se podigne na 60 000 KS. S druge strane, prema veljačkom izvješću pomoćnika vojnog predstavnika u pogonu br. 190, snaga strojeva pri punoj brzini bila je 61 500 KS.

Zbog toga je vlada intervenirala u gradnju broda. Rezolucijom Vijeća narodnih komesara i Centralnog komiteta Svesavezne komunističke partije boljševika od 9. travnja 1941. datum isporuke broda određen je 15. listopada 1941. godine. U rezoluciji je navedeno da će se na razaraču riješiti niz brodograđevnih problema, prvenstveno u elektranama - sada se to smatralo glavnom točkom njegovog završetka. U svibnju je Odbor za obranu pri Vijeću narodnih komesara zakazao pomorska ispitivanja broda za razdoblje od 20. srpnja do 15. kolovoza, a državna ispitivanja za razdoblje od 15. kolovoza do 15. rujna 1941. godine.

Međutim, 21. svibnja ovlašteni predstavnik Uprave za brodogradnju u Lenjingradu, inženjer-kapetan 1. ranga Yakimov, obavijestio je načelnika Uprave da se propušta rok za završetak podešavanja i isporuke automatike upravljanja kotlom:

Osim toga, u svibnju iste godine Znanstveno-tehnički odbor Ratne mornarice izrazio je zabrinutost zbog slabosti trupa razarača u gornjim spojevima i zahtijevao pojačanje palube - na kraju je odlučeno da se to učini nakon testiranja, ali za sada ograničiti uvjete za izlazak razarača na more s valovima od 6-7 bodova.

U ovom trenutku, prema poruci Odjela za brodogradnju u Vijeću narodnih komesara, taktičke i tehničke karakteristike razarača (na temelju rezultata nagiba 13. srpnja 1940. i uzimajući u obzir opterećenje prema radnim crtežima) od 1. travnja 1941.) utvrđeni su slijedeći:

“Najveća dužina je 113,5 m

Duljina po projektiranoj vodenoj liniji – 110 m

Maksimalna širina (prema okomitoj liniji) – 10,2 m

Standardna deplasmana - 1621 t

Istisnina tijekom testiranja (sa 6-satnom opskrbom gorivom) - 1787 t

Normalna deplasmana (sa 50% rezerve goriva) – 1822 t

Prosječno udubljenje za pomak tijekom ispitivanja - 3,3 m

Početna metacentrična visina za pomak tijekom ispitivanja - 0,72 m

Najmanja metacentrična visina (s minama na gornjoj palubi) je 0,37 m."

Kao rezultat toga, brodska tvornička ispitivanja na moru započela su kasno (31. srpnja) s još uvijek neprilagođenom automatskom kontrolom kotlova. Ispitivanja su obavljena po skraćenom programu na području Kronštata. Prema programu svaki kotao je pojedinačno testiran pod punim opterećenjem u trajanju od 4 sata, zatim je provjeravan rad strojeva u trajanju od 6 sati s dva kotla u prvom ešalonu i 3 sata s po jednim kotlom u svakom ešalonu. kao obrnuto od naprijed prema nazad. Na marginama programa ispitivanja, potpisan od strane direktora tvornice. Zhdanova I.G. Miljaškin ima rukom pisane bilješke:

“4 sata - 20 čvorova, najmanje 3 sata - 32 čvora, 3 sata - 42 čvora... Brzina se mjeri... 16 čvorova, 25 čvorova, 37 čvorova. na 3 takta."

Dana 17. kolovoza završena su tvornička ispitivanja, a 20. kolovoza ovlašteni predstavnik Zavoda za brodogradnju u Lenjingradu, kapetan 1. ranga Yakimov, potpisao je potvrdu da je brod spreman za državna ispitivanja po smanjenom programu. Opći zaključak nakon tvorničkih ispitivanja bio je sljedeći:

“Pouzdanost mehaničke instalacije u vojnim uvjetima ispitana je u tvorničkim testovima unutar 220 okretaja u minuti i ocijenjena je zadovoljavajućom.

Tijekom navedenih zaokreta, razarač se može koristiti za patrolnu dužnost i za sva borbena djelovanja koja se mogu dodijeliti jednom brodu. MM-u se ne može dopustiti da plovi kao dio formacije bez daljnjeg razvoja automatizacije.

Za konačnu provjeru meh. ugradnje broda, smatram mogućim dopustiti MM "Opytny" na prijemna ispitivanja Komisije prema programu skraćenom u ratnim uvjetima."

Dana 5. srpnja 2004. posada razarača Besstrashny okupljena je na velikom skupu. Zamjenik zapovjednika Sjeverne flote, viceadmiral Dobroskochenko, moj prvi zapovjednik brigade, pročitao je zapovijed o preimenovanju razarača u "Admiral Ushakov". Svečanost, posvećena desetoj obljetnici podizanja Andrijinske zastave, održana je u skladu s ritualima i propisima usvojenim u Mornarici Ruske Federacije, u nazočnosti prvog zamjenika predsjednika Državne skupštine Ruske Federacije Republika Mordovija, Litjuškin i zapovjedništvo 7. operativne eskadrile, koja do tada nije bila smanjena.

Brod je položen u tvornici br. 190 nazvanu po. A. A. Zhdanov, sada OJSC "Severnaya Verf" pod projektom 956 "Sarych" 6. svibnja 1988. i porinut 28. prosinca 1991. U mornaricu primljen 30. prosinca 1993. godine.

Od 1994. godine služio je u 56. brigadi razarača 7. operativne eskadrile Sjeverne flote.

Zajedno s razaračem "Rastoropenny", koji je u mornarici bio poznatiji pod imenom "Rastoropenny", 4. travnja 1995. sudjelovao je u protuzračnom raketnom gađanju. Pod zastavom kontraadmirala V. D. Veregina posjetio je Oslo, a 22. studenog izvršio je topničko gađanje u nazočnosti ministra obrane i vrhovnog zapovjednika Ratne mornarice. Dana 21. prosinca, Neustrašivi, pod zastavom admirala I. V. Kasatonova, zajedno s krstaricom koja nosi zrakoplove Admiral Kuznetsov, stupio je u borbenu službu u Sredozemnom moru; od 29. siječnja do 3. veljače poslovno je posjetio Tartus (Sirija); Od 17. do 18. veljače zajedno s admiralom Kuznjecovom boravio je u posjetu La Valletti (Malta), gdje je razarač posjetio predsjednik Republike Malte. 22. ožujka 1996. brod se vratio u Severomorsk, nakon što je tijekom borbene službe prešao 14 156 nautičkih milja i izvršio 7 vježbi i 49 borbenih vježbi.

Radi sveobuhvatne provjere borbene spremnosti 14. travnja 1997. razarač izlazi na more, od 16. do 17. travnja te od 23. do 25. travnja iste godine sudjeluje u zapovjedno-stožernoj vježbi flote u sastavu dva razarača i dva. veliki protupodmornički brodovi. 21. kolovoza "Neustrašivi" su izveli topničko gađanje s ometanjem iz PK-10 i PK-2M. 2. rujna snimio sam Mosquito i dobio ocjenu "odličan". 16. rujna „Fearless“ je isplovio u sastavu brodske grupe, a od 22. do 26. rujna boravio je u Portsmouthu (Engleska); Dana 4. listopada u tjesnacu Kattegat razarač je napunjen gorivom metodom buđenja s tankera G. Hasanov." Prešavši 4391 nautičku milju, eskadrila se 8. listopada 1997. vratila u Severomorsk.

1. svibnja 1998. razarač Besstrashny uključen je u 43. divizijun raketnih brodova 7. operativne eskadre. Tijekom plovidbe u ljeto 1998. godine, u oluji, brodu je stala kotlovsko-turbinska instalacija, zbog čega je umalo odbačen na stijene.

U devedesetima, kada je flota bila praktički položena, dva razarača: "Besstrashny" i "Rastoropny" nisu napustili more, zatvarajući borbenu obuku cijele eskadre.

Nakon teške nesreće, brod je poslan na popravak u murmansku tvornicu br. 35. Imao je sreće, izašao je iz popravka i trenutno nastavlja plovidbu, nažalost, ne istim intenzitetom kao u mladim godinama. Ali njegov “sestrinski brod” “Rastoropni”, koji je 2000. godine vlastitim pogonom došao na popravak u Sankt Peterburg, ponovio je sudbinu kruzera “Kirov” i sa spuštenom zastavom gine u središtu morske prijestolnice. Rusije u jednoj od kanti za opremanje JSC "Sjeverno brodogradilište".

Kakvi su ovo brodovi, razarači projekta 956. Zadnji razarači Sovjetskog Saveza?

Razarači projekta 965, šifra "Saryč" prema NATO klasifikaciji "razarač klase Sovremennyj" su razarači 3. generacije tipa "Modern" (nazvani po čelnom brodu). Posljednji sovjetski razarač. Brodovi su izgrađeni za mornaricu Sovjetskog Saveza, posljednji brodovi su dovršeni za rusku mornaricu. Preostali nedovršeni brodovi prodani su kineskoj mornarici zbog financijskih problema.

Šezdesetih godina prošlog stoljeća Sovjetski Savez je započeo izgradnju prekooceanske flote. Bilo je potrebno stvoriti velike brodove prvog ranga, sposobne za dugotrajnu službu u oceanskoj zoni.

Prema planu vojno-pomorskog zapovjedništva, u pripremi za rat na moru i preuzimanju strateške inicijative, Mornarici SSSR-a dodijeljene su sljedeće borbene misije:

1) osiguravanje borbene stabilnosti strateških raketnih podmornica;
traženje, otkrivanje i praćenje neprijateljskih podmornica. Prvenstveno za nosače podmorskih projektila;

2) otkrivanje površinske situacije, praćenje glavnih površinskih skupina neprijatelja (AUG (zrakoplovne udarne skupine), KPUG (brodske grupe za traženje i udare);

3) otkrivanje i otvaranje neprijateljskih komunikacija;

4) neposredna spremnost za borbenu uporabu na morskim i oceanskim kazalištima operacija;

5) ispunjavanje vanjskopolitičkih zadataka.

Da. Vrijeme je bilo praktički predratno. Sučeljavanje dvaju svjetskih sustava: kapitalizma i socijalizma bilo je na vrhuncu i nitko nije mogao predvidjeti ishod posljednje smrtne bitke.

Brojni istraživački instituti i operativni odjeli razmatrali su različite mogućnosti rješavanja ovih problema. Predloženo je, po uzoru na SAD i Veliku Britaniju, stvaranje sastava s krstaricama za prijevoz zrakoplova. Od ove opcije se odustalo zbog preskupe gradnje i popravka broda. Ali projekt nije konačno odgođen na samom kraju, SSSR je uspio porinuti svoj prvi i jedini nosač zrakoplova u ocean. Druga opcija bila je masovna gradnja protupodmorničkih brodova. Provedba ove opcije nije u potpunosti realizirana zbog potrebe pokrivanja istih RK (raketni sustavi) ili RKA (raketno-topnički sustavi).

Osim toga, razarači s topništvom kalibra 130 mm i topničke krstarice projekta 68-K\B dosegle su svoj vijek trajanja i nisu imale suvremeno naoružanje - protubrodske rakete. Probni pokusi postavljanja krstarećih projektila na krstarice nisu dali pozitivne rezultate.

Bili su potrebni višenamjenski brodovi, opremljeni suvremenim tipovima topničkog i raketnog naoružanja - razarači. Brodovi nove generacije.

1. studenog 1973. službeni je datum početka izgradnje najnovijih domaćih razarača (razarača) Projekta 956. Kao što je i planirano, izgradnja je započela u tvornici A. Zhdanov. Do 1981. godine izrađena je operativna dokumentacija i poboljšanja za projekt izgradnje prvog broda (glavni brod).

U operativno-taktičkoj misiji razarač je nazvan "brod desantne vatrene podrške", jer je bilo planirano da brod djeluje uglavnom zajedno s desantnim trupama. Prema tehničkim specifikacijama, brod je bio namijenjen za:

1. suzbijanje malih kopnenih ciljeva, kao i protudesantnih obrambenih objekata, koncentracije neprijateljske žive sile i vojne opreme;
2. vatrena potpora protuzrakoplovnoj i protubrodskoj obrani desanta u rejonu desanta i tijekom prelaska mora;
3. uništavanje neprijateljskih površinskih brodova i desantnih čamaca zajedno s drugim snagama flota.

Sredinom 1975. počeo se graditi vodeći brod - EM "Moderna" pod rednim brojem 861. Godine 1976. serija EM Projekta 956 smanjena je na 32 broda, umjesto predviđenih 38, a 1988. serija je smanjena. do 20 jedinica. Tijekom cijelog razdoblja položena su 22 razarača, od kojih je 17 ušlo u sastav Ratne mornarice SSSR-a/Rusije. Dovršena su 2 EM-a prema projektu 956-E za kinesku mornaricu. 3 nedovršena broda rashodovana su 1990-ih. Do 1991. Ratna mornarica SSSR-a dobila je 14 razarača Projekta 956. Izgradnja jednog razarača trajala je u prosjeku 4 godine. Prosječna cijena jednog razarača je 90 milijuna rubalja na početku lansiranja serije i 70 milijuna rubalja do sredine serije (u cijenama Sovjetskog Saveza).

Elektrana:

Projekt 956 EM jedini su razarači treće generacije s kotlovsko-turbinskom elektranom. Glavnu elektranu (glavnu elektranu) čine dvije kotlovsko-turbinske jedinice (kotlovsko-turbinske jedinice) GTZA-674 u ešalonskom rasporedu (krma/pramac) snage po 50 000 KS. Za održavanje potrebne brzine vrtnje u različitim načinima rada CTA, postoji automatski sustav upravljanja s regulatorom frekvencije. U pramčanom dijelu strojarnice nalaze se dva kotla s desnom turbinom, u krmenom su dva kotla s lijevom turbinom i skraćenom osovinom propelera.

Prvih 6 jedinica projekta 956 EM dobilo je parne kotlove tipa KVN-98/64, koji proizvode 98.000 kilograma pare. Na sedmoj i dalje postavljeni su parni kotlovi tipa KVG-3 koji proizvode 115.000 kilograma pare. Višak ili manjak zraka za kotlove regulira se posebnom turbinom ili zaklopkom. Kotlovi su postali najslabija karika razarača - bili su vrlo zahtjevni za isporučenu vodu i brzo su otkazali.

Upravo će elektrana u budućnosti poslužiti kao glavni razlog za povlačenje razarača iz sastava flota. Paroelektrana mora raditi naizmjenično uz redovite popravke i planiranu zamjenu opreme i opreme. Ciklus borbene uporabe broda mora biti besprijekorno proveden. No, u pravilu su se brodovi “silovali” dok još nisu mogli isploviti, a zatim su bacani u mulj. Nažalost, nedostatak promišljenog sustava organizacije upotrebe snaga doveo je do toga da su Sarychi vrlo brzo izašli iz stroja. Baš kao i moje omiljene "osnove" - ​​veliki protupodmornički brodovi projekta 1134 "A". U početku su razarači dizajnirani s plinskom turbinom, koja je stabilnija i izdržljivija. Upravo krstarice tipa Slava i BPK tipa Udaloy, koje ga imaju kao pogon, i dalje čine temelj ruske mornarice, iako po godinama nisu mlađe, a većina ih je i starija od razarača. Još se sjećam kako su mehaničari majstorski grdili pregorjele cijevi kotla.

Konačan izbor tipa elektrane (kotao-turbina umjesto modernije plinske turbine) donio je glavni zapovjednik Ratne mornarice S. G. Gorškov nakon sastanka s ministrom brodograđevne industrije SSSR-a B. E. Butomom. Bilo je više razloga za ovu kontroverznu odluku. Glavni dobavljač plinskih turbina 1970-ih bila je Tvornica južnih turbina, no u vrijeme odabira tipa elektrane za projekt bila je krcata narudžbama i nije mogla podnijeti nove narudžbe. U isto vrijeme, u Lenjingradu, u tvornici Kirov, radionica za parne turbine nije radila. Argument u korist kotlovsko-turbinske instalacije bio je da je u to vrijeme u floti bilo mnogo potrošača dizelskog goriva, au slučaju prekida u dizelskom gorivu, brodovi s KTU-om, koji troše loživo ulje, bili bi u prednosti položaj. No, nije uzeta u obzir činjenica da bi u slučaju prekida opskrbe gorivom tijekom vojnih operacija potrošači i dizelskog goriva i loživog ulja bili u jednako nepovoljnom položaju. Važan argument u korist kotlovsko-turbinske instalacije trebala je biti njezina kvaliteta. Elektrana razarača Projekta 956 trebala je postati predak nove generacije KTU-a s izvanrednim karakteristikama, koje su se trebale postići korištenjem kotlova s ​​izravnim protokom. No pokazalo se da protočni kotlovi nisu radili, zbog čega su morali biti zamijenjeni visokotlačnim kotlovima. Dodatni razlog za odabir KTU bila je niska cijena mornaričkog loživog ulja u usporedbi s gorivom za plinske turbine (tijekom energetske krize ranih 1970-ih ovaj je argument bio važan).

Rezerva goriva je 1,7 tisuća tona. Domet od 1300 do 3900 milja.
Glavno oružje:

SAM (protuzračni raketni sustav)"Uragan" (sa 14 EM-ZRK "Uragan-Tornado"). Sastoji se od dva jednosmjerna vođena lansera smještena na baklji i iza heliodroma. Streljivo - 48 protuzračnih vođenih projektila “9M38M1”. Sustav upravljanja (kontrolni sustav) raketnog sustava protuzračne obrane Orek - 6 radio reflektora za osvjetljavanje ciljeva i računalne opreme. Sustav protuzračne obrane sposoban je djelovati protiv površinskih brodova. Istodobno, sustav protuzračne obrane sposoban je pogoditi 1-6 zračnih ciljeva na visini do 15 kilometara na udaljenosti do 25 kilometara. Vjerojatnost udara u zrakoplov/CR je do 0,96/0,86. Dosta visoka.

Nosači za oružje:

AK-130.Na brodu su instalirana dva dvostruka nosača AK-130. SU AK-130 je višekanalni MP-184, koji uključuje dvopojasni radar, televiziju, laserski daljinomjer, digitalno računalo i optički uređaj. Instalacije imaju optički uređaj, kompleks za opskrbu streljivom i opremu za sučelje. Brzina paljbe do 90 metaka/min, domet do 24 kilometra. Streljivo - 500 metaka po cijevi (od toga 180 spremno za borbenu uporabu, napunjeno u remen). Za gađanje obalnih objekata koristi se posebna nišanska postaja. Sustav upravljanja dopušta samo jednostrano korištenje nosača oružja.

AK-630M– protuzračni brzometni kompleks protuzračne obrane (zračne obrane). Sastoji se od dvije 30-mm baterije kompleksa AK-630M. Jedna baterija - dva topnička nosača s rotirajućom jedinicom sa šest cijevi i sustavom upravljanja Vympel. Efektivni domet paljbe do četiri kilometra. Brzina paljbe 4000 metaka/min. Kapacitet streljiva topničkog kompleksa je 16 tisuća metaka. Vjerojatnost poraza protubrodske rakete Harpoon je 0,4 -1,0.

PKRK (protubrodski raketni sustav) "Mosquito". Protubrodski kompleks s projektilima Mosquito. Sastoji se od 2 četverostruka lansirna bloka. Streljivo - 8 projektila (krstareće rakete). Domet uništenja je 120 kilometara. Brzina – do 3M. Težina lansera projektila je gotovo 4 tone, težina bojeve glave je 0,3 tone. Sposoban za nošenje posebnih streljiva. Kontrolni sustav razarača ispaljuje puni plotun za pola minute. Vjerojatnost poraza je 0,94-0,99.

Protupodmorničko oružje:

RBU (raketni bacač bombi) -1000. Raketni bacač s 48 RSL (reaktivne dubinske bombe) streljiva. Domet oštećenja do jednog kilometra. Glavna zadaća je osigurati protutorpednu zaštitu broda. Vjerojatnost pogađanja neprijateljskog torpeda je 0,2 - 0,3 (jednokratnim ispaljivanjem. Ispaljivanje se izvodi u punom plotunu, povećavajući vjerojatnost na 0,7).
2 TA (torpedne cijevi) kalibra 533 mm. Korištena su torpeda SET-65/53M i USET-80.

RM-1/UDM/PM-1-minsko oružje. Za korištenje mina postavljaju se minske tračnice. Streljivo 22 mine.

Zrakoplovno oružje:

KA-27PL/KA-25PL – zrakoplovno oružje. Za korištenje helikoptera na brodu postoji platforma (sredina broda) i teleskopski hangar. Zaliha goriva u vozilu omogućuje dva puta punjenje helikoptera gorivom.
Razarač je oduvijek bio “plavi san” nas rudara. Ipak bih! Naoružanje je isto kao i na MPK (malom protupodmorničkom brodu), a položaj je “bojnik” (kapetan 3. ranga). Do tamo su dolazili preko velikih veza ili kad je čin bio na izmaku. Nisam imao priliku služiti na razaračima, iako sam išao na more na “Rastoropny” i “Otlichny”….

Glavni borbeni suparnik u vodama Svjetskog oceana za razarače Projekta 956 su razarači tipa Arleigh Burke i Spruance, projektirani 1980.-1985. Međutim, u pogledu svojih borbenih kvaliteta, ove dvije vrste razarača su neusporedive: razarači projekta 956. značajno su inferiorni američkim brodovima u nizu pokazatelja: nedostatak višenamjenskog CIUS-a (sustav borbenih informacija), slabe sposobnosti hidroakustičke stanice za traženje podmornica, kotlovsko-turbinske elektrane i relativno slabe PZO. Razarači klase Sarych imaju i 2 mane koje su karakteristične i za razarače Arleigh Burke prve serije: nedostatak helikopterskog hangara i nedovoljan domet krstarenja pri operativnoj brzini, a prema potonjem pokazatelju američki razarači imaju neporecivu prednost. : 4400 milja pri 20 čvorova naspram 3940 milja pri 18 čvorova za sovjetske razarače 956. projekta. Jedina prednost broda u usporedbi s američkim razaračima je moćnije protubrodsko i topničko naoružanje od američkih razarača. Ali ova prednost je odlučujuća...

Pokazalo se da je nemoguće doseći razinu stranog analoga u pogledu PLO sposobnosti zbog vrlo impresivnih karakteristika težine i veličine Polynom SJSC i nedostatka rezervi na brodu, koje su prethodno potrošene na instaliranje moćnog topničkog oružja (težina dvaju topova glavnog kalibra sa sustavom za opskrbu streljivom bila je oko 300 T).

Dakle, u pogledu topničkih i protuzračnih obrambenih sustava, brod Projekt 956 svakako je bio bolji od Amerikanaca, a protupodmorničko oružje Sarycha pokazalo se slabim: dva RBU-1000 i isti broj dvocijevnih 533 mm TA, uzletno-sletna staza s kliznim hangarom-skloništem za privremeni smještaj Ka-25 (kasnije Ka-27) i mali sonar "Platina-S" s antenom u prednjem dijelu bulba. Dakle, sustavi protuzračne obrane samo su osiguravali samoobranu broda od torpednih napada podmornica.

razarač Spruance

Uzimajući u obzir ove okolnosti, zapovjedništvo mornarice odlučilo je stvoriti SUSTAV od dva broda. URO (navođeno raketno oružje) i protuzračni obrambeni brod - Projekt 956, te specijalizirani ASW (protupodmornički obrambeni) brod, nastao kao razvoj BOD projekta 1135 i dobio je projektni broj 1155. Zapravo, zajedničke akcije Projekta 956 i BOD Projekt 1155 planirani su u sklopu spojeva i grupa.
U početku se planiralo izgraditi 50 brodova oba projekta, ali je kasnije program značajno smanjen.

Iskreno govoreći, ne znam ni je li igdje u svijetu osmišljeno stvaranje SUSTAVA od dva broda? Što da se SSSR nije raspao i da je program u cijelosti proveden? Ali na putu su već bile svoje AUG-ice (zrakoplovne udarne grupe) koje su pokrivale nuklearne krstarice..... Puno toga je potonulo u vječnost. Vjerojatno SSSR nije bio tako loš kao što nam pokušavaju dokazati...

BPK projekt 1155

kratke biografije:

"MODERNA": Uvršten u mornaricu 7. svibnja 1975.; položen 3. ožujka 1976. u brodogradilištu br. 190 ("Sjeverno brodogradilište"); porinut 18.11.1978.; pušten u rad 25. prosinca 1980.; stupio u KSB 24. siječnja 1981.; Dana 6. prosinca 1989. pušten je u remont u Murmansku, no zbog nedostatka financijskih sredstava stajao je bez popravka gotovo 10 godina te je u studenom 1998. povučen iz flote i rasformiran.
"OČAJAN": Položen 4. ožujka 1977. u Brodogradilištu br. 190; porinut 29.3.1980.; pušten u rad 30. rujna 1982.; stupio u KSB 24. studenog 1982.; 05/2-6/1985 posjetio Alžir; Dana 26. lipnja 1992. pušten je u remont u Murmansku, ali je kasnije povučen u pričuvu, a potom i iz flote.
"SJAJNO": Uvršten u mornaricu 14. travnja 1976.; položen 22. travnja 1978. u brodogradilištu br. 190; porinut 21.3.1981.; pušten u rad 30. rujna 1983.; stupio u KSB 15. prosinca 1983.; 28.12.1984.-02.1985 boravio u Havani (Kuba), 21.-25.7.1989. - u Norfolku (SAD); u kasnim 1990-ima. povučen iz flote.
"OPREZ" : Uvršten u mornaricu 14. travnja 1974.; položen 27. listopada 1978. u Brodogradilištu br. 190; porinut 24. travnja 1982.; puštena u rad 30.09.1984.; u KTOF stupio 7. prosinca 1984.; 1985. prešao je iz Baltiyska u Vladivostok, poslovno posjetivši Luandu (Angola), Aden (Južni Jemen) i Cam Ranh (Vijetnam); devedesetih godina prošlog stoljeća stavljen u skladište, ali nije dobio popravke te je nakon toga povučen iz flote i raspušten; izrezati u metal.

"BESPRIJEKORAN": Prijavljen u mornaricu 21.2.1979.; položen 1980. u Brodogradilištu br. 190; lansiran u kolovozu 1983.; puštena u rad 06.11.1985. postao član KSB-a 7. siječnja 1986.; 02-5/1984 posjetio Tripoli (Libija), 07/9-13/1990 - Portsmouth (Velika Britanija), 02/20-24/1991 - Aleksandriju (Egipat); Dana 3. studenoga 1993. godine isporučen je na remont u Palama Gube u Brodogradilištu br.190.
"BORBA": Prijavljen u mornaricu 21.2.1979.; položen 26. ožujka 1982. u Brodogradilištu br. 190; porinut 4. kolovoza 1984.; pušten u rad 28. rujna 1986.; ušao u sastav KTOF 5. studenog 1986.; 11/18-23/1987 posjetio Aden (Južni Jemen), 05/12/16/1988 - Wonsan (Sjeverna Koreja), 07/31-08/4/1990 - San Diego (SAD); 25. studenoga 1993. isporučen je na remont u Dalzavod u Vladivostoku.
"UPORAN". Uvršten u mornaricu 1. kolovoza 1981.; položen 28. rujna 1982. u Brodogradilištu br. 190; porinut 27.7.1985.; pušten u rad 31. prosinca 1986.; u KTOF stupio 24. veljače 1987.; 22. 10. 1993. stavljen je u remont u Dalzavod u Vladivostoku, ali je zbog nedostatka financijskih sredstava stavljen u skladište; potonuo je početkom travnja 1999. i nakon toga je rasformiran, razgrađen i izrezan na metal.
"KRILATI": Uvršten u mornaricu 5. studenog 1982.; položen 16. travnja 1983. u Brodogradilištu br. 190; porinut 31.5.1986.; pušten u rad 30. prosinca 1987.; stupio u KSB 19. veljače 1988.; krajem 1990-ih doveden je u ruševno stanje.
"OLUJNI": Uvršten u mornaricu 11. travnja 1983.; položen 1984. u Brodogradilištu br. 190; lansiran u veljači 1987.; puštena u rad 30.09.1988. ulazi u sastav KTOF 09.11.1988.

"VODEĆI": od 18.8.1988 "TUPANJE". Uvršten u mornaricu 30. listopada 1984.; položen 23. studenog 1984. u Brodogradilištu br. 190; porinut 30.5.1987.; puštena u rad 30.12.1988. postao član KSB-a 1. svibnja 1989.; 25.06-1.07.1990 posjetio Havanu (Kuba); 05.25-06.1.1993 sudjelovao je u proslavi u Liverpoolu (Velika Britanija) posvećenoj 50. obljetnici “Bitke za Atlantik”. Od 18.08.1988 nosi Gardijsku pomorsku zastavu, naslijeđenu od istoimene EM pr.7 SF i BOD pr.57-A KSF.
"BRZO": Uvršten u mornaricu 30. listopada 1984.; položen 29. listopada 1985. u Brodogradilištu br. 190; lansiran 28.11.1987.; puštena u rad 30.09.1989. u KTOF stupio 31. listopada 1989.; 05-8/1990 posjetio je Kiel (Njemačka), 08/23-30/1993 - Qingdao (Kina), 08/31-09/4/1993 - Busan (Republika Koreja).
"OPŠIRNO": Uvršten u mornaricu 21. ožujka 1985.; položen 15. kolovoza 1986. u brodogradilištu br. 190; porinut 4. lipnja 1988.; puštena u rad 30.12.1989. postao pripadnik KSB-a 28. veljače 1990.; 11-15.10.1993 boravio u Toulonu (Francuska).
Od 2002. godine je u zapuštenom stanju.

"NEUSTRAŠIV": Uvršten u mornaricu 26. studenog 1986.; položen 1987. u brodogradilištu br. 190; lansiran u ožujku 1989.; puštena u rad 28.11.1990.; u KTOF stupio 29. prosinca 1990.; 15.06.-19.1991 boravio u Antwerpenu (Belgija).
"RAMPANT": Uvršten u mornaricu 26. studenog 1986.; položen 1987. u brodogradilištu br. 190; lansiran u lipnju 1990.; puštena u rad 25.06.1991.; postao pripadnik KSB-a 11. srpnja 1991.; 05/26-31/1993 sudjelovao je u proslavi u New Yorku (SAD) posvećenoj 50. obljetnici “Bitke za Atlantik”.
"BEZ ODMORA": Uvršten u mornaricu 26. studenog 1986.; položen 1988. u Brodogradilištu br. 190; lansiran u lipnju 1990.; stavljen u službu 28. prosinca 1991.; ušao u sastav DKBF 11. veljače 1992. Pričuva druge kategorije.

"MOSKVSKI KOMSOMOLCI": od 15.2.1992 "UPORAN"
Uvršten u mornaricu 30. prosinca 1987.; položen 1989. u Brodogradilištu br. 190; lansiran lipnja 1991.; puštena u rad 30.12.1992.; članica DKBF-a postala 5.2.1993.; 06/19-26/1993 posjetio Kiel i 06/28-07/2/1993 - Wilhemshaven (Njemačka). Godine 1996. u Abu Dhabiju i Cape Townu.

"NEUSTRAŠIV": od 05.07.2004 “ ADMIRAL UŠAKOV"
Uvršten u mornaricu 30. prosinca 1987.; položen 6. svibnja 1988. u Brodogradilištu br. 190; porinut 28. prosinca 1991.; puštena u rad 30.12.1993.; 21. siječnja 1994. ušao u sastav KSB-a, a 17. travnja 1994. podigao Andrijin barjak; 16.08.1994 izvršio međuflotni prijelaz s Baltika na KSF; od 5. svibnja 1995. do 10. svibnja 1995. boravio u službenom posjetu Oslu (Norveška); od 21.12.1995. do 03.04.1996., obnašao je borbenu službu u Sredozemnom moru; 29.01.1996. poslovni poziv u Tartus (Sirija); 17.02.1996 službeni posjet La Valletti (Malta); u listopadu 1997. službeni posjet Portsmouthu (UK); od 06.2000 do 07.2003, popravci su obavljeni u Saveznom državnom unitarnom poduzeću MP "Zvezdochka" u Severomorsku; od rujna do listopada 2004. - Borbena služba u sjeveroistočnom Atlantiku.
"IMPRESIVAN": Uvršten u mornaricu 11. travnja 1983.; položen 30. kolovoza 1983. u brodogradilištu br. 200, ali je ubrzo povučen iz gradnje; porinut 17. listopada 1987. i pretvoren u plutajuće skladište u tvornici; naknadno izrezan u metal.
"VAŽNO": kasnije - "EKATERINBURG" . Položen 1988. u brodogradilištu br. 190; lansiran 30.04.1991.; završeno na plutanju prema projektu 956-E za Narodnu Republiku Kinu; pušten u rad u prosincu 1999. i prebačen u Narodnu Republiku Kinu, gdje je dobio ime "HANZHOU" (w/n 136) i postao dio istočne flote PLA mornarice.
"MIŠLJIV": od 30.8.1995 "ALEKSANDAR NEVSKI"
Položen 1988. u Brodogradilištu br. 190; lansiran 1992.; završeno na plutanju prema projektu 956-E za Narodnu Republiku Kinu; pušten u rad u prosincu 2000. i prebačen u Narodnu Republiku Kinu, gdje je dobio ime "FUZHOU" (w/n 137) i postao dio istočne flote PLA mornarice.

: [s/br 880]. Položen 1992. u Brodogradilištu br. 190; izgradnja je obustavljena na 20% tehničke spremnosti.

Otpisati :

1987. – Impresivan (pogon br. 2211) (kao ploveće skladište Brodogradilišta Im. 61 komunara, rashodovano 1996.);

1998. – Nadahnuto (30.09), Izvrsno (30.09), Diskretno (30.09), Očajno (30.09), Moderno (30.09), Postojano (30.09);

2001. – Besprijekoran (20.07.);

2006. – Gromovi (18.12.);

2009. – Brzo (studeni);

2010. – Borba (1.12)

Od trenutka kada su ušli u službu do kraja Hladnog rata, razarači projekta 956 intenzivno su djelovali u raznim pomorskim pozorištima (od Barentsovog mora do Perzijskog zaljeva), aktivno su sudjelovali u borbenoj službi sovjetske mornarice, demonstrirali sovjetsku mornaricu prisutnost u Svjetskom oceanu, uključujući i naoružane zone sukobi.

Ali planirana je i modernizacija projekta...

Rad na projektu razarača s pojačanim naoružanjem (Projekt 956U) započeo je u Sjevernom dizajnerskom birou kasnih 1980-ih. Projektom su predviđene tri mogućnosti modernizacije. Razlika između prve opcije i osnovnog projekta 956 bila je u tome što je umjesto lansera za protubrodski raketni sustav Moskit brod nosio kosi univerzalni lanser SM-403 za 16 krstarećih raketa klase protubrodskih raketa i CBMD. Razlika između druge i prve opcije bila je u tome što je osim zamjene lansera kompleksa Moskit, brod bio opremljen vertikalnim lanserom ZS-14 za 16 krstarećih projektila umjesto krmenog lansera AK-130. Treća opcija modernizacije predviđala je postavljanje samo stražnjeg UVPU-a za 24 projektila uz demontažu lansera protubrodskih projektila Moskit.

UPU i UVPU sve tri opcije trebale su prihvatiti Onyx i Calibre krstareće rakete u bilo kojoj kombinaciji. Označavanje cilja za krstareće rakete trebao je osigurati novi radarski kompleks (RLK) "Monument", instaliran da zamijeni radarski kompleks "Mineral" (KRS-27). Uklonjene su instalacije RBU-1000 i sve jedinice ZAK AK-630M. Umjesto toga, planirano je postavljanje 2 borbena modula ZRAK "Kortik" (za prve dvije opcije) i 4 slična modula za treću opciju. Standardni deplasman moderniziranog broda u konačnoj verziji približio se razini od 6700-6750 tona.

Svi potrebni projektni radovi završeni su do kraja 1991. godine. Međutim, zbog nedostatka financijskih sredstava tijekom razdoblja gotovo potpunog prestanka financiranja vojne brodogradnje, dovršetak već položenih brodova po Projektu 956U nije izvršen, a svi daljnji radovi na njemu su ograničeni, unatoč činjenici da da su razarači projekta 956, u usporedbi s novim brodovima četvrte generacije, svakako zastarjeli, izvrsne mogućnosti modernizacije dostupne projektu omogućuju da mu se daju borbene kvalitete potrebne u novim uvjetima zamjenom zastarjelih brodskih oružanih sustava s više one moderne.

Zamislite kakvu bi mornaricu Rusija sada mogla imati...

Projekt 40-N: 6×2 45 mm AU SM-7 Protupodmorničko oružje48-50 dubinskih bombi, do 64 morske mine KB-3 Minsko-torpedno oružje2x5 torpedne cijevi 533 mm

Projekt 40 razarača- nerealizirani projekt razarača s tri kupole i univerzalnim topništvom glavnog kalibra, razvijen 1942.-1945. za Mornaricu SSSR-a. Razarač Projekt 40 razvijen je uzimajući u obzir iskustvo Drugog svjetskog rata, au usporedbi s prethodnim projektima razarača (projekti i) trebao je imati poboljšane sposobnosti za plovidbu te novu opremu i naoružanje. Glavni zapovjednik mornarice N. G. Kuznetsov smatrao je projekt 40 objektom najvišeg prioriteta za uključivanje u desetogodišnji poslijeratni program brodogradnje (među glavnim klasama površinskih brodova), ali osobnom odlukom I. V. Staljin nije bio uključen u to.

Povijest dizajna

Taktičko-tehnički zadatak

Operativno-taktičku zadaću za novi, veći od broda Projekta 35, "veliki razarač" za prekooceansku službu (oznaka "Projekt 40") izradio je Znanstveno-tehnički odbor početkom 1942. godine i odobrio ga je zapovjednik -Načelnik mornarice SSSR-a Nikolaj Gerasimovič Kuznjecov 26. kolovoza 1942. godine. Godine 1943.-1944., stručnjaci iz Znanstveno-tehničkog odbora RKVMF-a i TsKB-17, evakuirani u Kazan, dovršili su studije pred-dizajna razarača Projekta 40 sa standardnim pomakom od 2200 tona. Od dizajnera je zatraženo da koriste materijale iz idejnog projekta 35, a također im je dopušteno povećanje standardne istisnine na 2700 tona U projektiranje su bili uključeni najbolji dizajneri iz biroa TsKB-17: V. A. Nikitin, A. L. Fisher, I. F. Toptygin, N. V. Brezgun. Projektni biro radio je na šest inačica prednacrta, ali njegovi projektanti nisu ispunili zadanu granicu tonaže - njegove glavne dimenzije, dolet i autonomija morali su biti u skladu s namjenom broda.

Nakon analize rezultata predprojektnih studija, flota je 10. ožujka 1944. izdala revidiranu taktičko-tehničku specifikaciju, u kojoj je smanjila zahtjeve za brzinom - najmanje 36 čvorova, povećala standardnu ​​granicu deplasmana - 3000 tona, ali ostavila domet krstarenja nepromijenjen - 6000 nautičkih milja. Admiral flote N. G. Kuznjecov odobrio je novi TTZ 6. studenog 1944. godine. U TTZ-u koji je odobrio vrhovni zapovjednik Ratne mornarice, standardni deplasman je povećan na 3200 tona, a postojao je i zahtjev za postavljanje univerzalnih topova u stabilizirane instalacije, pojačanje radarskog naoružanja i ugradnju novih kompleta topništva i uređaji za upravljanje paljbom torpeda (PUS i PUTS). Verzija projekta 40 koju je razvio dizajner V. A. Nikitin (projekt 40N) dovedena je u fazu preliminarnog dizajna.

Projekti TsKB-17

TsKB-17 razvio je šest alternativnih verzija Projekta 40 (prvih pet u prosincu 1943.). Osnovna inačica imala je konstrukciju bačve (2/3 duljine trupa), ešalonski raspored elektrane, drugo dno i dvije uzdužne pregrade u području strojarnice i kotlovnice. Projekt 40L bio je analog osnovnog projekta, ali s linearnim rasporedom elektrane. Za Projekt 40A, mjesto elektrane također je odabrano da bude linearno, ali se bakljada protezala samo do polovice trupa broda, a nije bilo drugog dna ili uzdužnih pregrada. Projekt 40B bio je analog Projekta 40A, ali bez bakta. Još dva inicijativna projekta - 40IE i 40 IL bili su bezkrilni analozi osnovnog projekta 40 i projekta 40L. Sve opcije za ugradnju oružja na ove varijante Projekta 40 predviđale su univerzalni glavni kalibar od tri dvocijevne kupole od 130 mm B-2-U i uređaje za upravljanje paljbom temeljene na TsAS-U, dva torpeda s tri cijevi od 533 mm. cijevi i 37-mm protuavionskih topova: na projektima 40, 40-IE i 40-IL po deset, a na projektima 40A i 40B po osam. Protupodmorničko i elektroničko oružje nije bilo osigurano. Prototip elektrane preuzet je iz kompleta tehničke opreme nabavljene u SAD za projekt 30A. Četiri visokotlačna kotla s puhanjem u kotao (a ne u kotlovnice, kao u prijeratnim projektima 7 i 30) trebala su proizvoditi paru tlaka 46 kg/cm² i temperature 450 °C. Dvije parne turbine osiguravaju brodu brzinu od 36 čvorova. Životni uvjeti općenito su bili bolji nego na prijašnjim projektima, ali su mornari trebali biti smješteni na visećim krevetima po njemačkom modelu.

Šesti projekt TsKB-17, razvijen u siječnju 1944., bio je Projekt 40N. Trup razarača Project 40N projektiran je u dvije inačice: s glatkom palubom i s bačkom. Visina bočnog središta broda u verziji s glatkom palubom iznosila je 8,2 m, što je uz normalan deplasman brodu osiguravalo nadvodni bok veći od 4 m. Trup je imao ukupni koeficijent gustoće 0,520. Siluetu broda odredio je uspon gornje palube do ravnog debla i zavoja u području krme AU SM-2, u kombinaciji s dva jako nagnuta i prilično visoka dimnjaka, te visokim pramčanim nadgrađem , na kojoj je bio jedini tronožni jarbol na brodu. S dometom krstarenja od 18 čvorova većim od 4000 nautičkih milja, ukupni deplasman broda premašio je 4000 tona, a kotlovsko-turbinska jedinica imala je kapacitet od 76 000 litara. S. nalazio se u dva ešalona i, prema proračunima, trebao je brodu osigurati punu brzinu pri brzini od 36 čvorova. Procijenjeni domet krstarenja punom brzinom bio je 1080 nautičkih milja, ekonomski - 4150 milja. Snaga elektroenergetskog sustava bila je 1200 kW. Prema popisu posade brod je imao 353 osobe.

Topničko naoružanje broda Projekta 40N sastojalo se od tri dvocijevne 130-mm univerzalne stabilizirane AU SM-2 (streljivo - 200 metaka po cijevi) i šest dvocijevnih stabiliziranih 45-mm strojnica SM-7 (streljivo - 1000 metaka po barelu). Pramčana baterija AU od 45 mm podignuta je na 2. razinu nadgrađa kako bi se smanjilo plavljenje tijekom nemirnog mora.

Protupodmorničko naoružanje trebalo se sastojati od 50 velikih dubinskih bombi i krmenih ispuštača bombi. Minske tračnice mogle su prihvatiti 64 morske mine KB-3 (u izvedbi s bačkom, zbog kraćih tragova mina na palubi, broj prihvatnih mina smanjen je na 26). Brod je također bio naoružan s dva kompleta paravan stražara i akustičnim zahvatom. Čudna je činjenica da u ažuriranim taktičko-tehničkim specifikacijama nema zahtjeva za postavljanje hidroakustičke stanice na brod i suvremenih sredstava za uništavanje podmornica (višecijevnih raketnih bacača), s obzirom na to da su od 1942. sovjetski razarači Projekta 7, kada u tijeku popravka, bili su opremljeni engleskim sonarom ASDIC i podacima o bacaču bombi Jež bio poznat zapovjedništvu sovjetske flote.

Projekt dizajnerskog biroa Znanstveno-tehničkog odbora RKVMF-a

Vanjske slike
	Nacrt projekta 40, verzija KB NTK RKVMF.

Projektni biro Znanstveno-tehničkog odbora (STC) izveo je projektne radove na tehničkim specifikacijama za projekt 40 samostalno i neovisno o Središnjem projektnom birou za industriju. Snaga glavnog stroja broda (74.000 KS) omogućila je razvoj tehničke specifikacije brzine od 36 čvorova. Dvije glavne turbo-zupčaničke jedinice i četiri glavna kotla elektrane, kao u projektu TsKB-17, bili su smješteni u ešalonu. Domet krstarenja pri ekonomskoj brzini od 14 čvorova trebao je biti 5700 nautičkih milja, što je, uz prilično skromnu zalihu goriva, "pobudilo sumnju u realnost pokazatelja učinkovitosti elektrane uključenih u izračun". Brodograđevni elementi projekta 40 koje je razvio NTK u apsolutnim vrijednostima bili su nešto manji nego u verziji TsKB-17 (vidi tablicu). Stabilnost razarača bila je nešto lošija.

Položaj topništva glavnog kalibra razlikovao se od projekata TsKB-17 po tome što je jedna kupola ostavljena na baklji, a dvije su premještene na krmu i postavljene u linearnom, povišenom položaju. Protuavionsko topništvo od 45 mm postavljeno je slično projektima TsKB-17: tri dvocijevne mitraljeze SM-7 na 1. sloju pramčanog nadgrađa i isti broj na srednjem nadgrađu. Protupodmorničkom oružju dodana su četiri štapna bacača bombi BMB-1 (kapacitet streljiva za bacače bombi i krmene bacače bombi smanjen je na 48 velikih dubinskih bombi). Radari "Mars", "Guys" i "Reef" trebali su služiti kao sredstva radarske patrole i topničkog ciljanja, a planirano je i postavljanje dva kompleta stanica "Jupiter-2B" i stanica za elektroničko izviđanje i ometanje na brodu. Ostatak naoružanja je zadržan prema zahtjevima TTZ.

Glavni elementi brodogradnje razarača Projekta 40
Bitni elementi	Projekt 40 (osnovni)	Projekt 40L	Projekt 40A	Projekt 40B	Projekt 40IE	Projekt 40IL	Projekt 40N (glatka paluba)	Projekt 40-N (srednji brod)	Projekt KB NTK RKVMF
Istisnina, t
Standardni pomak	N/A						3250	3296	3200
Normalni pomak	N/A						3625	3670	3457
Ukupni pomak	N/A						4000	4050	N/A
Glavne dimenzije, m
Maksimalna duljina	135,0								N/A
Duljina na projektiranoj vodenoj liniji	130,0								126,0
Maksimalna širina	13,0								N/A
Širina na projektiranoj vodenoj liniji	N/A								13,0
Bočna visina u sredini broda	N/A						8,2	6,5	N/A
Prosječni gaz	N/A						3,84	3,87	N/A
Prosječni gaz pri normalnom pomaku	N/A						4,13	4,16	4,15
Prosječni gaz pri punom pomaku	N/A						4,42	4,45	N/A
Početna poprečna metacentrična visina sa standardnim pomakom	N/A						0,75	0,63	0,71
Početna poprečna metacentrična visina pri normalnom pomaku	N/A						1,07	0,96	1,11
Početna poprečna metacentrična visina pri punom pomaku	N/A								1,29
Elektrana
GEM snaga, l. S.	81 200	72 000	70 000		N/A	70 000	72 000		N/A
Rezerva goriva	880	775	655	755	N/A	750	760		N/A
Domet krstarenja (brzinom N čvorova)	6000 (16)	6000 (15)	5200 (15)	6000 (15)	N/A	6300 (15)	5800 (15), 4000 (18)		5700 (14)
Elektroprivreda	2 turbogeneratora po 350 kW, 2 diesel generatora po 175 kW (trofazna izmjenična struja 220 V, frekvencija 50 Hz)						1200 kW		N/A
Naoružanje
Protuavionski na daljinu	3×2 130 mm AU B-2-U						3×2 130 mm AU SM-2-1
Protuavionski metež	10 37 mm AU		8 topova 37 mm		10 topova 37 mm		6×2 45 mm AU SM-7
Torpedo	2×3 533 mm TA						2×5 533 mm TA		N/A
Protiv podmornice	Ne						krmeni ispuštači bombi		4 BMB-1
Radioelektronički	Ne						Radar za otkrivanje i kontrolu požara, RTR i stanice za ometanje		Ne

Planovi izgradnje niza i završetak projektiranja

Visoko zapovjedništvo Ratne mornarice smatralo je projekt 40 "Veliki razarač" objektom najvišeg prioriteta za uključivanje u poslijeratni program brodogradnje (među glavnim klasama površinskih brodova). Narodni komesar mornarice N. G. Kuznjecov smatrao je ovaj brod najprikladnijim za sjevernu i pacifičku flotu i prepoznao potrebu da se započne s izgradnjom vodećeg broda već 1946. godine. U skladu s tim planovima, početkom siječnja 1945., po nalogu Kuznjecova, stvorena je komisija najautoritativnijih admirala za pripremu prijedloga poslijeratnog programa brodogradnje, uključujući formuliranje tehničkih specifikacija za brodove različitih klasa. Povjerenstvo se sastojalo od nekoliko pododbora, koji su predstavljali i Glavni stožer, na čelu s P. A. Traininom, i nastavnike Pomorske akademije (VMA). Opće vodstvo vršio je načelnik Odjela za vojno zrakoplovstvo viceadmiral S. P. Stavitsky, a pododborom za razarače rukovodio je načelnik taktike Vojnomedicinske akademije kontraadmiral Yu. A. Dobrotvorsky. Rad podkomisije o razaračima rezultirao je zaključcima, sastavljenim u zapisniku završnog sastanka komisije od 5. ožujka 1945.:

Priznati primjerenim prijedlog pododbora kontraadmirala Dobrotvorskog o potrebi za dvije podklase razarača: razarači sa snažnim torpednim i topničkim naoružanjem, velikim sposobnostima za plovidbu i značajnim dometom krstarenja, namijenjeni prvenstveno Pacifičkoj floti i Sjevernoj floti, te razarači, ako je moguće, umjerenog pomaka, namijenjenog uglavnom za skučena područja Baltičkog mora i pacifičkog kazališta. Prihvatiti da bi jedna od glavnih zadaća EM-a trebala biti zaštita velikih ratnih brodova tijekom operacija na moru, te je stoga potreban domet krstarenja od najmanje 3000 milja sa zajedničkom povećanom ekonomskom brzinom od 21 čvor za brodove borbene jezgre . U tom smislu, poželjno je prepoznati prisutnost dvije opcije - a druga bi se trebala razlikovati od predložene jačanjem topništva i protupodmorničkog oružja smanjenjem broja tenkova. Zamolite podkomisiju da rad dopuni brodograđevnim proračunima.

Protokol komisije Yu. A. Dobrotvorskog dopunjen je brodograđevnim proračunima, u kojima je predratni projekt 30 usvojen kao "veliki razarač", međutim, s nekim izmjenama (osobito povećan normalni deplasman, anti- zrakoplovno naoružanje je ojačano), ali u Glavnom mornaričkom stožeru "bili su potpuno svjesni vrijednosti preporuka komisije S.P. Stavitskog, a nakon što je preporuke odobrio vrhovni zapovjednik, jednostavno su zaboravljene."

Na temelju zaključaka komisije u ljeto 1945. Glavni mornarički stožer izradio je prijedloge 10-godišnjeg plana vojne brodogradnje za 1946.-1955. Prema tom planu, planirana je izgradnja 132 "velika razarača" s tri dvocijevna univerzalna topnička nosača kupole kalibra 130 mm i 226 "samo" razarača s dva slična topnička nosača. Zajedno s bojnim brodovima Projekta 24, teškim krstaricama Projekta 82, lakim krstaricama Projekta 68-bis i nosačima zrakoplova, "veliki" razarači trebali su činiti osnovu Ratne mornarice SSSR-a, dizajnirane za djelovanje u čitavom akvatoriju Svjetskog oceana. Neke od glavnih kvaliteta "velikog" razarača bile su veća autonomija, velika puna brzina, izvrsna plovnost i poboljšane sposobnosti protuzračne obrane.

O sudbini razarača Projekta 40 odlučio je “drug Staljin osobno”.

Razarači borbene klase bili su jedini tip razarača britanske mornarice koji je nastao tijekom Drugog svjetskog rata, uzimajući u obzir svoje iskustvo i uspio je sudjelovati u neprijateljstvima. Razvoj projekta broda započeo je 1941. Po prvi put u praksi engleske brodogradnje, konstruktori su postavili novo topništvo univerzalnog glavnog kalibra 114 mm u dvocijevne kupole s visokim stupnjem mehanizacije i odgovarajućim sustavom upravljanja vatrom. Sve topništvo glavnog kalibra bilo je smješteno u nosu, što je kasnije poslužilo kao razlog za kritiku projekta. Protuzračno naoružanje bilo je prilično snažno: prema specifikacijama iz 1944., razarač je bio naoružan s četiri dvocijevna i četiri jednocijevna 40 mm Bofors topa s duljinom cijevi od 56 kalibara; brodovi serije od pete do šesnaeste, umjesto univerzalnog topa od 102 mm za ispaljivanje iluminacijskih granata, dobio je kao protuzračno oružje i dva dodatna Bofora. Važna inovacija na brodu bila je uporaba pare s povećanim parametrima (tlak 50 kg/cm² u odnosu na 21 kg/cm² na prethodnim projektima). Počevši od trećeg broda tog tipa, razarači su opremljeni stabilizatorima nagiba. Osam brodova moderniziranog tipa (2. skupina), koji su ušli u službu već 1946.-1948., bili su naoružani dodatnim petim topom od 114 mm, petocijevnim torpednim cijevima (umjesto četverocijevnih) i imali su novi sustav upravljanja vatrom. .

Razarači klase Geering bili su daljnji razvoj razarača klase Allen M. Sumner. Dizajn razarača klase Giering ispravio je glavni nedostatak prethodnog tipa broda - pretjerano opterećenje uzrokovano ugradnjom prekobrojnog protuzrakoplovnog oružja. Produljenjem trupa za 4,3 m bilo je moguće povećati zalihu goriva za gotovo jedan i pol puta, a time i domet krstarenja. Naoružanje broda za predstavnike klase "razarača" bilo je jako: šest univerzalnih 127-mm topova Mark 38 u tri kupole, 16 40-mm Bofors topova (2x4, 4x2), jedanaest 20-mm protuzračnih topova "Oerlikon", dvije torpedne cijevi s pet cijevi i šest bacača bombi. Od 1944. do 1951. godine izgrađeno je 98 brodova ovog tipa.

Razarači klase Yugumo bili su razvoj klase Kagero: odlikovali su se blago izduženim trupom i novim kupolama topova glavnog kalibra 127 mm, pružajući kut elevacije topa od 75°. Od 1943. do kraja Drugog svjetskog rata, protuzračno oružje na brodovima ovog tipa stalno je ojačavano: kao rezultat toga, umjesto projektirane dvije dvocijevne topničke puške od 25 mm, broj protuzračnih oružja od 25 mm artiljerijskih topova na brodovima dosegao je dvadeset i šest (4x3, 1x2, 12 ×1). Na nekim brodovima, stražnja kupola glavnog kalibra br. 3 zamijenjena je dvocijevnim palubnim protuavionskim topom 127 mm/40 s kutom elevacije od 90°, ali brodovi su nosili manje protuavionskih topova 25 mm. - samo dvanaest. Torpedno naoružanje brodova tog tipa sastojalo se od dvije četverocijevne torpedne cijevi kalibra 610 mm, protupodmorničko naoružanje - od četiri bacača bombi s kapacitetom streljiva od 36 dubinskih bombi.

Brodovi ovog projekta mogli bi postati najpopularniji u svojoj klasi. Planirano je da se porinu u ogromnim količinama za našu mornaricu. Pedeset razarača prvog ranga - takva armada dovoljna je za opremanje cijele flote. Osim toga, njihova višenamjenska namjena podrazumijevala je njihovu upotrebu za rješavanje najrazličitijih problema. Glavni razarač Sovremenny (projekt 956) položen je 1975., posljednji brod iz serije porinut je krajem 1993. Od planiranih pedeset jedinica, 17 je ušlo u službu SSSR-a i Rusije, još četiri su u službi, dva broda su u stanju mirovanja, dva su u fazi modernizacije, još dva su u službi, ostali su rashodovani. Koji je razlog tako masivnog rezanja u metal jedinica koje nisu stare, prema pomorskim konceptima?

Zašto su SSSR-u trebali novi razarači?

Razloge napuštanja velikog broja brodova projekta 956 treba tražiti u dalekim vremenima. Tada, sredinom pedesetih, dogodio se nesretni fenomen koji su vojni mornari nazvali “Hruščovljev poraz”. Opijenost uspjesima domaćih raketnih znanstvenika dovela je do velike strateške pogrešne procjene. Vjerojatnost globalnog sukoba smanjena je zbog jamstva međusobnog uništenja, ali to nije značilo da potreba za regionalnom prisutnošću sovjetske mornarice više nije potrebna, a njezino osiguranje bez prisutnosti velikih brodova u arsenalu pokazalo se biti izuzetno teško. Djelovanje eskadrila na borbenoj dužnosti u različitim udaljenim sektorima Svjetskog oceana bilo je otežano (zbog malog broja jedinica koje čine njihovu "jezgru" i određuju stabilnost). Nosači zrakoplova nisu se gradili u SSSR-u zbog njihove visoke cijene; ​​razarači ranih projekata (Projekt 30-2 i 78) i krstarice (Projekt 68), izgrađeni za vrijeme Staljina i “potkopani” od strane Hruščova, bili su ne samo moralno zastarjeli, nego također fizički istrošen. Flota je zahtijevala dopunu modernim brodovima velikog deplasmana, opremljenim - zajedno s lanserima projektila - moćnim topništvom. Upravo je tako koncipiran najnoviji razarač Projekta 956, čija je prijeka potreba u potpunosti ostvarena nakon velikih vježbi Ocean održanih u proljeće 1970. godine.

Što je to i zašto je potrebno

Koncept je više tradicionalan nego ispunjen stvarnim značenjem. Naravno, naoružanje nije ograničeno na mine, au smislu svoje namjene brod će vjerojatno odgovarati klasi fregata prihvaćenih u mnogim mornaricama diljem svijeta, koje, pak, također imaju malo zajedničkog sa starim jedrenjacima. . Projekt 956 razarač "Sarych" (to je bila šifra) bio je namijenjen za obavljanje širokog spektra borbenih misija koje su mogle biti izvan mogućnosti onih koji su činili osnovu Mornarice SSSR-a u kasnim šezdesetima. Službeno, njegova glavna svrha formulirana je kao vatrena potpora desantnim snagama, izražena u suzbijanju malih zemaljskih ciljeva, pružanju protuzračne obrane i proturaketne obrane desantnim jedinicama i uništavanju plovila potencijalnog neprijatelja. Predviđeno je i njegovo korištenje zajedno s BOD-om (projekt 1155), čime bi se učinkovitost takvog para približila borbenim sposobnostima tada najsuvremenijih američkih fregata Spruance. Na temelju dodijeljenih zadaća nastao je razarač Project 956. Brod je skup za proračun, građen je prema specifičnoj obrambenoj doktrini, pogotovo kada je riječ o velikim serijama.

Pojavna i propagandna vrijednost estetike

Vjeruje se da za vojnu opremu izgled nije toliko bitan koliko funkcionalnost, ali to nije sasvim točno. Dojam koji ostavlja na potencijalnog neprijatelja često ovisi o tome koliko impresivno izgleda uzorak koji, u odsustvu rata, može odigrati važnu ulogu u razvoju sukoba, a možda ga i spriječiti. Na temelju ove premise stvoren je razarač Projekta 956. Model, čija je fotografija predstavljena glavnom zapovjedniku MMF-a admiralu S. G. Gorškovu krajem 1971., odobren je uglavnom zbog zastrašujućeg izgleda broda, njegovu zlokobnu vanjštinu i propagandni učinak da bi mogla proizvesti svoju siluetu nakon što se brod pojavi na oceanu. Pomorskim vlastima svidjela se maketa, izgrađena u mjerilu 1:50: bila je u potpunosti u skladu s vanjskopolitičkom doktrinom SSSR-a i pokazala je napredak u znanosti i tehnologiji u drugoj polovici 20. stoljeća. No, nije, naravno, stvar bila samo u izgledu - S. G. Gorškov nije bio tako jednostavan da na temelju ukupnog dojma ocijeni razarač Projekta 956. Bitnije su bile karakteristike broda, koje su govorile o vrlo dobroj plovnosti.

Inovacije u brodogradnji

Stručnjaku iz područja brodogradnje svidio se idejni projekt ne samo estetski. Glavne značajke vanjskog izgleda broda bile su glatka paluba trupa, čisti izgled pramca, uspješan smještaj topničkog oružja glavnog kalibra, položaj protuzračnih sustava na bokovima (što je pružalo izvrsne mogućnosti za postavljanje baražna vatra) i velika elevacija radarskih antena (kako bi se poboljšala vidljivost lokacije). Duljina trupa bila je ograničena mogućnostima brodogradilišta tvornice. A. A. Zhdanov i nije trebao prelaziti 146 metara sa širinom od 17 m. Prilikom razvoja opće brodograđevne ideologije broda, mnoge tehnologije su korištene po prvi put. Oblik pramca je određivao da ga ne preplavi (do 7 točaka valova) nadolazeći val, bok je napravljen s dvostrukim prekidom površine radi smanjenja vidljivosti. Bilo je i drugih značajki koje su razlikovale razarač Projekta 956. Crteži palube izrađeni su u skladu s njihovom strogom horizontalnošću, bez obzira na obrise, što je značajno poboljšalo proizvodnost ugradnje opreme. Trup je podijeljen na petnaest vodonepropusnih odjeljaka, pramčani podvodni dio “bulb” ne samo da smanjuje otpor, već služi i za smještaj hidroakustičkog stupića (MGK-335MS, također poznat kao Platinum complex). Na mjestima najvećeg naprezanja racionalno su primijenjeni elementi ojačanja sile.

Elektrana

Nedostacima brodova ove serije stručnjaci pripisuju očito zastarjelu elektranu. Za to su postojali razlozi. Prilikom odabira tipa turbine S. G. Gorshkov dao je prednost krugu kotla, odbacujući plinski. To je učinjeno pod utjecajem ministra brodogradnje SSSR-a B. E. Butoma, koji je svoje mišljenje argumentirao velikim opterećenjem Južne turbinske tvornice i činjenicom da bi bilo lakše organizirati opskrbu loživim uljem tijekom posebnog razdoblja nego dizel gorivo. Kao rezultat toga, razarač projekta 956 opremljen je dvostrukim kotlovsko-turbinskim agregatom ukupnog kapaciteta 100 tisuća litara. S. Danas je teško dati cjelovitu ocjenu i izjasniti se isključivo za ovu odluku ili protiv nje. Činjenica je da je početkom 70-ih postojao ambiciozan projekt stvaranja tehnološki revolucionarnih CTU-ova s ​​izravnim protokom, koji je, ako bude uspješan, obećavao da će postati jedinstven, ali nije bio uspješan. Na kraju smo se morali odlučiti za obične zastarjele visokotlačne kotlove, koji su testirani i, općenito, također nisu loši. A još jedan argument u njihovu korist bila je relativna jeftinost loživog ulja. Globalna energetska kriza pogodila je i SSSR.

Topovsko oružje

Podcjenjivanje uloge topništva u mornaričkom ratištu u proteklim desetljećima potaknulo je dizajnerski biro Sevmash da naoruža razarač Sovremenny (projekt 956) s dva dvostruka nosača AK-130 opremljena višenamjenskim Lev-218 (MR-184). sustavi upravljanja kanalima. Nišanjenje cijevi provodi se na temelju informacija dobivenih od radara, daljinomjera (lasera) i televizijskih uređaja, a obrađenih digitalnim kalkulatorom parametara paljbe. Opskrba streljivom je mehanizirana, brzina paljbe doseže 90 metaka/min, a domet prelazi 24 km. Što se tiče topničke moći, razarač projekta 956 je superiorniji od bojnih brodova iz Prvog svjetskog rata, koji osim topova nisu imali nikakvo oružje. Težina granata isporučenih na cilj (u jednoj minuti) prelazi šest tona.

Protuzračno topničko oružje pruža zaštitu od teških ciljeva (uključujući krstareće rakete) i predstavljeno je s dva bočno postavljena sustava 30 mm AK-630M. Ove instalacije uključuju vodeno hlađene sustave sa šest cijevi kojima upravlja automatizirani sustav upravljanja Vympel. Sposobni su pogoditi objekte velike brzine na udaljenosti do 4 km s brzinom paljbe od 4 tisuće metaka u minuti.

Rakete

Raketno naoružanje razarača "Sarych" dizajnirano je za borbu protiv zračnih i morskih ciljeva. Kompleks Uragan (u kasnijim modifikacijama Uragan-Tornado) opremljen je jednozračnim lanserima koji ispaljuju projektile. Svaki od dva lansera sadrži 48 navođenih projektila. "Hurricane" je univerzalno oružje, sasvim je pogodno za uništavanje površinskih brodova male tonaže (na primjer, projektila ili broj ciljeva koje treba pratiti i uništiti je do šest (kada se lansiraju svakih 12 sekundi).

Razarač projekta 956 provodi specijaliziranu protubrodsku obranu s kompleksom Moskit (Moskit-M), opremljenim projektilima ZM-82. Postoje dvije instalacije, zaštićene su oklopom, svaka sadrži po četiri projektila. Borbeni radijus kompleksa je 120 km (170 za Moskit-M). Rakete su nadzvučne (M=3), masa eksploziva u odjeljku borbenog punjenja je tri centnera. Svih osam ZM-82 može se ispaliti unutar poluminutnog plotuna na naredbu brodskog upravljačkog sustava.

Uvjeti pružanja usluge

"Sarych" se povoljno razlikovao od mnogih mornaričkih brodova u poboljšanim uvjetima stanovanja. Razarač je opremljen jedinstvenim mikroklimatskim sustavom koji osigurava ugodnu atmosferu pri vanjskim temperaturama u rasponu od −25 °C do +34 °C. Za odmor uvrštenog osoblja na raspolaganju je 16 kokpita kapaciteta od 10 do 25 osoba, pri čemu svaki mornar ima površinu od preko 3 m². Midshipmen (četverokrevetne) i časničke (jednokrevetne i dvokrevetne) kabine imaju površinu od 10 četvornih metara. m. Za obroke se koriste dvije prostrane garderobe i tri blagovaonice. Na brodu postoji sve što je potrebno za život izvan doma: kino dvorana, kabelska TV, knjižnica, interni radio sustav, udobni tuševi, sauna. Za vrućeg vremena, po nalogu zapovjednika broda, može se sastaviti bazen.

Unutar medicinskog bloka nalazi se ambulanta, dvojna izolacija, ambulanta i operacijska sala.

Životni uvjeti i udobnost na razaračima projekta 956 nisu niži od inozemnih standarda, što je utjecalo na izvozni potencijal ovih brodova.

Teška vremena

Projekt je stvoren isključivo za internu upotrebu, a prije raspada SSSR-a nije bilo govora o prodaji brodova ovog tipa. Četrnaest razarača ušlo je u sovjetsku mornaricu između 1976. i 1881., a izgradnja svakog od njih trajala je u prosjeku četiri godine. Brodovi su ušli u Sjevernu (šest) i Pacifičku (osam) flotu, sudjelovali su u velikim pomorskim vježbama, dugom plovidbom i prijateljskim posjetima stranim lukama.

U posljednjim sovjetskim godinama i neposredno nakon raspada SSSR-a situacija se promijenila. Državno financiranje naglo je smanjeno. Održavanje ratnog broda nije jeftino. Tijekom desetljeća otpisano ih je desetak, pet razarača ovog tipa ostalo je u službi, ostali su rastavljeni ili stavljeni u pogon. Deset godina kasnije (2011.), jedini razarač projekta 956, Admiral Ušakov, bio je u borbenoj službi Sjeverne flote. "Persistent" je bio vodeći brod Baltičke flote, a "Bystry" je bio u Tihom oceanu. Ostala su samo tri operativna broda od sedamnaest izgrađenih.

Do tog vremena većina oružanih sustava klase Sarych bila je zastarjela. Planirana modernizacija razarača Projekta 956 uključivala je ponovno opremanje krstarećih projektila i novih sustava protuzračne i proturaketne obrane. Bila je potrebna zamjena protupodmorničke i protutorpedne obrane. Istodobno, performanse razarača ostale su vrlo dobre. Domet autonomne plovidbe od 4,5 tisuća milja, velika brzina i moćno topništvo na brodu potaknuli su zapovjedništvo flote da se suzdrži od potpunog povlačenja brodova iz službe.

Modernizacija i izvozne zalihe

Dva nedovršena broda, koji su pri polaganju dobili imena "Važan" i "Zamišljen", a potom preimenovani u "Ekaterinburg" i "Aleksandar Nevski", dovršeni su i prodani NR Kini na prijelazu tisućljeća. Izvozni dizajn je doživio promjene i dobio je šifru 956 E. Imena kineskih brodova su "Hanzhou" i "Fuzhou", od 2000. godine do danas služe u Istočnoj floti Narodnooslobodilačke vojske Kine. Modernizacija razarača projekta 956 serije “E” (izvozni) odnosila se samo na elektranu i neke sustave naoružanja.

Sljedeće dvije jedinice, namijenjene kineskoj floti, doživjele su ozbiljnije izmjene. Razarač Project 956EM razlikuje se od modifikacije "E" svojom veličinom, protubrodskim projektilima Moskit-ME povećanog dometa (dosežu ciljeve u radijusu od 200 km) i novim protuzračnim raketnim i topničkim modulima Kashtan. Krmeno topovsko postolje zamijenjeno je helikopterskim hangarom. Prema tom projektu izgrađena su 2005. i 2006. dva razarača (Taizhou i Ningbo).

Ako je prodaja prva dva broda Kini uglavnom objašnjena teškom financijskom situacijom u početnom postsovjetskom razdoblju, tada se ugovor za isporuku sljedećeg para može nazvati uspješnom vanjskotrgovinskom operacijom. Sredinom prvog desetljeća novog stoljeća već je bila zacrtana crta sustavne modernizacije ruskih oružanih snaga, uključujući i flotu. U to su vrijeme dizajnirani brodovi koji su bili napredniji od razarača Projekta 956, čija je fotografija već izazvala asocijacije na prošlo doba. Masivne nadgradnje i brojne antene odgovarale su izgledu flota prošlog stoljeća. No, i Kina je donijela pravu odluku kupnjom snažnih i pouzdanih borbenih jedinica koje su ojačale njezinu mornaricu.