पहला सोवियत विध्वंसक: जहाज निर्माण की एक मृत-अंत शाखा। बेड़ा उपभोज्य. यूएसएसआर और रूस के विध्वंसक, युद्ध के बाद यूएसएसआर के विध्वंसक

प्रोजेक्ट 56 विध्वंसक

तकनीकी डिजाइन के अनुसार, ईएम पीआर 56 में विस्थापन था: मानक - 2662 टन, पूर्ण - 3230 टन। पतवार का सबसे बड़ा मुख्य आयाम: लंबाई - 126.1 मीटर, चौड़ाई - 12.7 मीटर, ड्राफ्ट - 4.2 मीटर। गति: पूर्ण - 38 समुद्री मील, परिचालन-आर्थिक - 17.9 समुद्री मील। क्रूज़िंग रेंज 37.9 समुद्री मील पर 685 मील और 14.7 समुद्री मील पर 388O मील है। स्वायत्तता 10 दिन. चालक दल 284 लोग। स्थिरता में कमी की भरपाई के लिए, भार भार को कम करने के तरीकों की तलाश करना आवश्यक था। इसलिए, हमने एएमजी जैसे एल्यूमीनियम-मैग्नीशियम मिश्र धातुओं का उपयोग करना शुरू कर दिया। जैसा कि समय ने दिखाया है, संरचनाओं की कम अग्नि प्रतिरोध के कारण यह निर्णय गलत था।

एएमजी से. हालाँकि, कुछ हद तक, हल्के मिश्र धातुओं के उपयोग ने इस तथ्य को समझाया कि उन वर्षों में वे दुनिया के सभी प्रमुख बेड़े में "फैशनेबल" बन गए।
जैसा कि पहले ही उल्लेख किया गया है, प्रोजेक्ट 56 का आयुध लगभग समान था। अंतर चार संयुक्त 45-मिमी SM-20-ZIF मशीन गन की स्थापना में था, जिन्हें हीरे के आकार में रखा गया था: धनुष में, स्टर्न में और किनारे पर (मेनमास्ट क्षेत्र में), 25-मिमी मशीन बंदूकें छोड़ दी गईं, एसपीएन-500 के बजाय उन्होंने याकोर-एम फायरिंग रडार के साथ एक स्थिर कमांड और रेंजफाइंडर पोस्ट एसवीपी-42-50 स्थापित किया, और रीफ नेविगेशन रडार को नेप्च्यून रडार से बदल दिया गया।
प्रमुख जहाज, प्रोजेक्ट 56, विध्वंसक "स्पोकोइनी" को 1953 में परीक्षण के लिए प्रस्तुत किया गया था। पहले परीक्षणों से पता चला कि इस जहाज पर भी डिज़ाइन की गति हासिल नहीं की जा सकी। इसके कारणों के गहन और अधिक विस्तृत विश्लेषण से यह निष्कर्ष निकला कि पतवार, प्रोपेलर शाफ्ट ब्रैकेट और सामान्य तौर पर, पतवार-प्रोपेलर कॉम्प्लेक्स का लेआउट इष्टतम नहीं था।

जहाज सिद्धांत के क्षेत्र में एक उत्कृष्ट वैज्ञानिक विशेषज्ञ, इंजीनियर-रियर एडमिरल वी.जी. व्लासोव के नेतृत्व में आयोग ने सिफारिश की: प्रोपेलर के पीछे स्थित युग्मित पतवारों को एक के साथ बदलना, इसे केंद्र विमान में स्थापित करना, और प्रोपेलर शाफ्ट पर फेयरिंग लगाना , तीन-ब्लेड वाले प्रोपेलर के बजाय चार-ब्लेड वाले प्रोपेलर का उपयोग करना। इन सिफ़ारिशों के कार्यान्वयन ने स्पोकोइनी को वांछित 38 किलोमीटर हासिल करने की अनुमति दी।
उस समय, अकेला नेस्ट्राशिमी राज्य परीक्षण के लगभग चार साल पूरे कर रहा था। इस अनोखे जहाज का भाग्य दुर्भाग्यपूर्ण था। वह अपेक्षाकृत कम जलयात्रा करती थी और बाल्टिक को बिल्कुल भी नहीं छोड़ती थी, और 70 के दशक में उसे स्क्रैप धातु के लिए नष्ट कर दिया गया था। आज के परिप्रेक्ष्य से, प्रोजेक्ट 56 से प्रोजेक्ट 56 में परिवर्तन पूरी तरह से उचित नहीं था। समुद्री योग्यता सहित कमियाँ दूर करने योग्य थीं। इसके अलावा, इस जहाज में आधुनिकीकरण के लिए बड़े विस्थापन भंडार थे। इसके विपरीत, प्रोजेक्ट 56 पर, उत्तरजीविता और रहने की क्षमता ख़राब हो गई थी, स्वायत्तता आधी हो गई थी, और परिभ्रमण सीमा काफी कम हो गई थी। मुझे ध्यान दें: यह निर्णय इन जहाजों के निर्माण में सक्रिय प्रतिभागियों - एम. ​​ए. यानचेव्स्की और वी. एन. बुरोव के निष्कर्षों पर आधारित है। फिर भी, विध्वंसक प्रोजेक्ट 56 का उत्पादन शुरू हो गया।
इस परियोजना का प्रमुख जहाज - "स्पोकोइनी" - 1956 में लंबे परीक्षणों के बाद बेड़े में स्थानांतरित कर दिया गया था, और 27 जहाजों की पूरी श्रृंखला का निर्माण 1955 से 1958 की अवधि में किया गया था। ए.ए. ज़दानोव संयंत्र के लेनिनग्राद जहाज निर्माता उनमें से 13 को इस क्रम में बेड़े में पहुंचाया गया: 1955 में - "लाइट", "जल्दी", "मामूली"; 1956 में - "शांत" (सिर), "सूचित", "बुद्धिमान" (बाद में - "मोस्कोवस्की कोम्सोमोलेट्स"), "गुप्त", "जागरूक", "निष्पक्ष" (बाद में, नौसेना के पीपुल्स रिपब्लिक में स्थानांतरण के बाद) पोलैंड का, नाम "वारसॉ" प्राप्त हुआ); 1957 में - "अविनाशी", "संसाधनपूर्ण" और "निरंतर"; 1958 में - "मायावी"।
निकोलेव में, 61 कम्युनिस्टों के नाम पर बने संयंत्र में, 10 ऐसे जहाज बनाए गए: 1955 में - "ब्रिलियंट"; 1956 में - "अनुभवी", "बहादुर", "बेडोवी", "ट्रेसलेस"; 1957 में - "स्टॉर्मी", "नोबल", "उग्र", "मुखर"; 1958 में - "द पर्सपिशियस"।
कोम्सोमोल्स्क-ऑन-अमूर में, 8 विध्वंसक प्रोजेक्ट 56 ने लेनिन कोम्सोमोल संयंत्र के शेयरों को बंद कर दिया: 1955 में - "कॉलर", "वेस्की"; 1956 में - "प्रेरित", "क्रोधित"; 1957 में - "उत्साहित", "प्रभावशाली" और "सुसंगत" (बाद में इसका नाम बदलकर "सुदूर पूर्वी कोम्सोमोलेट्स" कर दिया गया); 1958 में - "अजेय।" इस पर उनका निर्माण कार्य रोक दिया गया।
विध्वंसक प्रोजेक्ट 56 हमारे बेड़े में इस वर्ग के अंतिम टारपीडो-आर्टिलरी जहाज बन गए। समुद्र में युद्ध छेड़ने के विकासशील नए साधनों और तरीकों के साथ उनकी असंगतता अधिक से अधिक दिखाई देने लगी, और आज के परिप्रेक्ष्य से देखते हुए, वे अपनी उपस्थिति में लगभग दस साल की देरी कर चुके थे। "नया" तेजी से "पुराने" को विस्थापित कर रहा था, हालांकि इस अवधि के दौरान टारपीडो-आर्टिलरी विध्वंसक संयुक्त राज्य अमेरिका में बनाए गए थे, जैसे कि फॉरेस्ट शर्मन (1955-1958), और फ्रांस में, जैसे सुरकॉफ और डुप्री ( दोनों श्रृंखलाएँ 1955-1958), और हॉलैंड में - प्रकार "हॉलैंड" और "फ़्राइज़लैंड" (1954-1958)। ब्रिटिश अधिक निर्णायक साबित हुए, उन्होंने दूसरों की तुलना में क्लासिक विध्वंसक के निर्माण को कुछ पहले ही रोक दिया।
विभिन्न देशों के एक ही उम्र के विध्वंसक के मुख्य तत्वों की तुलना से पता चलता है कि जिस विचारधारा और बुनियादी तकनीकी समाधानों के आधार पर इन जहाजों का निर्माण किया गया था, वे लगभग समान थे, लेकिन अलग-अलग प्रकार के हथियारों की गुणवत्ता में महत्वपूर्ण अंतर थे। उदाहरण के लिए, हमारे तत्कालीन नए अर्ध-स्वचालित दो-बंदूक 130-मिमी तोपखाने माउंट SM-2-1, 127-मिमी एकल-बंदूक अमेरिकी Mk.42 की तुलना में, हवाई लक्ष्यों पर फायरिंग करते समय युद्धक क्षमताएं काफी सीमित थीं (मुख्य रूप से इसके कारण) अग्नि नियंत्रण प्रणाली के लिए) और आग की दर काफी कम (3.5 गुना) थी, जिसके परिणामस्वरूप युद्ध प्रभावशीलता के मामले में यह अमेरिकी की तुलना में दोगुने से अधिक प्रभावी थी। इसलिए, मुख्य कैलिबर तोपखाने के संदर्भ में, तीन-बंदूक फॉरेस्ट शर्मन चार-बंदूक स्पोकोइनी से बेहतर था।


प्रोजेक्ट 56-प्लो के साथ प्रोजेक्ट 56 के विध्वंसकों के पनडुब्बी रोधी हथियारों को मजबूत करना 1958 में ही शुरू हो गया था। इस श्रृंखला के ग्यारह जहाज ("स्माइलीनी", "ब्रिलियंट", "अनुभवी", "बेस्लेडनी", "बर्लिवी", "नोबल", "फ्लेमिंग", "पोरस", "चुनौतीपूर्ण", "प्रेरित" और "क्रोधित") का आधुनिकीकरण हुआ, जिसके दौरान दूसरे टारपीडो ट्यूब और बम लांचर हटा दिए गए, पीएलओ पोस्ट सुसज्जित किए गए, और दो आरबीयू-6000 या RBU-2500 स्थापित किये गये। शेष टारपीडो ट्यूब को जहाज-रोधी और पनडुब्बी-रोधी टॉरपीडो दोनों को फायर करने के लिए अनुकूलित किया गया था। 1969-1971 में विध्वंसकों की एक और श्रृंखला ("मामूली", "जानकार", "जागरूक", "निष्पक्ष", "गुप्त", "अविनाशी", "संसाधनपूर्ण", "निरंतर" और "उत्साहित")। प्रोजेक्ट 56-ए के साथ और अधिक मौलिक रूप से आधुनिकीकरण किया गया। पुन: उपकरण के दौरान, सभी हथियार पहली टारपीडो ट्यूब (दूसरी टारपीडो ट्यूब पीटीए-53-56, तीन एसएम-20-जेडआईएफ असॉल्ट राइफलें, पिछाड़ी बुर्ज एसएम-2-1) के पीछे स्थापित किए गए, साथ ही मेनमास्ट भी स्थापित होने के साथ ही हमारे पास इस पर एंटेना भी हैं। इसके बजाय, दो-बूम लांचर और तहखाने में सोलह मिसाइलों के साथ वोल्ना विमान भेदी मिसाइल प्रणाली को वहां रखा गया था, साथ ही यतागन अग्नि नियंत्रण प्रणाली भी थी, जिसका एंटीना टॉवर की तरह स्थापित बेस पर लगाया गया था। मुख्य मस्तूल. पिछाड़ी चिमनी के क्षेत्र में, लिंक्स नियंत्रण प्रणाली के साथ दो नई 30-मिमी जुड़वां एके-230 एंटी-एयरक्राफ्ट बंदूकें बोर्ड पर लगाई गई थीं। त्रि-आयामी सामान्य पहचान रडार MR-310 के लिए एक एंटीना अग्रभाग पर दिखाई दिया (कुछ EM pr. 56-a रडार MR-300 पर)।
वास्तुकला की दृष्टि से ये जहाज़ काफ़ी अनोखे दिखते थे, लेकिन ये काफ़ी हद तक अपने उद्देश्य को पूरा करने लगे। चूंकि प्रोजेक्ट 56-ए (वायु रक्षा को मजबूत करना) पर आधुनिकीकरण में समय की दृष्टि से देरी हुई, यह श्रम-गहन और महंगा साबित हुआ, श्रृंखला के शेष विध्वंसक फिर से सुसज्जित नहीं हुए और अपने मूल रूप में अपना जीवन व्यतीत किया। . उनमें से एक पर, विध्वंसक श्वेतली, एक स्टर्न रनवे बाद में सुसज्जित किया गया था, जिस पर का -15 हल्के हेलीकॉप्टर की उड़ानों का पहली बार अभ्यास किया गया था। विध्वंसक ब्रावी को बाद में प्रोजेक्ट 56-के के अनुसार परिवर्तित किया गया था, और विध्वंसक एल्युसिव एंड प्रॉस्पेरस को प्रोजेक्ट 56-यू के अनुसार परिवर्तित किया गया था। ईएम "बेडोवी" और "अनकंट्रोलेबल" को नौसेना में शामिल होने से पहले ही प्रोजेक्ट 56 के साथ पूरा कर लिया गया था।
70 के दशक में, प्रोजेक्ट 56-ए के अनुसार परिवर्तित विध्वंसक स्प्रेडलिवी को पोलिश नौसेना में स्थानांतरित कर दिया गया और वहां एक नया नाम प्राप्त हुआ - वारसॉ। प्रोजेक्ट 56 विध्वंसकों का विदेश में कोई अन्य स्थानांतरण नहीं हुआ। उसी 70 के दशक में, चीन ने लुइडा श्रेणी के विध्वंसक का निर्माण शुरू किया, जो व्यावहारिक रूप से प्रोजेक्ट 56 को दोहराता था, लेकिन टारपीडो ट्यूबों के बजाय एंटी-शिप क्रूज़ मिसाइल लांचर से लैस था।

हमारे स्पोकोइनी श्रेणी के विध्वंसकों का लगभग तीस वर्षों तक सभी चार बेड़े में बहुत गहनता से उपयोग किया गया, जब तक कि उन्हें युद्ध सेवा से वापस नहीं लिया जाने लगा।
1986-1989 में ईएम पीआर 56 "ब्रिलियंट", "बेस्लेडनी", "बर्लिवी", "प्रेरणादायक", "चुनौतीपूर्ण", "वेस्की", "इंडिग्नेंट", "प्रभावशाली", "सुदूर पूर्वी कोम्सोमोलेट्स" को प्रशांत बेड़े से हटा दिया गया; एसएफ से - "मोस्कोवस्की कोम्सोमोलेट्स" (1986), "अनुभवी" (1988), "मामूली" (1989) और "शांत" (1990); "स्वेतली" और "स्पेशनी" (दोनों 1989 में) ने बीएफ छोड़ दिया। "एस्सेर्टिव" (1987) और "प्लामनी" (1991) को काला सागर बेड़े से हटा दिया गया था।
पीआर के विध्वंसक "1988 में
काला सागर बेड़े से हटा दिया गया ईएम "ब्रावी" (1987) - जहाज पीआर 56-के, ईएम पीआर 56-यू "एल्युसिव" (1990), और 1991 में बाल्टिक बेड़े से वापस ले लिया गया। ईएम पीआर 56-यू " मर्मज्ञ"।
विध्वंसकों के युद्ध के बाद के विकास की समीक्षा को समाप्त करते हुए, मैं एक बार फिर ध्यान देना चाहूंगा कि गलतियों और व्यक्तिगत विफलताओं के बावजूद, जहाज और 56 न केवल अपनी श्रेणी में, बल्कि सामान्य रूप से घरेलू जहाज निर्माण में भी मील का पत्थर थे। उन पर प्राप्त और परीक्षण किए गए कई प्रमुख तकनीकी समाधान अगली पीढ़ियों के मुख्य वर्गों के सतह जहाजों के विकास और निर्माण का आधार बन गए।

1937 में, प्रोजेक्ट 45 विध्वंसक पर काम पूरी तरह से बंद हो गया। परियोजना की देखरेख करने वाले रक्षा उद्योग के डिप्टी पीपुल्स कमिसर मुक्लेविच और उनके बाद इंजीनियर ब्रेज़िंस्की की गिरफ्तारी के बाद, किसी को नहीं पता था कि अधूरे जहाज के साथ क्या करना है, और लगातार बदलते बेड़े नेतृत्व के पास संदिग्ध परियोजना के लिए समय नहीं था। विध्वंसक का काम 1938 के वसंत में ही फिर से शुरू हुआ।

जहाज का परीक्षण शुरू होता है

15 मार्च, 1938 को कैप्टन 3री रैंक डी.पी. को विध्वंसक ऑर्डोज़ोनिकिड्ज़ का कमांडर नियुक्त किया गया। शनिकोव। उसी वर्ष जुलाई में, जहाज को मॉथबॉलिंग से हटा दिया गया, और उस पर टर्बाइन और अन्य तंत्रों की स्थापना और परीक्षण शुरू हुआ। मार्च 1939 में, तंत्र के मूरिंग परीक्षण शुरू हुए, जो 30 अगस्त 1940 को समाप्त हुए।

समानांतर में, अक्टूबर 1939 तक, मुख्य बॉयलरों का परीक्षण कमीशनिंग परीक्षण पूरा हो गया। यह पता चला कि बॉयलरों को ईंधन, हवा और फ़ीड पानी की आपूर्ति के लिए सिंक्रोनाइज़ेशन यूनिट के लिए जर्मनी में खरीदे गए थर्मोटेक्निक नियामक अपने कार्य का सामना नहीं कर पाए। लेकिन प्रत्यक्ष-प्रवाह बॉयलरों की दक्षता, सबसे पहले, उनके ऑपरेटिंग मोड के सटीक और सटीक समायोजन द्वारा सुनिश्चित की गई थी! जर्मन नियामकों ने प्लांट नंबर 230 में उत्पादित एस्केनिया ऑटो-एडजस्टमेंट उपकरणों को घरेलू उपकरणों से बदलने का फैसला किया। उसी समय, 4-5 अप्रैल, 1939 को इच्छुक संस्थानों (कारखानों संख्या 230, 190 और 379, डायरेक्ट-फ्लो शिपबिल्डिंग ब्यूरो, शिपबिल्डिंग TsKB-17 और NII-45) की एक बैठक में यह निर्णय लिया गया कि सुविधा सी-500 प्लांट नंबर 230 पर बॉयलरों के लिए एक स्वचालित नियंत्रण प्रणाली के डिजाइन पर काम में तेजी लाने के लिए, उन्हें विकसित करना शुरू हो जाएगा।

"पूर्ण प्रदर्शन की प्रतीक्षा किए बिना जो एक विश्वसनीय रिमोट कंट्रोल स्थापित करने के बाद प्राप्त किया जाना चाहिए।"

9 अप्रैल, 1940 को, चालक दल अंततः जहाज में "आ गया", और अक्टूबर में, नौसेना के पीपुल्स कमिसार के आदेश से, विध्वंसक का नाम बदलकर "अनुभवी" कर दिया गया। 30 सितंबर को, जहाज पर राष्ट्रीय ध्वज फहराया गया, और उस दिन 11 बजे यह प्रारंभिक कारखाना परीक्षणों से गुजरने के लिए कारखाने से रवाना हुआ।

मुख्य फ़ैक्टरी परीक्षण 27 नवंबर से 11 दिसंबर तक किए गए। जहाज ने समुद्र में पाँच यात्राएँ कीं (कुल 40 नौकायन घंटों के लिए), मशीनें प्रति मिनट 370 प्रोपेलर क्रांतियों की गति तक पहुँच गईं। अफ़सोस, दस्तावेज़ यह निर्दिष्ट नहीं करते कि यह किस गति से मेल खाता है। डी.यु. लिटिंस्की लिखते हैं कि अंत में जहाज ने 40,000 एचपी की मशीन शक्ति के साथ 25 समुद्री मील की गति दिखाई, लेकिन "घरेलू जहाज निर्माण का इतिहास" (1985 में एन.एन. अफोनिन के एक लेख के संदर्भ में) के अनुसार, मैनुअल नियंत्रण के साथ बॉयलरों की गति 35 समुद्री मील तक पहुँचना संभव था। नीचे हम देखेंगे कि सभी तरकीबों के बाद मशीनों की अनुमानित शक्ति लगभग 60,000 एचपी थी।

किसी भी मामले में, बॉयलर नियंत्रण स्वचालन के विश्वसनीय संचालन को प्राप्त करना संभव नहीं था - यह कम भार पर विशेष रूप से बुरी तरह विफल रहा। हालाँकि, यह एकमात्र समस्या नहीं थी। परीक्षणों के बाद सहायक तंत्रों के खुलने से पता चला कि उनमें से कुछ (फीड पंप नंबर 4, बॉयलर टर्बोफैन, पहले चरण के कंडेनसेट पंप नंबर 2 के ब्लेड) को बड़ी मरम्मत की आवश्यकता है।

युद्ध दरवाजे पर है

18 दिसंबर, 1940 को, संयंत्र की दीवार पर खड़े एक जहाज पर पहले बॉयलर रूम में बॉयलर स्वचालन का समायोजन फिर से शुरू हुआ। वर्ष के अंत तक, मुख्य मानक उपकरण की स्थापना पूरी हो गई, लेकिन नियामकों के साथ समस्याएं उत्पन्न हुईं। अगस्त-सितंबर में ही प्लांट नंबर 230 के विशेषज्ञ बॉयलर के मैनुअल रिमोट कंट्रोल, सर्वोमोटर्स के साथ नियंत्रण वाल्व, सर्विस स्टीम प्रेशर और तेल आपूर्ति नियामक स्थापित करने में कामयाब रहे। स्वचालित बॉयलर नियंत्रण के सभी चार सेटों की डिलीवरी 1941 तक के लिए स्थगित कर दी गई थी। उसी समय, फरवरी 1941 में प्लांट नंबर 230 के मुख्य डिजाइनर ने संकेत दिया कि:

“फ़ैक्टरी में स्थापित 190 बाईपास वाल्व... पंप डिस्चार्ज पाइप में ईंधन तेल के दबाव को बनाए रखने के लिए हमारे नियामकों के लिए आवश्यक सटीकता प्रदान नहीं करते हैं.... इसके अलावा, प्लांट 190 ने अभी तक तेल हीटरों के पीछे ईंधन तेल के तापमान का नियंत्रण प्रदान नहीं किया है। ईंधन तेल के तापमान में उतार-चढ़ाव से सिंक्रोनाइज़ेशन यूनिट की सटीकता कम हो जाती है।

लेकिन प्लांट नंबर 190, सीरियल प्रोजेक्ट 7-यू विध्वंसकों की डिलीवरी में व्यस्त, जहाज को पूरा करने के लिए आवश्यक योग्यता वाले पर्याप्त संख्या में विशेषज्ञों को आवंटित नहीं कर सका, जो स्पष्ट रूप से माध्यमिक महत्व का हो गया था।

“दिसंबर, जनवरी और फरवरी की शुरुआत के दौरान, संयंत्र ने 3-4 घंटों के लिए केवल 7 बार सहायक तंत्र शुरू किया। कोई भी प्रक्षेपण सहायक प्रणालियों और बॉयलर के आपातकालीन शटडाउन की समस्याओं के बिना पूरा नहीं हुआ था।"

- प्लांट नंबर 230 के निदेशक ने मार्च 1941 में जहाज निर्माण उद्योग के पीपुल्स कमिश्रिएट में शिकायत की।

जवाब में प्लांट नंबर 190 के निदेशक आई.जी. मिल्यास्किन ने पीपुल्स कमिश्रिएट ऑफ़ स्टेट कंट्रोल - सर्व-शक्तिशाली एल.जेड. से अपील की। मेहलिस. निदेशक ने बताया कि प्लांट नंबर 230 हर चीज के लिए दोषी है: इसने बॉयलर रूम नंबर 1 में आवेग पाइपलाइनों की खराब गुणवत्ता वाली स्थापना की, और पानी और ईंधन तेल लोड वाल्वों के लिए चित्र और विवरण देर से प्रस्तुत किए। मिल्यास्किन के अनुसार, नियंत्रण प्रणाली स्वयं संदिग्ध थी, क्योंकि प्लांट नंबर 230 के पास ऐसे उपकरण बनाने का पर्याप्त अनुभव नहीं था और वह उन लोगों के अनुभव का उपयोग नहीं करना चाहता था जिन्होंने पहले से ही एक बार-थ्रू बॉयलरों के लिए समान नियंत्रण प्रणाली विकसित की थी।

उत्तरार्द्ध में, मिल्यास्किन ने पीपुल्स कमिश्रिएट ऑफ एविएशन इंडस्ट्री (एविएशन इंस्ट्रूमेंट मेकिंग प्लांट) के प्लांट नंबर 379 का नाम दिया, जो 1935 से एक बार कॉम्पैक्ट के साथ "यूनिवर्सल टर्बाइन बोट" (प्रोजेक्ट 234) के पावर प्लांट पर काम में शामिल रहा है। -बॉयलर के माध्यम से. निर्देशक ने चुप्पी साध ली कि इस नाव का डिज़ाइन उसी इंजीनियर ब्रेज़िंस्की का था, यह 1937 से बन रही थी और इसके लिए पावर प्लांट अभी भी तैयार नहीं हुआ था। 1937 में गिरफ्तार किए गए ब्रेज़िंस्की खुद उस समय एनकेवीडी डिजाइन ब्यूरो में "डाइविंग बोट" "ब्लोच" और "एम -400" की परियोजनाओं पर काम कर रहे थे - वैसे, वे भी एक मृत अंत साबित हुए। इसके अलावा, स्पष्ट रूप से प्रोजेक्ट 45 बॉयलरों के साथ पीड़ा के अनुभव के आधार पर, नवंबर 1937 में लाल सेना सैन्य नेविगेशन विभाग के जहाज निर्माण निदेशालय द्वारा जारी प्रोजेक्ट 30 विध्वंसक के लिए सामरिक और तकनीकी आवश्यकताओं के पहले संस्करण में कहा गया था:

"380° से ऊपर भाप तापमान की अनुमति नहीं है।"

बदले में, प्लांट नंबर 379 के मुख्य अभियंता ने आत्मविश्वास से बताया कि प्लांट के पास थर्मल पावर प्लांटों के एक बार-थ्रू बॉयलरों के स्वचालित नियंत्रण के लिए उपकरण बनाने का अनुभव है - विशेष रूप से, थर्मल पावर प्लांट के नाम पर। ग्रोज़नी शहर में कॉमिन्टर्न:

“दोनों प्रणालियाँ समान रूप से व्यवस्थित हैं; दोनों में एक जल/ईंधन तुल्यकालन इकाई है। ऑब्जेक्ट 500 के लिए प्लांट 230 के उपकरणों के डिज़ाइन एक ही उद्देश्य के लिए विभिन्न अप्रयुक्त तत्वों की शुरूआत से काफी जटिल हो जाते हैं, जो अक्सर बहुत जटिल और गलत कल्पना वाले होते हैं। इन सबके कारण सिस्टम स्थापित करना बेहद कठिन हो गया। सिंक्रोनाइज़ेशन यूनिट, पूरे सिस्टम की मुख्य इकाई, ग्रोज़्नी में प्लांट 379 द्वारा 10-12 दिनों के भीतर स्थापित की गई थी, जबकि प्लांट 230 इस पर दो साल से काम कर रहा है... थर्मल पावर प्लांट में स्वचालन प्रणाली का नाम रखा गया है . कॉमिन्टर्न एक योजनाबद्ध ऑडिट के लिए भी रुके बिना एक साल से लगातार काम कर रहा है।

अफ़सोस, प्लांट नंबर 379 के प्रबंधन की शालीनता का कोई आधार नहीं था। 1938 में ग्रोज़नी सीएचपीपी में स्थापित वन-थ्रू बॉयलर वास्तव में एक स्वचालित नियंत्रण प्रणाली से सुसज्जित था - लेकिन सटीकता के पूरी तरह से अलग स्तर पर। थर्मल पावर प्लांट के एक स्थिर बॉयलर में उच्च शक्ति (जितना अधिक शक्तिशाली, उतना अधिक किफायती) होता है, यानी अधिक जड़ता होती है। इस प्रकार, उसे बार-बार ऑपरेटिंग मोड बदलने की आवश्यकता नहीं होती है। इसके विपरीत, एक जहाज के वन-थ्रू बॉयलर में कम जड़ता होती है, और साथ ही जहाज की गति बदलने पर इसे बार-बार और अचानक मोड बदलना पड़ता है। एक साथ कई तेजी से बदलते मापदंडों को प्रभावी ढंग से सिंक्रनाइज़ करने के लिए, सबसे संवेदनशील सेंसर वाले एक नियंत्रण उपकरण और उनके संकेतकों में परिवर्तन के लिए नियंत्रण उपकरणों की त्वरित प्रतिक्रिया की आवश्यकता होती है। ऐसे उपकरण बनाने का कार्य ब्रेज़िंस्की और प्लांट नंबर 379 के इंजीनियरों की कल्पना से कहीं अधिक कठिन निकला। अंततः, जर्मन भी इसका सामना नहीं कर सके: उनके विध्वंसक जहाजों के उच्च दबाव वाले बॉयलर पूरे युद्ध के दौरान नाविकों के लिए एक वास्तविक आपदा थे।

हालाँकि, वन-थ्रू बॉयलर के साथ समस्या केवल समायोजन की नहीं थी। अप्रैल 1941 में, ऑपरेशन के लिए तैयार पहले बॉयलर की जाँच करते समय, सुपरहीटर के कुछ हिस्सों में ट्यूबों के अप्रत्याशित रूप से गंभीर क्षरण का पता चला। उन्हें तत्काल बदलने की आवश्यकता थी, लेकिन शेष बॉयलरों में भी इसी तरह की प्रक्रिया शुरू हुई। उच्च भाप मापदंडों ने संक्षारण प्रक्रियाओं की तीव्रता में योगदान दिया; एक बार-थ्रू बॉयलरों के लिए पानी को विशेष तैयारी और आसवन की बढ़ी हुई डिग्री की आवश्यकता होती है। यह सब जहाज निर्माणकर्ताओं के लिए एक अप्रिय आश्चर्य के रूप में आया, जिन्होंने कभी भी ऐसी समस्याओं का सामना नहीं किया था। अंत में, पाइप जंग के खिलाफ लड़ाई एल.के. को सौंपने का निर्णय लिया गया। रमज़िन और उनका ब्यूरो ऑफ़ डायरेक्ट-फ्लो बॉयलर मैन्युफैक्चरिंग। "काम की लागत को जहाज की लागत से जोड़ें" , - जहाज निर्माण के डिप्टी पीपुल्स कमिसर के निर्णय ने कहा।

अन्य बातों के अलावा, यह स्पष्ट हो गया कि उच्च दबाव और भाप तापमान पर चलने वाले बॉयलरों के लिए वाल्व, शट-ऑफ और नियंत्रण उपकरण पारंपरिक बॉयलरों की तुलना में अधिक टिकाऊ सामग्रियों से बनाए जाने की आवश्यकता है।

विध्वंसक बिजली संयंत्र का डिज़ाइन भी बहुत सफल नहीं था। 6 अप्रैल, 1941 को बैठक के मिनटों के अनुसार, सहायक टर्बो तंत्र के पीछे उच्च दबाव के कारण अत्यधिक भाप की खपत के कारण, अधिकतम पूर्ण गति शक्ति विनिर्देश का केवल 78% थी, क्योंकि प्रति घंटे केवल 162 टन ही बची थी। मुख्य टर्बाइन (परियोजना के अनुसार 208 टन प्रति घंटे के बजाय)। कम दबाव वाले टरबाइन में पूरी गति से निकास भाप का उपयोग करना असंभव हो गया, क्योंकि पाइपलाइन में उच्च प्रतिरोध के कारण, इंजन कक्ष में निकास भाप का दबाव निम्न के रिसीवर की तुलना में कम था। दबाव टरबाइन (एलपीटी)। कम गति पर, सहायक तंत्र के लिए भाप की खपत मुख्य टर्बाइनों की खपत से दोगुनी हो गई। बो बॉयलर रूम से पिछाड़ी इंजन रूम तक काम करना संभव नहीं था - इस प्रकार, पावर प्लांट के पृथक्करण ने अपना अर्थ खो दिया। TsKB-17 ने ऐसे संशोधन प्रस्तावित किए जिससे LPT रिसीवर में अपशिष्ट भाप के उपयोग के बिना भी अपेक्षाकृत उच्च पूर्ण-गति शक्ति (निर्दिष्ट का 85.5%) प्राप्त करना संभव हो गया। इन संशोधनों के बाद छोटे और मध्यम स्ट्रोक पर स्थापना की लागत-प्रभावशीलता का मूल्यांकन निम्नानुसार किया गया था:

"16 समुद्री मील - लगभग। प्रति लीटर 0.8 किलोग्राम कोयला। साथ। एक बजे

20 समुद्री मील - लगभग। 0.55 किलोग्राम कोयला प्रति लीटर। साथ। एक बजे

परिभ्रमण गति - लगभग. 0.40 किलोग्राम कोयला प्रति लीटर। साथ। एक बजे"।

अगर हमें याद है कि विध्वंसक वाहनों की डिजाइन शक्ति 70,000 एचपी थी, तो पता चलता है कि कारखाने के परीक्षणों के दौरान उन्होंने 54,600 एचपी का उत्पादन किया था। और TsKB-17 ने ऐसे सुधारों का प्रस्ताव रखा जिससे (गणना के अनुसार) इसे 60,000 एचपी तक बढ़ाना संभव हो गया। दूसरी ओर, प्लांट नंबर 190 पर सहायक सैन्य प्रतिनिधि की फरवरी की रिपोर्ट के अनुसार, पूरी गति पर मशीनों की शक्ति 61,500 एचपी थी।

परिणामस्वरूप, सरकार ने जहाज के निर्माण में हस्तक्षेप किया। 9 अप्रैल, 1941 को काउंसिल ऑफ पीपुल्स कमिसर्स और ऑल-यूनियन कम्युनिस्ट पार्टी ऑफ बोल्शेविक की केंद्रीय समिति के एक प्रस्ताव द्वारा, जहाज की डिलीवरी की तारीख 15 अक्टूबर, 1941 निर्धारित की गई थी। प्रस्ताव में कहा गया कि विध्वंसक पर जहाज निर्माण की कई समस्याओं पर काम किया जाएगा, मुख्य रूप से बिजली संयंत्रों में - अब इसे इसके पूरा होने के मुख्य बिंदु के रूप में देखा गया था। मई में, पीपुल्स कमिसर्स काउंसिल के तहत रक्षा समिति ने 20 जुलाई से 15 अगस्त की अवधि के लिए जहाज के समुद्री परीक्षण और 15 अगस्त से 15 सितंबर, 1941 की अवधि के लिए राज्य परीक्षण निर्धारित किए।

हालाँकि, 21 मई को, लेनिनग्राद में जहाज निर्माण निदेशालय के अधिकृत प्रतिनिधि, इंजीनियर-कप्तान प्रथम रैंक याकिमोव ने निदेशालय के प्रमुख को सूचित किया कि बॉयलर नियंत्रण स्वचालन के समायोजन और वितरण को पूरा करने की समय सीमा चूक रही थी:

इसके अलावा, उसी वर्ष मई में, नौसेना की वैज्ञानिक और तकनीकी समिति ने ऊपरी कनेक्शन में विध्वंसक पतवार की कमजोरी के बारे में चिंता व्यक्त की और डेक के सुदृढीकरण की मांग की - अंत में परीक्षण के बाद ऐसा करने का निर्णय लिया गया, लेकिन अभी के लिए विध्वंसक के लिए 6-7 अंक की लहरों के साथ समुद्र में जाने की शर्तों को सीमित करें।

इस बिंदु पर, काउंसिल ऑफ पीपुल्स कमिसर्स में जहाज निर्माण विभाग के संदेश के अनुसार, विध्वंसक की सामरिक और तकनीकी विशेषताओं (13 जुलाई, 1940 को झुकाव के परिणामों के आधार पर और कामकाजी चित्र के अनुसार भार को ध्यान में रखते हुए) दिनांक 1 अप्रैल, 1941) निम्नानुसार निर्धारित किए गए थे:

“सबसे बड़ी लंबाई 113.5 मीटर है

डिज़ाइन वॉटरलाइन के साथ लंबाई - 110 मीटर

अधिकतम चौड़ाई (ऊर्ध्वाधर रेखा के अनुसार) – 10.2 मीटर

मानक विस्थापन – 1621 टन

परीक्षण के दौरान विस्थापन (6 घंटे की ईंधन आपूर्ति के साथ) - 1787 टन

सामान्य विस्थापन (50% ईंधन आरक्षित के साथ) - 1822 टन

परीक्षण के दौरान विस्थापन के लिए औसत अवकाश - 3.3 मीटर

परीक्षण के दौरान विस्थापन के लिए प्रारंभिक मेटासेंट्रिक ऊंचाई - 0.72 मीटर

सबसे छोटी मेटासेन्ट्रिक ऊँचाई (ऊपरी डेक पर खदानों के साथ) 0.37 मीटर है।"

परिणामस्वरूप, जहाज के कारखाने का समुद्री परीक्षण देर से (31 जुलाई) शुरू हुआ और बॉयलरों का स्वचालित नियंत्रण अभी भी समायोजित नहीं हुआ था। परीक्षण क्रोनस्टेड क्षेत्र में एक संक्षिप्त कार्यक्रम के अनुसार किए गए। कार्यक्रम के अनुसार, प्रत्येक बॉयलर को 4 घंटे के लिए पूर्ण लोड के तहत व्यक्तिगत रूप से परीक्षण किया गया था, फिर मशीनों के संचालन को 6 घंटे के लिए जांचा गया था, जिसमें पहले सोपानक में दो बॉयलर चल रहे थे और प्रत्येक सोपानक में एक बॉयलर के संचालन के साथ 3 घंटे तक जांच की गई थी। आगे से पीछे की ओर विपरीत दिशा में। परीक्षण कार्यक्रम के मौके पर संयंत्र के निदेशक ने हस्ताक्षर किये। ज़्दानोवा आई.जी. मिल्यास्किन के पास हस्तलिखित नोट्स हैं:

“4 घंटे - 20 समुद्री मील, कम से कम 3 घंटे - 32 समुद्री मील, 3 घंटे - 42 समुद्री मील... गति मापी गई है... 16 समुद्री मील, 25 समुद्री मील, 37 समुद्री मील। 3 टैक पर।"

17 अगस्त को, फ़ैक्टरी परीक्षण पूरे हो गए, और 20 अगस्त को, लेनिनग्राद में जहाज निर्माण विभाग के अधिकृत प्रतिनिधि, कैप्टन प्रथम रैंक याकिमोव ने एक पुष्टिकरण पर हस्ताक्षर किए कि जहाज एक कम कार्यक्रम के तहत राज्य परीक्षणों के लिए तैयार था। फ़ैक्टरी परीक्षणों के बाद सामान्य निष्कर्ष इस प्रकार था:

“सैन्य परिस्थितियों में यांत्रिक स्थापना की विश्वसनीयता का 220 आरपीएम के भीतर कारखाने के परीक्षणों में परीक्षण किया गया और संतोषजनक पाया गया।

संकेतित मोड़ों के दौरान, विध्वंसक का उपयोग गश्ती ड्यूटी और सभी युद्ध अभियानों के लिए किया जा सकता है जिन्हें एक ही जहाज को सौंपा जा सकता है। स्वचालन के और अधिक विकास के बिना एमएम को किसी संरचना के हिस्से के रूप में रवाना होने की अनुमति नहीं दी जा सकती।

मेक की अंतिम जांच के लिए। जहाज की स्थापना के बाद, मैं युद्धकालीन परिस्थितियों में संक्षिप्त कार्यक्रम के अनुसार एमएम "ओपिटनी" को आयोग के स्वीकृति परीक्षणों में शामिल करना संभव मानता हूं।

5 जुलाई 2004 को, विध्वंसक बेस्त्राश्नी का दल एक बड़ी सभा में इकट्ठा हुआ था। उत्तरी बेड़े के उप कमांडर, वाइस एडमिरल डोब्रोस्कोचेंको, मेरे पहले ब्रिगेड कमांडर, ने विध्वंसक "एडमिरल उशाकोव" का नाम बदलने का आदेश पढ़ा। सेंट एंड्रयू ध्वज फहराने की दसवीं वर्षगांठ को समर्पित समारोह, रूसी संघ की नौसेना में अपनाए गए अनुष्ठानों और नियमों के अनुसार, राज्य विधानसभा के पहले उपाध्यक्ष की उपस्थिति में आयोजित किया गया था। मोर्दोविया गणराज्य, लिटुश्किन, और 7वें ऑपरेशनल स्क्वाड्रन की कमान, जो उस समय तक कम नहीं हुई थी।

जहाज को प्लांट नंबर 190 के नाम पर रखा गया था। ए. ए. ज़दानोव, अब ओजेएससी "सेवरनाया वर्फ" प्रोजेक्ट 956 "सरिच" के तहत 6 मई, 1988 को और 28 दिसंबर, 1991 को लॉन्च किया गया। 30 दिसंबर 1993 को नौसेना में स्वीकार किया गया।

1994 से, उन्होंने उत्तरी बेड़े के 7वें ऑपरेशनल स्क्वाड्रन के 56वें ​​विध्वंसक ब्रिगेड में सेवा की।

विध्वंसक "रास्तोरोपेनी" के साथ, जिसे नौसेना में "रास्तोरोपेनी" नाम से बेहतर जाना जाता था, 4 अप्रैल, 1995 को विमान भेदी मिसाइल फायरिंग में भाग लिया। रियर एडमिरल वी.डी. वेरेगिन के झंडे के नीचे, उन्होंने ओस्लो का दौरा किया और 22 नवंबर को रक्षा मंत्री और नौसेना के कमांडर-इन-चीफ की उपस्थिति में तोपखाने से गोलीबारी की। 21 दिसंबर को, एडमिरल आई.वी. कसाटोनोव के झंडे के नीचे, फियरलेस ने विमान ले जाने वाले क्रूजर एडमिरल कुजनेत्सोव के साथ मिलकर भूमध्य सागर में युद्ध सेवा में प्रवेश किया; 29 जनवरी से 3 फरवरी तक, उन्होंने टार्टस (सीरिया) को एक व्यावसायिक कॉल की; 17 से 18 फरवरी तक, एडमिरल कुजनेत्सोव के साथ, वह ला वैलेटा (माल्टा) की यात्रा पर थे, जहां माल्टा गणराज्य के राष्ट्रपति ने विध्वंसक का दौरा किया था। 22 मार्च 1996 को, जहाज अपनी युद्ध सेवा के दौरान 14,156 समुद्री मील की दूरी तय करके और 7 अभ्यास और 49 युद्ध अभ्यास पूरे करके सेवेरोमोर्स्क लौट आया।

युद्ध की तैयारी की व्यापक जाँच के लिए, 14 अप्रैल, 1997 को, विध्वंसक समुद्र में गया, 16 से 17 अप्रैल तक और उसी वर्ष 23 से 25 अप्रैल तक, इसने बेड़े कमान और स्टाफ अभ्यास में भाग लिया जिसमें दो विध्वंसक और दो शामिल थे। बड़े पनडुब्बी रोधी जहाज़। 21 अगस्त को, "फियरलेस" ने PK-10 और PK-2M से जाम करके तोपखाने से फायरिंग की। 2 सितंबर को, मैंने मॉस्किटो की शूटिंग की और "उत्कृष्ट" रेटिंग प्राप्त की। 16 सितंबर को, "फियरलेस" एक जहाज समूह के हिस्से के रूप में समुद्र में गया, और 22 से 26 सितंबर तक पोर्ट्समाउथ (इंग्लैंड) का दौरा किया; 4 अक्टूबर को, कैटेगाट स्ट्रेट में, विध्वंसक को टैंकर जी से वेक विधि का उपयोग करके ईंधन भरा गया था। हसनोव।" 4,391 समुद्री मील की दूरी तय करने के बाद, स्क्वाड्रन 8 अक्टूबर 1997 को सेवेरोमोर्स्क लौट आया।

1 मई 1998 को, विध्वंसक बेस्त्राशनी को 7वें ऑपरेशनल स्क्वाड्रन के मिसाइल जहाजों के 43वें डिवीजन में शामिल किया गया था। 1998 की गर्मियों में एक यात्रा के दौरान, एक तूफान में, जहाज का बॉयलर-टरबाइन इंस्टॉलेशन बंद हो गया, जिसके कारण यह लगभग चट्टानों पर गिर गया।

नब्बे के दशक में, जब बेड़े को व्यावहारिक रूप से बिछाया गया था, दो विध्वंसक: "बेस्त्राश्नी" और "रैस्टोरोपनी" ने समुद्र नहीं छोड़ा, जिससे पूरे स्क्वाड्रन के लिए युद्ध प्रशिक्षण बंद हो गया।

एक गंभीर दुर्घटना के बाद, जहाज को मरमंस्क प्लांट नंबर 35 में मरम्मत के लिए भेजा गया था। वह भाग्यशाली था, वह मरम्मत से बाहर आया और वर्तमान में समुद्र में जाना जारी रखता है, दुर्भाग्य से, अपने छोटे वर्षों की तरह उतनी तीव्रता से नहीं। लेकिन इसकी "सहयोगी जहाज", "रैस्टोरोपनी", जो 2000 में मरम्मत के लिए सेंट पीटर्सबर्ग में अपनी शक्ति के तहत आई थी, ने क्रूजर "किरोव" के भाग्य को दोहराया और, अपने झंडे को झुकाकर, समुद्री राजधानी के केंद्र में मर गया जेएससी "उत्तरी शिपयार्ड" के आउटफिटिंग बकेट में से एक में रूस का।

ये किस प्रकार के जहाज़ हैं, प्रोजेक्ट 956 विध्वंसक? सोवियत संघ के अंतिम विध्वंसक?

प्रोजेक्ट 965 विध्वंसक, नाटो वर्गीकरण के अनुसार कोड "सारिच" "सोवरमेनी क्लास विध्वंसक" "आधुनिक" प्रकार (प्रमुख जहाज के नाम पर) की तीसरी पीढ़ी के विध्वंसक हैं। अंतिम सोवियत निर्मित विध्वंसक। जहाज सोवियत संघ की नौसेना के लिए बनाए गए थे, आखिरी जहाज रूसी नौसेना के लिए पूरे किए गए थे। शेष अधूरे जहाज वित्तीय समस्याओं के कारण चीनी नौसेना को बेच दिए गए।

पिछली सदी के साठ के दशक में सोवियत संघ ने समुद्र तक जाने वाले बेड़े का निर्माण शुरू किया था। समुद्री क्षेत्र में दीर्घकालिक सेवा में सक्षम प्रथम श्रेणी के बड़े जहाज बनाना आवश्यक था।

सैन्य-नौसेना कमान की योजना के अनुसार, समुद्र में युद्ध की तैयारी और रणनीतिक पहल की जब्ती में, निम्नलिखित युद्ध अभियान यूएसएसआर नौसेना को सौंपे गए थे:

1) सामरिक मिसाइल पनडुब्बियों की युद्ध स्थिरता सुनिश्चित करना;
दुश्मन पनडुब्बियों की खोज, पता लगाना और ट्रैकिंग करना। मुख्यतः पनडुब्बी मिसाइल वाहकों के लिए;

2) सतह की स्थिति का खुलासा करना, दुश्मन के मुख्य सतह समूहों (एयूजी (विमान ले जाने वाले हड़ताल समूह), केपीयूजी (जहाज खोज और हड़ताल समूह) पर नज़र रखना;

3) दुश्मन के संचार का पता लगाना और खोलना;

4) समुद्री और समुद्री ऑपरेशन थिएटरों में युद्धक उपयोग के लिए तत्काल तैयारी;

5) विदेश नीति कार्यों की पूर्ति।

हाँ। वह समय व्यावहारिक रूप से युद्ध-पूर्व का था। दो विश्व प्रणालियों: पूंजीवाद और समाजवाद के बीच टकराव अपने चरम पर पहुंच रहा था और कोई भी अंतिम नश्वर लड़ाई के परिणाम की भविष्यवाणी नहीं कर सकता था।

कई शोध संस्थानों और परिचालन विभागों ने इन समस्याओं के समाधान के लिए विभिन्न विकल्पों की समीक्षा की है। संयुक्त राज्य अमेरिका और ग्रेट ब्रिटेन के उदाहरण के बाद, विमान ले जाने वाले क्रूजर के साथ संरचनाएं बनाने का प्रस्ताव किया गया था। बहुत महंगे निर्माण और जहाज की मरम्मत के कारण यह विकल्प छोड़ दिया गया था। लेकिन परियोजना को अंतत: स्थगित नहीं किया गया; यूएसएसआर अपना पहला और एकमात्र विमानवाहक पोत समुद्र में लॉन्च करने में सक्षम था। दूसरा विकल्प पनडुब्बी रोधी जहाजों का बड़े पैमाने पर निर्माण था। आरके (मिसाइल सिस्टम) या आरकेए (मिसाइल और आर्टिलरी सिस्टम) के साथ कवर करने की आवश्यकता के कारण इस विकल्प का कार्यान्वयन पूरी तरह से महसूस नहीं किया गया है।

इसके अलावा, 130 मिमी कैलिबर आर्टिलरी वाले विध्वंसक और 68-K\B प्रोजेक्ट के आर्टिलरी क्रूजर अपने सेवा जीवन तक पहुंच गए थे और उनके पास आधुनिक हथियार - एंटी-शिप मिसाइलें नहीं थीं। क्रूजर मिसाइलों को क्रूजर पर रखने के परीक्षण प्रयोगों से सकारात्मक परिणाम नहीं मिले।

बहुउद्देशीय जहाजों की आवश्यकता थी, आधुनिक प्रकार के तोपखाने और मिसाइल हथियारों से सुसज्जित - विध्वंसक जहाजों की आवश्यकता थी। नई पीढ़ी के जहाज.

1 नवंबर, 1973 प्रोजेक्ट 956 के नवीनतम घरेलू विध्वंसक (विनाशक) के निर्माण की शुरुआत की आधिकारिक तारीख है। योजना के अनुसार, ए. ज़दानोव संयंत्र में निर्माण शुरू हुआ। 1981 तक, पहला जहाज (मुख्य जहाज) बनाने की परियोजना के लिए परिचालन दस्तावेज और सुधार तैयार किए गए थे।

परिचालन-सामरिक मिशन में, विध्वंसक को "लैंडिंग फायर सपोर्ट जहाज" कहा जाता था, क्योंकि यह योजना बनाई गई थी कि जहाज मुख्य रूप से लैंडिंग सैनिकों के साथ मिलकर काम करेगा। तकनीकी विशिष्टताओं के अनुसार, जहाज का उद्देश्य था:

1. छोटे आकार के जमीनी लक्ष्यों के साथ-साथ एंटी-लैंडिंग रक्षा सुविधाओं, दुश्मन जनशक्ति और सैन्य उपकरणों की सांद्रता का दमन;
2. लैंडिंग क्षेत्र में और समुद्र पार करने के दौरान लैंडिंग बल की विमान-रोधी और नाव-रोधी सुरक्षा के लिए अग्नि सहायता;
3. अन्य सेनाओं के साथ मिलकर दुश्मन के सतही जहाजों और लैंडिंग क्राफ्ट को नष्ट करनाबेड़ा।

मुख्य जहाज का निर्माण 1975 के मध्य में शुरू हुआ - क्रम संख्या 861 के तहत ईएम "मॉडर्न"। 1976 में, प्रोजेक्ट 956 की ईएम श्रृंखला को इच्छित 38 के बजाय 32 जहाजों तक सीमित कर दिया गया था, और 1988 में श्रृंखला को कम कर दिया गया था। 20 इकाइयों तक. पूरी अवधि में, 22 विध्वंसक तैनात किए गए, जिनमें से 17 यूएसएसआर/रूसी नौसेना का हिस्सा बन गए। चीनी नौसेना के लिए प्रोजेक्ट 956-ई के अनुसार 2 ईएम पूरे किए गए। 1990 के दशक में 3 अधूरे जहाजों को नष्ट कर दिया गया था। 1991 तक, यूएसएसआर नौसेना को 14 प्रोजेक्ट 956 विध्वंसक प्राप्त हुए। एक विध्वंसक के निर्माण में औसतन 4 साल लगे। एक विध्वंसक की औसत कीमत श्रृंखला के लॉन्च की शुरुआत में 90 मिलियन रूबल और श्रृंखला के मध्य तक 70 मिलियन रूबल (सोवियत संघ की कीमतों में) है।

बिजली संयंत्र:

प्रोजेक्ट 956 ईएम बॉयलर-टरबाइन प्रकार के बिजली संयंत्र के साथ एकमात्र तीसरी पीढ़ी के विध्वंसक हैं। मुख्य बिजली संयंत्र (मुख्य बिजली संयंत्र) में दो बॉयलर-टरबाइन इकाइयां (बॉयलर-टरबाइन इकाइयां) GTZA-674 शामिल हैं, जो प्रत्येक 50,000 एचपी की शक्ति के साथ सोपानक व्यवस्था (स्टर्न/बो) में हैं। सीटीए के विभिन्न ऑपरेटिंग मोड के तहत आवश्यक रोटेशन गति को बनाए रखने के लिए, आवृत्ति नियामक के साथ एक स्वचालित नियंत्रण प्रणाली है। इंजन कक्ष के धनुष में दाएं टरबाइन के साथ दो बॉयलर हैं, पीछे में बाएं टरबाइन के साथ दो बॉयलर और एक छोटा प्रोपेलर शाफ्ट है।

प्रोजेक्ट 956 EM की पहली 6 इकाइयों को KVN-98/64 प्रकार के स्टीम बॉयलर प्राप्त हुए, जो 98,000 किलोग्राम भाप का उत्पादन करते थे। सातवें और आगे, KVG-3 प्रकार के भाप बॉयलर स्थापित किए गए, जिससे 115,000 किलोग्राम भाप का उत्पादन हुआ। बॉयलर के लिए हवा की अधिकता या कमी को एक विशेष टरबाइन या डैम्पर द्वारा नियंत्रित किया जाता है। बॉयलर विध्वंसक की सबसे कमजोर कड़ी बन गए - वे आपूर्ति किए गए पानी पर बहुत मांग कर रहे थे और जल्दी ही विफल हो गए।

यह बिजली संयंत्र है जो भविष्य में बेड़े से विध्वंसक की वापसी के मुख्य कारण के रूप में काम करेगा। भाप बिजली संयंत्र को नियमित मरम्मत और फिटिंग और उपकरणों के नियोजित प्रतिस्थापन के साथ बारी-बारी से संचालित किया जाना चाहिए। जहाज के युद्धक उपयोग का चक्र त्रुटिहीन रूप से पूरा किया जाना चाहिए। लेकिन, एक नियम के रूप में, जहाजों का तब तक "बलात्कार" किया जाता था जब तक कि वे समुद्र में जाने में सक्षम नहीं हो जाते थे, और फिर उन्हें कीचड़ में फेंक दिया जाता था। दुर्भाग्य से, बलों के उपयोग को व्यवस्थित करने के लिए एक सुविचारित प्रणाली की कमी के कारण यह तथ्य सामने आया कि सरिच बहुत जल्दी कार्रवाई से बाहर हो गए। बिल्कुल मेरे पसंदीदा "बुनियादी" की तरह - प्रोजेक्ट 1134 "ए" के बड़े पनडुब्बी रोधी जहाज। प्रारंभ में, विध्वंसक को गैस टरबाइन इकाई के साथ डिजाइन किया गया था, जो अधिक स्थिर और जीवित रहने योग्य है। यह स्लाव प्रकार के क्रूजर और उदालोय प्रकार के बीओडी हैं, जिनमें यह प्रणोदन के रूप में है, जो अभी भी रूसी नौसेना का आधार बनाते हैं, हालांकि उम्र में वे छोटे नहीं हैं, और उनमें से अधिकतर विध्वंसक से पुराने हैं। मुझे अब भी याद है कि कैसे मैकेनिकों ने जले हुए बॉयलर ट्यूबों को कुशलता से डांटा था।

बिजली संयंत्र के प्रकार (अधिक आधुनिक गैस टरबाइन के बजाय बॉयलर-टरबाइन) की अंतिम पसंद नौसेना के कमांडर-इन-चीफ एस.जी. गोर्शकोव ने यूएसएसआर के जहाज निर्माण उद्योग मंत्री बी.ई. बुटोमा के साथ एक बैठक के बाद की थी। इस विवादास्पद फैसले के कई कारण थे. 1970 के दशक में गैस टर्बाइनों का मुख्य आपूर्तिकर्ता दक्षिणी टर्बाइन प्लांट था, लेकिन जिस समय परियोजना के लिए बिजली संयंत्र के प्रकार का चयन किया गया था, उस समय यह ऑर्डरों से भरा हुआ था और नए ऑर्डरों का सामना नहीं कर सका। उसी समय, लेनिनग्राद में, किरोव संयंत्र में, भाप टरबाइन की दुकान निष्क्रिय थी। बॉयलर-टरबाइन स्थापना के पक्ष में तर्क यह था कि उस समय बेड़े में डीजल ईंधन के कई उपभोक्ता थे, और डीजल ईंधन में रुकावट की स्थिति में, ईंधन तेल की खपत करने वाले केटीयू वाले जहाज लाभप्रद स्थिति में होते। पद। लेकिन इसमें इस तथ्य पर ध्यान नहीं दिया गया कि सैन्य अभियानों के दौरान ईंधन की आपूर्ति में रुकावट की स्थिति में, डीजल ईंधन और ईंधन तेल दोनों के उपभोक्ता समान रूप से नुकसानदेह स्थिति में होंगे। बॉयलर-टरबाइन स्थापना के पक्ष में एक महत्वपूर्ण तर्क इसकी गुणवत्ता होनी चाहिए थी। प्रोजेक्ट 956 विध्वंसक का बिजली संयंत्र उत्कृष्ट विशेषताओं के साथ केटीयू की एक नई पीढ़ी का पूर्वज बनने वाला था, जिसे प्रत्यक्ष-प्रवाह बॉयलरों के उपयोग के माध्यम से हासिल किया जाना था। लेकिन वन्स-थ्रू बॉयलर निष्क्रिय हो गए, जिसके परिणामस्वरूप उन्हें उच्च दबाव वाले बॉयलरों से बदलना पड़ा। केटीयू को चुनने का एक अतिरिक्त कारण गैस टरबाइन ईंधन की तुलना में नौसैनिक ईंधन तेल की कम लागत थी (1970 के दशक की शुरुआत के ऊर्जा संकट के दौरान, यह तर्क महत्वपूर्ण था)।

ईंधन आरक्षित 1.7 हजार टन है। 1,300 से 3,900 मील तक की दूरी।
मुख्य हथियार:

एसएएम (विमान भेदी मिसाइल प्रणाली)"तूफान" (14 EM-ZRK "तूफान-बवंडर" के साथ)। इसमें दो सिंगल-बीम गाइडेड लॉन्चर होते हैं जो पूर्वानुमान पर और हेलीपैड के पीछे स्थित होते हैं। गोला बारूद - 48 "9M38M1" विमान भेदी निर्देशित मिसाइलें। ओरेक वायु रक्षा मिसाइल प्रणाली की नियंत्रण प्रणाली (नियंत्रण प्रणाली) - लक्ष्य और कंप्यूटिंग उपकरण को रोशन करने के लिए 6 रेडियो सर्चलाइट। वायु रक्षा प्रणाली सतह के जहाजों के खिलाफ काम करने में सक्षम है। वहीं, वायु रक्षा प्रणाली 25 किलोमीटर तक की दूरी पर 15 किलोमीटर की ऊंचाई पर 1-6 हवाई लक्ष्यों पर हमला करने में सक्षम है। किसी विमान/सीआर से टकराने की संभावना 0.96/0.86 तक है। काफी लम्बा।

गन माउंट:

एके-130.जहाज पर दो जुड़वां एके-130 माउंट स्थापित हैं। SU AK-130 एक मल्टी-चैनल MP-184 है, जिसमें एक डुअल-बैंड रडार, टेलीविज़न, लेजर रेंज फाइंडर, डिजिटल कंप्यूटर और ऑप्टिकल डिवाइस शामिल है। प्रतिष्ठानों में एक ऑप्टिकल डिवाइस, एक गोला-बारूद आपूर्ति परिसर और इंटरफ़ेस उपकरण हैं। आग की दर 90 राउंड/मिनट तक, सीमा 24 किलोमीटर तक। गोला बारूद - 500 राउंड प्रति बैरल (उनमें से 180 युद्धक उपयोग के लिए तैयार हैं, एक बेल्ट में लोड किए गए हैं)। तटीय वस्तुओं पर गोली चलाने के लिए एक विशेष दृश्य चौकी का उपयोग किया जाता है। नियंत्रण प्रणाली गन माउंट के केवल एक तरफा उपयोग की अनुमति देती है।

एके-630एम- विमान भेदी रैपिड-फायर वायु रक्षा (वायु रक्षा) परिसर। इसमें AK-630M कॉम्प्लेक्स की दो 30-मिमी बैटरी शामिल हैं। एक बैटरी - दो तोपें एक घूमने वाली छह बैरल वाली इकाई और एक विम्पेल नियंत्रण प्रणाली के साथ माउंट होती हैं। चार किलोमीटर तक प्रभावी फायरिंग रेंज. आग की दर 4,000 राउंड/मिनट। तोपखाने परिसर की गोला-बारूद क्षमता 16 हजार राउंड है। हार्पून एंटी-शिप मिसाइल को हराने की संभावना 0.4 -1.0 है।

पीकेआरके (एंटी-शिप मिसाइल सिस्टम) "मच्छर"।मच्छर मिसाइलों के साथ जहाज रोधी परिसर। इसमें 2 चौगुनी लॉन्च ब्लॉक शामिल हैं। गोला बारूद - 8 मिसाइलें (क्रूज़ मिसाइलें)। विनाश की सीमा 120 किलोमीटर है। गति – 3M तक. मिसाइल लांचर का वजन लगभग 4 टन है, वारहेड का वजन 0.3 टन है। विशेष ले जाने में सक्षम गोला बारूद. विध्वंसक की नियंत्रण प्रणाली आधे मिनट में पूरी गोलीबारी करती है। हार की संभावना 0.94-0.99 है.

पनडुब्बी रोधी हथियार:

आरबीयू (रॉकेट चालित बम लांचर) -1000। 48 आरएसएल (रिएक्टिव डेप्थ चार्ज) गोला बारूद के साथ रॉकेट लॉन्चर। नुकसान का दायरा एक किलोमीटर तक है। मुख्य कार्य जहाज के लिए एंटी-टारपीडो सुरक्षा प्रदान करना है। दुश्मन के टारपीडो से टकराने की संभावना 0.2 - 0.3 है (एकल फायरिंग के साथ। फायरिंग पूरी तरह से की जाती है, जिससे संभावना 0.7 तक बढ़ जाती है)।
533 मिमी कैलिबर के 2 टीए (टारपीडो ट्यूब)। टॉरपीडो SET-65/53M और USET-80 का उपयोग किया गया।

RM-1/UDM/PM-1-माइन हथियार। खदानों का उपयोग करने के लिए खदान रेल स्थापित की जाती हैं। गोला बारूद 22 खदानें।

विमान हथियार:

केए-27पीएल/केए-25पीएल - विमानन हथियार। जहाज पर हेलीकॉप्टर का उपयोग करने के लिए एक प्लेटफार्म (जहाज के बीच में) और एक टेलीस्कोपिक हैंगर होता है। ऑनबोर्ड ईंधन आपूर्ति हेलीकॉप्टर को दो बार ईंधन भरने की अनुमति देती है।
विध्वंसक हमेशा से हम खनिकों का "नीला सपना" रहा है। फिर भी होगा! आयुध एमपीके (छोटे पनडुब्बी रोधी जहाज) के समान है, और स्थिति "प्रमुख" (तीसरी रैंक का कप्तान) है। वे वहां बड़े संबंधों के जरिए या जब रैंक खत्म हो रही थी तब पहुंचे। मुझे विध्वंसकों पर सेवा करने का मौका नहीं मिला, हालाँकि मैं "रैस्टोरोप्नी" और "ओटलिच्नी" पर समुद्र में गया था...

प्रोजेक्ट 956 विध्वंसकों के लिए विश्व महासागर के पानी में मुख्य मुकाबला प्रतिद्वंद्वी आर्ले बर्क और स्प्रुअंस प्रकार के विध्वंसक हैं, जिन्हें 1980-1985 में डिजाइन किया गया था। हालाँकि, उनके लड़ाकू गुणों के संदर्भ में, ये दो प्रकार के विध्वंसक अतुलनीय हैं: 956 वीं परियोजना के विध्वंसक कई संकेतकों में अमेरिकी जहाजों से काफी कम हैं: एक बहुक्रियाशील सीआईयूएस (लड़ाकू सूचना नियंत्रण प्रणाली) की कमी, कमजोर क्षमताएं पनडुब्बियों की खोज के लिए एक हाइड्रोकॉस्टिक स्टेशन, एक बॉयलर-टरबाइन बिजली संयंत्र और अपेक्षाकृत कमजोर वायु रक्षा। सरिच-श्रेणी के विध्वंसक में 2 नुकसान भी हैं जो पहली श्रृंखला के आर्ले बर्क विध्वंसक की भी विशेषता हैं: एक हेलीकॉप्टर हैंगर की कमी और परिचालन गति पर अपर्याप्त क्रूज़िंग रेंज, और बाद के संकेतक के अनुसार, अमेरिकी विध्वंसक के पास एक निर्विवाद लाभ है : 956वीं परियोजना के सोवियत विध्वंसकों के लिए 20 समुद्री मील पर 4,400 मील बनाम 18 समुद्री मील पर 3,940 मील। अमेरिकी विध्वंसकों की तुलना में जहाज का एकमात्र लाभ अमेरिकी विध्वंसकों की तुलना में इसके अधिक शक्तिशाली जहाज-रोधी और तोपखाने हथियार हैं। लेकिन यह लाभ निर्णायक है...

पोलिनोम एसजेएससी के बहुत प्रभावशाली वजन और आकार की विशेषताओं और जहाज पर भंडार की कमी के कारण पीएलओ क्षमताओं के मामले में विदेशी एनालॉग के स्तर तक पहुंचना असंभव हो गया, जो पहले शक्तिशाली तोपखाने हथियार स्थापित करने पर खर्च किए गए थे। (गोला-बारूद आपूर्ति प्रणाली के साथ दो मुख्य कैलिबर बंदूकों का वजन लगभग 300 टी था)।

इस प्रकार, तोपखाने और वायु रक्षा प्रणालियों के मामले में, प्रोजेक्ट 956 जहाज निश्चित रूप से अमेरिकियों से बेहतर था, और सरिच के पनडुब्बी रोधी हथियार कमजोर निकले: दो आरबीयू-1000 और समान संख्या में दो-पाइप 533-मिमी टीए, Ka- 25 (बाद में Ka-27) अस्थायी तैनाती के लिए स्लाइडिंग हैंगर-शेल्टर वाला एक रनवे और नाक बल्ब फेयरिंग में एक एंटीना के साथ एक छोटा सोनार "प्लेटिना-एस"। इस प्रकार, विमान-रोधी रक्षा प्रणालियों ने केवल पनडुब्बियों द्वारा टारपीडो हमलों से जहाज की आत्मरक्षा प्रदान की।

विध्वंसक स्प्रुअंस

इन परिस्थितियों को ध्यान में रखते हुए, नौसेना कमान ने दो जहाजों की एक प्रणाली बनाने का निर्णय लिया। एक यूआरओ (निर्देशित मिसाइल हथियार) और वायु रक्षा जहाज - प्रोजेक्ट 956, और एक विशेष एएसडब्ल्यू (पनडुब्बी रोधी रक्षा) जहाज, बीओडी प्रोजेक्ट 1135 के विकास के रूप में बनाया गया और प्रोजेक्ट नंबर 1155 प्राप्त हुआ। वास्तव में, प्रोजेक्ट 956 की संयुक्त कार्रवाई और बीओडी प्रोजेक्ट 1155 की योजना यौगिकों और समूहों के हिस्से के रूप में बनाई गई थी।
प्रारंभ में, दोनों परियोजनाओं के 50 जहाज बनाने की योजना बनाई गई थी, लेकिन बाद में कार्यक्रम को काफी कम कर दिया गया।

ईमानदारी से कहूं तो मुझे यह भी नहीं पता कि दो जहाजों के सिस्टम का निर्माण दुनिया में कहीं भी डिजाइन किया गया है या नहीं? यदि यूएसएसआर का पतन नहीं हुआ होता और कार्यक्रम पूर्ण रूप से लागू किया गया होता तो क्या होता? लेकिन रास्ते में पहले से ही परमाणु क्रूजर द्वारा कवर किए गए उनके अपने एयूजी (विमान ले जाने वाले स्ट्राइक समूह) मौजूद थे... बहुत सी चीजें अनंत काल में डूब गई हैं। संभवतः, यूएसएसआर इतना बुरा नहीं था जितना वे हमें साबित करने की कोशिश कर रहे हैं...

बीओडी परियोजना 1155

लघु जीवनियाँ:

"आधुनिक": 7 मई 1975 को नौसेना में भर्ती हुए; 3 मार्च 1976 को शिपयार्ड संख्या 190 ("उत्तरी शिपयार्ड") में रखी गई; 11/18/1978 को लॉन्च किया गया; 25 दिसंबर 1980 को कमीशन किया गया; 24 जनवरी 1981 को केएसएफ में शामिल हुए; 6 दिसंबर 1989 को, इसे मरमंस्क में ओवरहाल किया गया था, लेकिन धन की कमी के कारण यह लगभग 10 वर्षों तक मरम्मत के बिना खड़ा रहा और नवंबर 1998 में इसे बेड़े से वापस ले लिया गया और भंग कर दिया गया।
"निराश": 4 मार्च, 1977 को शिपयार्ड संख्या 190 पर गिरा दिया गया; 29.3.1980 को लॉन्च किया गया; 30 सितंबर 1982 को कमीशन किया गया; 24 नवंबर 1982 को केएसएफ में शामिल हुए; 05/2-6/1985 अल्जीरिया का दौरा किया; 26 जून 1992 को, इसे मरमंस्क में ओवरहाल में डाल दिया गया था, लेकिन बाद में इसे रिजर्व में वापस ले लिया गया और बाद में बेड़े से हटा दिया गया।
"महान": 14 अप्रैल 1976 को नौसेना में भर्ती हुए; 22 अप्रैल, 1978 को शिपयार्ड नंबर 190 पर रखा गया; 21.3.1981 को लॉन्च किया गया; 30 सितंबर 1983 को कमीशन किया गया; 15 दिसंबर 1983 को केएसएफ में शामिल हुए; 12/28/1984-01/2/1985 हवाना (क्यूबा) का दौरा, 07/21-25/1989 - नॉरफ़ॉक (यूएसए); 1990 के दशक के अंत में. बेड़े से वापस ले लिया गया।
"सावधान" : 14 अप्रैल 1974 को नौसेना में भर्ती हुए; 27 अक्टूबर 1978 को शिपयार्ड संख्या 190 पर रखी गई; 24 अप्रैल 1982 को लॉन्च किया गया; 30 सितंबर 1984 को परिचालन में लाया गया; 7 दिसंबर 1984 को केटीओएफ में शामिल हुए; 1985 में, वह लुआंडा (अंगोला), अदन (दक्षिण यमन) और कैम रान्ह (वियतनाम) की व्यापारिक यात्रा करते हुए, बाल्टिस्क से व्लादिवोस्तोक तक पहुंचे; 1990 में भंडारण में रखा गया, लेकिन मरम्मत नहीं हुई और बाद में बेड़े से वापस ले लिया गया और भंग कर दिया गया; धातु में काटें.

"अपरिवर्तनीय": 2/21/1979 को नौसेना में भर्ती हुए; 1980 में शिपयार्ड संख्या 190 में रखी गई; अगस्त 1983 में लॉन्च किया गया; 6 नवंबर 1985 को परिचालन में लाया गया; 7 जनवरी 1986 को केएसएफ के सदस्य बने; 06/2-5/1984 को त्रिपोली (लीबिया), 07/9-13/1990 - पोर्ट्समाउथ (ग्रेट ब्रिटेन), 02/20-24/1991 - अलेक्जेंड्रिया (मिस्र) का दौरा किया गया; 3 नवंबर, 1993 को इसे पाला गुबा में शिपयार्ड नंबर 190 पर ओवरहाल के लिए वितरित किया गया था।
"लड़ाई": 2/21/1979 को नौसेना में भर्ती हुए; 26 मार्च 1982 को शिपयार्ड संख्या 190 पर रखी गई; 4 अगस्त 1984 को लॉन्च किया गया; 28 सितम्बर 1986 को कमीशन किया गया; 5 नवंबर 1986 को केटीओएफ का हिस्सा बने; 11/18-23/1987 को अदन (दक्षिणी यमन), 05/12/16/1988 - वॉनसन (उत्तर कोरिया), 07/31-08/4/1990 - सैन डिएगो (यूएसए) का दौरा किया गया; 25 नवंबर, 1993 को इसे व्लादिवोस्तोक के दलज़ावोड में ओवरहाल के लिए वितरित किया गया था।
"ज़िद्दी"। 1 अगस्त 1981 को नौसेना में भर्ती हुए; 28 सितंबर, 1982 को शिपयार्ड नंबर 190 पर रखा गया; 7/27/1985 को लॉन्च किया गया; 31 दिसंबर 1986 को कमीशन किया गया; 24 फरवरी 1987 को केटीओएफ में शामिल हुए; 10/22/1993 को इसे व्लादिवोस्तोक के दलज़ावोड में ओवरहाल किया गया था, लेकिन धन की कमी के कारण इसे भंडारण में डाल दिया गया था; अप्रैल 1999 की शुरुआत में डूब गया और बाद में इसे भंग कर दिया गया, सेवामुक्त कर दिया गया और धातु के लिए काट दिया गया।
"पंखों वाला": 5 नवंबर 1982 को नौसेना में भर्ती हुए; 16 अप्रैल 1983 को शिपयार्ड संख्या 190 पर रखी गई; 31.5.1986 को लॉन्च किया गया; 30 दिसंबर 1987 को कमीशन किया गया; 19 फरवरी 1988 को केएसएफ में शामिल हुए; 1990 के दशक के अंत में इसे जीर्ण-शीर्ण अवस्था में डाल दिया गया था।
"तूफ़ानी": 11 अप्रैल, 1983 को नौसेना में भर्ती हुए; 1984 में शिपयार्ड नंबर 190 पर रखी गई; फरवरी 1987 में लॉन्च किया गया; 30 सितंबर 1988 को परिचालन में लाया गया; 9 नवंबर 1988 को KTOF का हिस्सा बन गया।

"अग्रणी": 18.8.1988 से "थम्पिंग"। 30 अक्टूबर 1984 को नौसेना में भर्ती हुए; 23 नवंबर 1984 को शिपयार्ड संख्या 190 पर रखी गई; 30.5.1987 को लॉन्च किया गया; 30 दिसंबर, 1988 को परिचालन में लाया गया; 1 मई 1989 को केएसएफ के सदस्य बने; 25.06-1.07.1990 को हवाना (क्यूबा) का दौरा किया गया; 05.25-06.1.1993 को लिवरपूल (ग्रेट ब्रिटेन) में "अटलांटिक की लड़ाई" की 50वीं वर्षगांठ को समर्पित समारोह में भाग लिया। 18 अगस्त 1988 से, इसने गार्ड्स नेवल ध्वज पहना है, जो ईएम पीआर.7 एसएफ और बीओडी पीआर.57-ए केएसएफ के समान नाम से विरासत में मिला है।
"तेज़": 30 अक्टूबर 1984 को नौसेना में भर्ती हुए; 29 अक्टूबर 1985 को शिपयार्ड संख्या 190 पर रखी गई; 11/28/1987 को लॉन्च किया गया; 30 सितंबर 1989 को परिचालन में लाया गया; 31 अक्टूबर 1989 को केटीओएफ में शामिल हुए; 06/5-8/1990 को कील (जर्मनी), 08/23-30/1993 - क़िंगदाओ (चीन), 08/31-09/4/1993 - बुसान (कोरिया गणराज्य) का दौरा किया।
"व्यापक": 21 मार्च 1985 को नौसेना में भर्ती हुए; 15 अगस्त 1986 को शिपयार्ड संख्या 190 पर रखी गई; 4 जून 1988 को लॉन्च किया गया; 30 दिसंबर 1989 को परिचालन में लाया गया; 28 फ़रवरी 1990 को केएसएफ के सदस्य बने; 11-15.10.1993 को टूलॉन (फ्रांस) का दौरा किया।
2002 से यह जीर्ण-शीर्ण अवस्था में है।

"निडर": 26 नवंबर 1986 को नौसेना में भर्ती हुए; 1987 में शिपयार्ड नंबर 190 पर रखी गई; मार्च 1989 में लॉन्च किया गया; 28 नवंबर 1990 को परिचालन में लाया गया; 29 दिसंबर 1990 को केटीओएफ में शामिल हुए; 06/15-19/1991 को एंटवर्प (बेल्जियम) का दौरा किया।
"प्रचंड": 26 नवंबर 1986 को नौसेना में भर्ती हुए; 1987 में शिपयार्ड नंबर 190 पर रखी गई; जून 1990 में लॉन्च किया गया; 25 जून 1991 को परिचालन में लाया गया; 11 जुलाई 1991 को केएसएफ के सदस्य बने; 05.26-31.1993 को न्यूयॉर्क (यूएसए) में "अटलांटिक की लड़ाई" की 50वीं वर्षगांठ को समर्पित समारोह में भाग लिया।
"बेचेन होना": 26 नवंबर 1986 को नौसेना में भर्ती हुए; 1988 में शिपयार्ड नंबर 190 पर रखी गई; जून 1990 में लॉन्च किया गया; 28 दिसम्बर 1991 को कमीशन किया गया; 11 फरवरी 1992 को डीकेबीएफ का हिस्सा बने। दूसरी श्रेणी का रिजर्व।

"मॉस्को के कॉमसोमोलेट्स": 15.2.1992 से "ज़िद्दी"
30 दिसंबर 1987 को नौसेना में भर्ती हुए; 1989 में शिपयार्ड नंबर 190 पर रखी गई; जून 1991 में लॉन्च किया गया; 30 दिसंबर 1992 को परिचालन में लाया गया; 5.2.1993 को डीकेबीएफ के सदस्य बने; 06/19-26/1993 को कील और 06/28-07/2/1993 को विल्हेमशेवेन (जर्मनी) का दौरा किया गया। 1996 में अबू धाबी और केप टाउन में।

"निडर": 07/05/2004 से " एडमिरल उषाकोव"
30 दिसंबर 1987 को नौसेना में भर्ती हुए; 6 मई 1988 को शिपयार्ड संख्या 190 पर रखी गई; 28 दिसंबर 1991 को लॉन्च किया गया; 30 दिसंबर, 1993 को परिचालन में लाया गया; 21 जनवरी 1994 को केएसएफ का हिस्सा बने और 17 अप्रैल 1994 को सेंट एंड्रयू का झंडा फहराया; 08/16/1994 ने बाल्टिक से केएसएफ तक एक अंतर-बेड़ा संक्रमण किया; 5 मई 1995 से 10 मई 1995 तक ओस्लो (नॉर्वे) की आधिकारिक यात्रा की; 12/21/1995 से 04/03/1996 तक उन्होंने भूमध्य सागर में युद्ध सेवा की; 01/29/1996 टार्टस (सीरिया) में व्यावसायिक कॉल; 02/17/1996 ला वैलेटा (माल्टा) की आधिकारिक यात्रा; अक्टूबर 1997 में, पोर्ट्समाउथ (यूके) की आधिकारिक यात्रा; 06.2000 से 07.2003 तक, सेवेरोमोर्स्क में संघीय राज्य एकात्मक उद्यम एमपी "ज़्वेज़्डोचका" में मरम्मत की गई; सितंबर से अक्टूबर 2004 तक - पूर्वोत्तर अटलांटिक में युद्ध सेवा।
"प्रभावशाली": 11 अप्रैल, 1983 को नौसेना में भर्ती हुए; 30 अगस्त 1983 को शिपयार्ड संख्या 200 पर रखी गई, लेकिन जल्द ही निर्माण से हटा लिया गया; 17 अक्टूबर 1987 को लॉन्च किया गया और संयंत्र में एक तैरते हुए गोदाम में बदल गया; बाद में धातु में काटा गया।
"महत्वपूर्ण": बाद में - "एकाटेरिनबर्ग" . 1988 में शिपयार्ड नंबर 190 पर बिछाया गया; 04/30/1991 को लॉन्च किया गया; पीपुल्स रिपब्लिक ऑफ चाइना के लिए प्रोजेक्ट 956-ई के अनुसार पूरा किया गया; दिसंबर 1999 में कमीशन किया गया और पीपुल्स रिपब्लिक ऑफ चाइना में स्थानांतरित कर दिया गया, जहां इसे नाम मिला "हांज़हौ" (w/n 136) और PLA नौसेना के पूर्वी बेड़े का हिस्सा बन गया।
"विचारमग्न": 30.8.1995 से "अलेक्जेंडर नेवस्की"
1988 में शिपयार्ड नंबर 190 पर बिछाया गया; 1992 में लॉन्च किया गया; पीपुल्स रिपब्लिक ऑफ चाइना के लिए प्रोजेक्ट 956-ई के अनुसार पूरा किया गया; दिसंबर 2000 में कमीशन किया गया और पीपुल्स रिपब्लिक ऑफ चाइना में स्थानांतरित कर दिया गया, जहां इसे नाम मिला "फ़ूज़ौ" (w/n 137) और PLA नौसेना के पूर्वी बेड़े का हिस्सा बन गया।

: [एस/एन 880]। 1992 में शिपयार्ड नंबर 190 पर बिछाया गया; 20% तकनीकी तत्परता पर निर्माण निलंबित कर दिया गया था।

ख़ारिज करना :

1987 - प्रभावशाली (संयंत्र संख्या 2211) (61 कम्युनार्ड्स के नाम पर शिपयार्ड के एक तैरते हुए गोदाम के रूप में, 1996 में ख़त्म कर दिया गया);

1998 - इंस्पायर्ड (30.09), एक्सीलेंट (30.09), डिस्क्रीट (30.09), डेस्परेट (30.09), मॉडर्न (30.09), स्टीडफ़ास्ट (30.09);

2001 - त्रुटिहीन (20.07);

2006 - थंडरिंग (18.12);

2009 - त्वरित (नवंबर);

2010 - युद्ध (1.12)

शीत युद्ध के अंत तक सेवा में प्रवेश करने के क्षण से, प्रोजेक्ट 956 विध्वंसक विभिन्न समुद्री थिएटरों (बैरेंट्स सागर से फारस की खाड़ी तक) में गहनता से संचालित किए गए, सोवियत नौसेना की युद्ध सेवा में सक्रिय रूप से भाग लिया, सोवियत नौसेना का प्रदर्शन किया सशस्त्र क्षेत्रों सहित विश्व महासागर में उपस्थितिसंघर्ष.

लेकिन परियोजना के आधुनिकीकरण की भी योजना बनाई गई थी...

उन्नत आयुध (प्रोजेक्ट 956यू) के साथ एक विध्वंसक की परियोजना पर काम 1980 के दशक के अंत में उत्तरी डिज़ाइन ब्यूरो में शुरू हुआ। परियोजना में तीन आधुनिकीकरण विकल्प उपलब्ध कराए गए। पहले विकल्प और मूल प्रोजेक्ट 956 के बीच अंतर यह था कि मॉस्किट एंटी-शिप मिसाइल सिस्टम के लिए लांचर के बजाय, जहाज ने एंटी-शिप मिसाइल और सीबीएमडी वर्ग की 16 क्रूज़ मिसाइलों के लिए एसएम -403 झुकाव वाले सार्वभौमिक लांचर ले लिए थे। दूसरे विकल्प और पहले के बीच अंतर यह था कि मॉस्किट कॉम्प्लेक्स के लॉन्चरों को बदलने के अलावा, जहाज AK-130 पिछाड़ी लॉन्चर के स्थान पर 16 क्रूज़ मिसाइलों के लिए ZS-14 वर्टिकल लॉन्चर से लैस था। तीसरे आधुनिकीकरण विकल्प में मॉस्किट एंटी-शिप मिसाइल लॉन्चर को नष्ट करने के साथ 24 मिसाइलों के लिए केवल पीछे यूवीपीयू की नियुक्ति प्रदान की गई।

तीनों विकल्पों में से यूपीयू और यूवीपीयू को किसी भी संयोजन में ओनिक्स और कैलिबर क्रूज़ मिसाइलों को समायोजित करना था। क्रूज मिसाइलों के लिए लक्ष्य पदनाम नए रडार कॉम्प्लेक्स (आरएलके) "स्मारक" द्वारा प्रदान किया जाना था, जो रडार कॉम्प्लेक्स "मिनरल" (केआरएस-27) को बदलने के लिए स्थापित किया गया था। RBU-1000 इंस्टॉलेशन और सभी ZAK AK-630M इकाइयाँ हटा दी गईं। इसके बजाय, ZRAK "कॉर्टिक" के 2 लड़ाकू मॉड्यूल (पहले दो विकल्पों के लिए) और तीसरे विकल्प के लिए 4 समान मॉड्यूल रखने की योजना बनाई गई थी। अंतिम संस्करण में आधुनिक जहाज का मानक विस्थापन 6700-6750 टन के स्तर तक पहुंच गया।

सभी आवश्यक डिज़ाइन कार्य 1991 के अंत तक पूरे हो गए। हालाँकि, सैन्य जहाज निर्माण के लिए वित्त पोषण की लगभग पूर्ण समाप्ति की अवधि के दौरान वित्तीय संसाधनों की कमी के कारण, परियोजना 956यू के तहत पहले से ही निर्धारित जहाजों का काम पूरा नहीं किया गया था, और इस तथ्य के बावजूद, इस पर आगे के सभी काम बंद कर दिए गए थे। परियोजना 956 के विध्वंसक, जब चौथी पीढ़ी के नए जहाजों के साथ तुलना की जाती है, तो निश्चित रूप से पुरानी हो जाती है, परियोजना के लिए उपलब्ध उत्कृष्ट आधुनिकीकरण क्षमताएं पुराने जहाज हथियार प्रणालियों को और अधिक के साथ बदलकर नई परिस्थितियों में आवश्यक लड़ाकू गुण प्रदान करना संभव बनाती हैं। आधुनिक वाले.

कल्पना कीजिए कि रूस के पास अब किस प्रकार की नौसेना हो सकती है...

प्रोजेक्ट 40-एन: 6×2 45 मिमी एयू एसएम-7 पनडुब्बी रोधी हथियार48-50 गहराई शुल्क, 64 समुद्री खदानों तक KB-3 मेरा और टारपीडो हथियार2x5 533 मिमी टारपीडो ट्यूब

प्रोजेक्ट 40 विध्वंसक- यूएसएसआर नौसेना के लिए 1942-1945 में विकसित सार्वभौमिक मुख्य-कैलिबर तोपखाने के साथ तीन-बुर्ज विध्वंसक की एक अवास्तविक परियोजना। प्रोजेक्ट 40 विध्वंसक को द्वितीय विश्व युद्ध के अनुभव को ध्यान में रखते हुए विकसित किया गया था, और विध्वंसक (परियोजनाओं और) की पिछली परियोजनाओं की तुलना में समुद्री योग्यता और नए उपकरणों और हथियारों में सुधार होना चाहिए था। प्रोजेक्ट 40 को नौसेना के कमांडर-इन-चीफ एन.जी. कुज़नेत्सोव ने दस साल के युद्धोत्तर जहाज निर्माण कार्यक्रम (सतह जहाजों के मुख्य वर्गों के बीच) में शामिल करने के लिए सर्वोच्च प्राथमिकता वाली वस्तु के रूप में माना था, लेकिन आई.वी. के व्यक्तिगत निर्णय से। स्टालिन इसमें शामिल नहीं था.

डिज़ाइन इतिहास

सामरिक और तकनीकी कार्य

समुद्री सेवा के लिए प्रोजेक्ट 35 जहाज से भी बड़े, "बड़े विध्वंसक" (पदनाम "प्रोजेक्ट 40") के लिए परिचालन-सामरिक असाइनमेंट 1942 की शुरुआत में वैज्ञानिक और तकनीकी समिति द्वारा विकसित किया गया था और कमांडर-इन द्वारा अनुमोदित किया गया था। -26 अगस्त, 1942 को यूएसएसआर नौसेना के प्रमुख निकोलाई गेरासिमोविच कुज़नेत्सोव। 1943-1944 में, कज़ान भेजे गए आरकेवीएमएफ और टीएसकेबी-17 की वैज्ञानिक और तकनीकी समिति के विशेषज्ञों ने 2200 टन के मानक विस्थापन के साथ प्रोजेक्ट 40 विध्वंसक का पूर्व-डिज़ाइन अध्ययन पूरा किया। डिजाइनरों को प्रारंभिक डिजाइन 35 से सामग्री का उपयोग करने के लिए कहा गया था, और मानक विस्थापन को 2700 टन तक बढ़ाने की भी अनुमति दी गई थी। टीएसकेबी-17 ब्यूरो के सर्वश्रेष्ठ डिजाइनर डिजाइन में शामिल थे: वी. ए. निकितिन, ए. एल. फिशर, आई. एफ. टॉप्टीगिन, एन . वी. ब्रेज़गन। डिज़ाइन ब्यूरो ने प्री-ड्राफ्ट डिज़ाइन के छह संस्करणों पर काम किया, लेकिन इसके डिज़ाइनर निर्दिष्ट टन भार सीमा को पूरा करने में विफल रहे - इसके मुख्य आयाम, इसकी क्रूज़िंग रेंज और स्वायत्तता जहाज के उद्देश्य के अनुसार होनी थी।

पूर्व-डिज़ाइन अध्ययनों के परिणामों का विश्लेषण करने के बाद, बेड़े ने 10 मार्च, 1944 को एक संशोधित सामरिक और तकनीकी विनिर्देश जारी किया, जिसमें इसने गति आवश्यकताओं को कम कर दिया - कम से कम 36 समुद्री मील, मानक विस्थापन सीमा में वृद्धि की - 3000 टन, लेकिन छोड़ दिया क्रूज़िंग रेंज अपरिवर्तित - 6000 समुद्री मील। फ्लीट एडमिरल एन.जी. कुज़नेत्सोव ने 6 नवंबर, 1944 को नए टीटीजेड को मंजूरी दी। नौसेना के कमांडर-इन-चीफ द्वारा अनुमोदित टीटीजेड में, मानक विस्थापन को 3200 टन तक बढ़ा दिया गया था, और स्थिर प्रतिष्ठानों में सार्वभौमिक बंदूकें रखने, रडार आयुध को मजबूत करने और तोपखाने के नए सेट स्थापित करने की भी आवश्यकता थी और टारपीडो फायरिंग नियंत्रण उपकरण (PUS और PUTS)। डिज़ाइनर वी. ए. निकितिन (प्रोजेक्ट 40एन) द्वारा विकसित प्रोजेक्ट 40 का एक संस्करण प्रारंभिक डिज़ाइन चरण में लाया गया था।

TsKB-17 परियोजनाएँ

TsKB-17 ने प्रोजेक्ट 40 के छह वैकल्पिक संस्करण विकसित किए (दिसंबर 1943 में पहले पांच)। मूल संस्करण में एक पूर्वानुमान वास्तुकला (पतवार की लंबाई का 2/3), बिजली संयंत्र की एक सोपानक व्यवस्था, एक दूसरा तल और इंजन और बॉयलर रूम के क्षेत्र में दो अनुदैर्ध्य बल्कहेड थे। प्रोजेक्ट 40एल मूल प्रोजेक्ट का एक एनालॉग था, लेकिन बिजली संयंत्र की एक रैखिक व्यवस्था के साथ। प्रोजेक्ट 40ए के लिए, बिजली संयंत्र का स्थान भी रैखिक चुना गया था, लेकिन पूर्वानुमान केवल जहाज के पतवार के आधे हिस्से तक ही विस्तारित था, और कोई दूसरा तल या अनुदैर्ध्य बल्कहेड नहीं था। प्रोजेक्ट 40बी, प्रोजेक्ट 40ए का एक एनालॉग था, लेकिन बिना पूर्वानुमान के। दो और पहल परियोजनाएं - 40आईई और 40 आईएल क्रमशः मूल परियोजना 40 और परियोजना 40एल के पूर्वानुमान रहित एनालॉग थे। प्रोजेक्ट 40 के इन वेरिएंट पर हथियार स्थापित करने के सभी विकल्प तीन डबल-बैरेल्ड 130-मिमी बी-2-यू बुर्ज प्रतिष्ठानों और टीएसएएस-यू पर आधारित अग्नि नियंत्रण उपकरणों, दो 533-मिमी तीन-ट्यूब टारपीडो के सार्वभौमिक मुख्य कैलिबर के लिए प्रदान किए गए हैं। ट्यूब और 37-मिमी एंटी-एयरक्राफ्ट गन: प्रोजेक्ट 40, 40-IE और 40-IL पर, प्रत्येक में दस, और प्रोजेक्ट 40A और 40B पर, प्रत्येक में आठ। पनडुब्बी रोधी और इलेक्ट्रॉनिक हथियार उपलब्ध नहीं कराए गए। बिजली संयंत्र का प्रोटोटाइप 30ए परियोजना के लिए संयुक्त राज्य अमेरिका में खरीदे गए तकनीकी उपकरणों के एक सेट से लिया गया था। बॉयलर में विस्फोट के साथ चार उच्च दबाव वाले बॉयलर (और बॉयलर रूम में नहीं, जैसा कि युद्ध-पूर्व परियोजनाओं 7 और 30 में था) को 46 किग्रा/सेमी² के दबाव और 450 डिग्री सेल्सियस के तापमान के साथ भाप का उत्पादन करना था। दो भाप टरबाइन जहाज को 36 समुद्री मील की गति प्रदान करते हैं। पिछली परियोजनाओं की तुलना में रहने की स्थितियाँ आम तौर पर बेहतर थीं, लेकिन जर्मन मॉडल के अनुसार नाविकों को लटकी हुई चारपाई पर रखा जाना चाहिए था।

जनवरी 1944 में विकसित छठा TsKB-17 प्रोजेक्ट, प्रोजेक्ट 40N था। प्रोजेक्ट 40एन विध्वंसक पतवार को दो संस्करणों में डिजाइन किया गया था: स्मूथ-डेक और फोरकास्टल के साथ। स्मूथ-डेक संस्करण में साइड एमिडशिप की ऊंचाई 8.2 मीटर थी, जो सामान्य विस्थापन के साथ, जहाज को 4 मीटर से अधिक का फ्रीबोर्ड प्रदान करती थी। पतवार का कुल घनत्व गुणांक 0.520 था। जहाज का सिल्हूट ऊपरी डेक के सीधे तने तक बढ़ने और पिछाड़ी एयू एसएम -2 के क्षेत्र में मोड़ से निर्धारित होता था, दो दृढ़ता से झुकी हुई और बल्कि ऊँची चिमनियों और एक उच्च धनुष अधिरचना के संयोजन में , जिस पर जहाज का एकमात्र तिपाई मस्तूल था। 4,000 समुद्री मील से अधिक की 18-नॉट क्रूज़िंग रेंज के साथ, जहाज का कुल विस्थापन 4,000 टन से अधिक था। बॉयलर-टरबाइन इकाई की क्षमता 76,000 लीटर थी। साथ। दो सोपानों में स्थित था और, गणना के अनुसार, जहाज को 36 समुद्री मील की गति से पूर्ण गति प्रदान करना था। पूर्ण गति पर अनुमानित परिभ्रमण सीमा 1080 समुद्री मील, आर्थिक - 4150 मील थी। विद्युत ऊर्जा प्रणाली की शक्ति 1200 किलोवाट थी। मैनिंग सूची के अनुसार, जहाज के चालक दल में 353 लोग थे।

प्रोजेक्ट 40N जहाज के तोपखाने आयुध में तीन दो-बंदूक 130-मिमी सार्वभौमिक स्थिर एयू एसएम -2 (गोला-बारूद - 200 राउंड प्रति बैरल) और छह डबल-बैरेल्ड स्थिर 45-मिमी मशीन गन एसएम -7 (गोला-बारूद - 1000 राउंड) शामिल थे। प्रति बैरल)। समुद्र में उथल-पुथल के दौरान बाढ़ को कम करने के लिए 45-मिमी एयू धनुष बैटरी को अधिरचना के दूसरे स्तर तक बढ़ाया गया था।

पनडुब्बी रोधी आयुध में 50 बड़े गहराई वाले चार्ज और स्टर्न बम रिलीजर शामिल थे। खदान की पटरियाँ 64 केबी-3 समुद्री खदानों को स्वीकार कर सकती हैं (पूर्वानुमान संस्करण में, क्वार्टरडेक पर छोटी खदान पटरियों के कारण, स्वीकृत खदानों की संख्या 26 तक कम हो गई थी)। जहाज परवन गार्ड के दो सेट और एक ध्वनिक स्वीप से भी लैस था। अजीब तथ्य यह है कि अद्यतन सामरिक और तकनीकी विशिष्टताओं में जहाज पर हाइड्रोकॉस्टिक स्टेशन स्थापित करने और पनडुब्बियों (मल्टी-बैरल रॉकेट लॉन्चर) को नष्ट करने के आधुनिक साधनों की कोई आवश्यकता नहीं है, यह देखते हुए कि 1942 से, प्रोजेक्ट 7 के सोवियत विध्वंसक, जब चल रहे मरम्मत के दौर से गुजर रहे थे, अंग्रेजी सोनार एएसडीआईसी और बम लांचर के बारे में जानकारी से लैस थे कांटेदार जंगली चूहासोवियत बेड़े की कमान के लिए जाना जाता था।

आरकेवीएमएफ की वैज्ञानिक और तकनीकी समिति के डिजाइन ब्यूरो की परियोजना

बाहरी छवियाँ
	ड्राफ्ट डिज़ाइन 40, केबी एनटीके आरकेवीएमएफ का संस्करण।

वैज्ञानिक और तकनीकी समिति (एसटीसी) के डिजाइन ब्यूरो ने उद्योग के केंद्रीय डिजाइन ब्यूरो से स्वतंत्र रूप से और स्वतंत्र रूप से परियोजना 40 के लिए तकनीकी विशिष्टताओं पर डिजाइन कार्य किया। जहाज के मुख्य इंजन (74,000 एचपी) की शक्ति ने 36 समुद्री मील की तकनीकी विशिष्टताओं में निर्दिष्ट गति को विकसित करना संभव बना दिया। दो मुख्य टर्बो-गियर इकाइयाँ और बिजली संयंत्र के चार मुख्य बॉयलर, जैसा कि TsKB-17 परियोजना में, सोपानक में स्थित थे। 14-नॉट आर्थिक गति पर परिभ्रमण सीमा 5,700 समुद्री मील मानी जाती थी, जो काफी मामूली ईंधन आपूर्ति के साथ, "गणना में शामिल बिजली संयंत्र दक्षता संकेतकों की वास्तविकता के बारे में संदेह पैदा करती है।" एनटीके द्वारा विकसित प्रोजेक्ट 40 के जहाज निर्माण तत्व निरपेक्ष मूल्यों में टीएसकेबी-17 संस्करण (तालिका देखें) की तुलना में कुछ छोटे थे। विध्वंसक की स्थिरता थोड़ी खराब थी।

मुख्य कैलिबर तोपखाने का स्थान TsKB-17 परियोजनाओं से भिन्न था जिसमें एक बुर्ज को पूर्वानुमान पर छोड़ दिया गया था, और दो को स्टर्न में ले जाया गया था और एक रैखिक, ऊंचे स्थान पर रखा गया था। 45 मिमी एंटी-एयरक्राफ्ट आर्टिलरी को TsKB-17 परियोजनाओं के समान रखा गया था: धनुष सुपरस्ट्रक्चर के पहले स्तर पर तीन डबल-बैरेल्ड SM-7 मशीन गन और मध्य सुपरस्ट्रक्चर पर समान संख्या। पनडुब्बी रोधी हथियारों में चार बीएमबी-1 रॉड बम लांचर जोड़े गए (बम लांचरों और स्टर्न बम लांचरों के लिए गोला-बारूद की क्षमता को घटाकर 48 बड़े गहराई वाले चार्ज तक कर दिया गया)। "मार्स", "गाइज़" और "रीफ" राडार को राडार गश्ती और तोपखाने लक्ष्यीकरण के साधन के रूप में काम करना था; जहाज पर "बृहस्पति -2 बी" स्टेशनों और इलेक्ट्रॉनिक टोही और जैमिंग स्टेशनों के दो सेट स्थापित करने की भी योजना बनाई गई थी। बाकी हथियार टीटीजेड की आवश्यकताओं के अनुसार बरकरार रखे गए थे।

प्रोजेक्ट 40 विध्वंसक के मुख्य जहाज निर्माण तत्व
आवश्यक तत्व	प्रोजेक्ट 40 (बुनियादी)	प्रोजेक्ट 40एल	प्रोजेक्ट 40ए	प्रोजेक्ट 40बी	प्रोजेक्ट 40IE	प्रोजेक्ट 40IL	प्रोजेक्ट 40एन (चिकना डेक)	प्रोजेक्ट 40-एन (मिडशिप)	प्रोजेक्ट केबी एनटीके आरकेवीएमएफ
विस्थापन, टी
मानक विस्थापन	एन/ए						3250	3296	3200
सामान्य विस्थापन	एन/ए						3625	3670	3457
कुल विस्थापन	एन/ए						4000	4050	एन/ए
मुख्य आयाम, मी
ज्यादा से ज्यादा लंबाई	135,0								एन/ए
डिज़ाइन वॉटरलाइन पर लंबाई	130,0								126,0
अधिकतम चौड़ाई	13,0								एन/ए
डिज़ाइन वॉटरलाइन पर चौड़ाई	एन/ए								13,0
जहाज़ों के बीच किनारे की ऊंचाई	एन/ए						8,2	6,5	एन/ए
औसत ड्राफ्ट	एन/ए						3,84	3,87	एन/ए
औसत ड्राफ्ट सामान्य विस्थापन पर	एन/ए						4,13	4,16	4,15
औसत ड्राफ्ट पूर्ण विस्थापन पर	एन/ए						4,42	4,45	एन/ए
प्रारंभिक अनुप्रस्थ मेटासेन्ट्रिक ऊंचाई मानक विस्थापन के साथ	एन/ए						0,75	0,63	0,71
प्रारंभिक अनुप्रस्थ मेटासेन्ट्रिक ऊंचाई सामान्य विस्थापन पर	एन/ए						1,07	0,96	1,11
प्रारंभिक अनुप्रस्थ मेटासेन्ट्रिक ऊंचाई पूर्ण विस्थापन पर	एन/ए								1,29
बिजली संयंत्र
जेम पावर, एल. साथ।	81 200	72 000	70 000		एन/ए	70 000	72 000		एन/ए
ईंधन आरक्षित	880	775	655	755	एन/ए	750	760		एन/ए
क्रूज़िंग रेंज (स्पीड एन नॉट पर)	6000 (16)	6000 (15)	5200 (15)	6000 (15)	एन/ए	6300 (15)	5800 (15), 4000 (18)		5700 (14)
विद्युत ऊर्जा उद्योग	2 टर्बोजेनरेटर 350 किलोवाट प्रत्येक, 2 डीजल जनरेटर 175 किलोवाट प्रत्येक (तीन चरण प्रत्यावर्ती धारा 220 वोल्ट, आवृत्ति 50 हर्ट्ज)						1200 किलोवाट		एन/ए
अस्त्र - शस्त्र
रेंज विमान भेदी	3×2 130 मिमी एयू बी-2-यू						3×2 130 मिमी एयू एसएम-2-1
विमान भेदी हाथापाई	10 37 मिमी ए.यू		8 37 मिमी बंदूकें		10 37 मिमी बंदूकें		6×2 45 मिमी एयू एसएम-7
टारपीडो	2×3 533 मिमी टीए						2×5 533 मिमी टीए		एन/ए
पनडुब्बी विरोधी	नहीं						कठोर बम छोड़ने वाले		4 बीएमबी-1
रेडियोइलेक्ट्रॉनिक	नहीं						आग का पता लगाने और नियंत्रण रडार, आरटीआर और जैमिंग स्टेशन		नहीं

श्रृंखला निर्माण योजनाएँ और डिज़ाइन कार्य पूरा करना

प्रोजेक्ट 40 "बड़े विध्वंसक" को नौसेना के उच्च कमान द्वारा युद्ध के बाद के जहाज निर्माण कार्यक्रम (सतह जहाजों के मुख्य वर्गों के बीच) में शामिल करने के लिए सर्वोच्च प्राथमिकता वाली वस्तु के रूप में माना गया था। नौसेना के पीपुल्स कमिसार एन.जी. कुज़नेत्सोव ने इस जहाज को उत्तरी और प्रशांत बेड़े के लिए सबसे उपयुक्त माना और 1946 में ही मुख्य जहाज का निर्माण शुरू करने की आवश्यकता को पहचाना। इन योजनाओं के अनुसार, जनवरी 1945 की शुरुआत में, कुज़नेत्सोव के आदेश से, युद्ध के बाद के जहाज निर्माण कार्यक्रम के लिए प्रस्ताव तैयार करने के लिए सबसे आधिकारिक एडमिरलों का एक आयोग बनाया गया था, जिसमें विभिन्न वर्गों के जहाजों के लिए तकनीकी विशिष्टताओं का निर्माण भी शामिल था। आयोग में कई उपसमितियां शामिल थीं, जो पी. ए. ट्रेनिन की अध्यक्षता वाले जनरल स्टाफ और नौसेना अकादमी (वीएमए) के शिक्षकों दोनों का प्रतिनिधित्व करती थीं। सामान्य नेतृत्व सैन्य उड्डयन विभाग के प्रमुख, वाइस एडमिरल एस.पी. स्टैवित्स्की द्वारा किया गया था, और विध्वंसक पर उपसमिति का नेतृत्व सैन्य चिकित्सा अकादमी की रणनीति के प्रमुख, रियर एडमिरल यू.ए. डोब्रोटवोर्स्की ने किया था। विध्वंसकों पर उपसमिति के काम के परिणामस्वरूप 5 मार्च, 1945 को आयोग की अंतिम बैठक के मिनटों में निष्कर्ष निकाला गया:

विध्वंसक के दो उपवर्गों की आवश्यकता पर रियर एडमिरल डोब्रोटवोर्स्की की उपसमिति के प्रस्ताव को उचित मानें: शक्तिशाली टारपीडो और तोपखाने हथियारों, महान समुद्री योग्यता और एक महत्वपूर्ण क्रूज़िंग रेंज वाले विध्वंसक, मुख्य रूप से प्रशांत बेड़े और उत्तरी बेड़े के लिए, और विध्वंसक, यदि संभव हो, तो मध्यम विस्थापन, मुख्य रूप से बाल्टिक सागर और प्रशांत क्षेत्र के तंग क्षेत्रों के लिए। स्वीकार करें कि ईएम के मुख्य कार्यों में से एक समुद्र में संचालन के दौरान बड़े युद्धपोतों की सुरक्षा होना चाहिए, और इसलिए लड़ाकू कोर के जहाजों के लिए 21 समुद्री मील की सामान्य बढ़ी हुई आर्थिक गति के साथ कम से कम 3000 मील की क्रूज़िंग रेंज की आवश्यकता होती है। . इस संबंध में, दो विकल्पों की उपस्थिति को पहचानना वांछनीय है - और दूसरा टैंकों की संख्या को कम करके तोपखाने और पनडुब्बी रोधी हथियारों को मजबूत करने के प्रस्तावित विकल्प से भिन्न होना चाहिए। उपसमिति को जहाज निर्माण गणना के साथ काम को पूरक करने के लिए कहें।

यू. ए. डोब्रोटवोर्स्की के आयोग के प्रोटोकॉल को जहाज निर्माण गणनाओं द्वारा पूरक किया गया था, जिसमें युद्ध-पूर्व परियोजना 30 को "बड़े विध्वंसक" के रूप में अपनाया गया था, हालांकि, कुछ बदलावों के साथ (विशेष रूप से, सामान्य विस्थापन में वृद्धि हुई, विरोधी- विमान हथियारों को मजबूत किया गया था), लेकिन मुख्य नौसेना मुख्यालय में "एस.पी. स्टैवित्स्की के आयोग की सिफारिशों के मूल्य के बारे में पूरी तरह से अवगत थे, और कमांडर-इन-चीफ द्वारा सिफारिशों को मंजूरी दिए जाने के बाद, उन्हें बस भुला दिया गया था।"

1945 की गर्मियों में आयोग के निष्कर्षों के आधार पर, मुख्य नौसेना स्टाफ ने 1946-1955 के लिए 10-वर्षीय सैन्य जहाज निर्माण योजना के लिए प्रस्ताव विकसित किए। इस योजना के अनुसार, तीन डबल बैरल वाले 130 मिमी सार्वभौमिक बुर्ज-प्रकार के तोपखाने माउंट के साथ 132 "बड़े विध्वंसक" और दो समान तोपखाने माउंट के साथ 226 "बस" विध्वंसक बनाने की योजना बनाई गई थी। प्रोजेक्ट 24 युद्धपोतों, प्रोजेक्ट 82 भारी क्रूजर, प्रोजेक्ट 68-बीआईएस हल्के क्रूजर और विमान वाहक के साथ मिलकर, "बड़े" विध्वंसक को यूएसएसआर नौसेना का आधार बनाना था, जिसे विश्व महासागर के पूरे पानी में संचालित करने के लिए डिज़ाइन किया गया था। एक "बड़े" विध्वंसक के कुछ मुख्य गुण थे अधिक स्वायत्तता, उच्च पूर्ण गति, उत्कृष्ट समुद्री योग्यता और बढ़ी हुई वायु रक्षा क्षमताएं।

प्रोजेक्ट 40 विध्वंसकों के भाग्य का निर्णय "कॉमरेड स्टालिन ने स्वयं" किया था।

युद्ध-श्रेणी के विध्वंसक ब्रिटिश नौसेना के एकमात्र प्रकार के विध्वंसक थे जो द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान बनाए गए थे, इसके अनुभव को ध्यान में रखते हुए और शत्रुता में भाग लेने में कामयाब रहे। जहाज परियोजना का विकास 1941 में शुरू हुआ। अंग्रेजी जहाज निर्माण के अभ्यास में पहली बार, डिजाइनरों ने नए 114-मिमी सार्वभौमिक मुख्य कैलिबर तोपखाने को उच्च स्तर के मशीनीकरण और संबंधित अग्नि नियंत्रण प्रणाली के साथ डबल-बैरेल्ड बुर्ज प्रतिष्ठानों में रखा। सभी मुख्य कैलिबर तोपखाने को नाक में रखा गया था, जो बाद में परियोजना की आलोचना का कारण बना। विमान भेदी आयुध काफी मजबूत था: 1944 के विनिर्देशों के अनुसार, विध्वंसक 56 कैलिबर की बैरल लंबाई के साथ चार डबल-बैरेल्ड और चार सिंगल-बैरेल्ड 40-मिमी बोफोर्स तोपों से लैस था; पांचवीं से सोलहवीं श्रृंखला के जहाज, रोशनी के गोले दागने के लिए 102-मिमी सार्वभौमिक तोप के बजाय, विमान भेदी हथियार और दो अतिरिक्त बोफोर्स प्राप्त हुए। जहाज पर एक महत्वपूर्ण नवाचार बढ़े हुए मापदंडों के साथ भाप का उपयोग था (पिछली परियोजनाओं पर दबाव 50 किग्रा/सेमी² बनाम 21 किग्रा/सेमी²)। इस प्रकार के तीसरे जहाज से शुरू होकर, विध्वंसक पिच स्टेबलाइजर्स से सुसज्जित थे। आधुनिक प्रकार (द्वितीय समूह) के आठ जहाज, जो पहले से ही 1946-1948 में सेवा में प्रवेश कर चुके थे, एक अतिरिक्त पांचवीं 114-मिमी बंदूक, पांच-ट्यूब टारपीडो ट्यूब (चार-ट्यूब के बजाय) से लैस थे और एक नई अग्नि नियंत्रण प्रणाली थी .

गियरिंग-श्रेणी के विध्वंसक एलन एम. सुमनेर-श्रेणी के विध्वंसकों का एक और विकास थे। गियरिंग श्रेणी के विध्वंसकों के डिजाइन ने पिछले प्रकार के जहाज के मुख्य दोष को ठीक किया - अलौकिक विमान भेदी हथियारों की स्थापना के कारण होने वाला अत्यधिक अधिभार। पतवार को 4.3 मीटर तक लंबा करके, ईंधन की आपूर्ति को लगभग डेढ़ गुना बढ़ाना संभव था, और इसके साथ क्रूज़िंग रेंज भी। "विनाशक" वर्ग के प्रतिनिधियों के लिए जहाज का आयुध मजबूत था: तीन बुर्जों में छह सार्वभौमिक 127-मिमी मार्क 38 बंदूकें, 16 40-मिमी बोफोर्स बंदूकें (2x4, 4x2), ग्यारह 20-मिमी एंटी-एयरक्राफ्ट बंदूकें " ओर्लिकॉन", दो पाँच-ट्यूब टारपीडो ट्यूब और छह बम लांचर। 1944-1951 में इस प्रकार के 98 जहाज बनाये गये।

युगुमो-श्रेणी के विध्वंसक कागेरो वर्ग का विकास थे: वे थोड़ा लम्बी पतवार और 127-मिमी मुख्य कैलिबर बंदूकों के नए बुर्ज द्वारा प्रतिष्ठित थे, जो 75 डिग्री का बंदूक ऊंचाई कोण प्रदान करते थे। 1943 से द्वितीय विश्व युद्ध के अंत तक, इस प्रकार के जहाजों पर विमान भेदी हथियारों को लगातार मजबूत किया गया: परिणामस्वरूप, दो डबल-बैरेल्ड 25-मिमी तोपखाने बंदूकों के डिजाइन के बजाय, 25-मिमी एंटी-एयरक्राफ्ट की संख्या बढ़ गई। जहाजों पर तोपखाने की बंदूकें छब्बीस (4x3, 1x2, 12 ×1) तक पहुंच गईं। कुछ जहाजों पर, मुख्य कैलिबर नंबर 3 के पिछले बुर्ज को 90° के ऊंचाई कोण के साथ डबल-बैरल डेक-माउंटेड 127 मिमी/40 एंटी-एयरक्राफ्ट गन से बदल दिया गया था, लेकिन जहाजों में 25 मिमी एंटी-एयरक्राफ्ट गन कम थीं। - केवल बारह. इस प्रकार के जहाजों के टारपीडो आयुध में 610 मिमी कैलिबर के दो चार-ट्यूब टारपीडो ट्यूब, पनडुब्बी रोधी आयुध - 36 गहराई चार्ज की गोला-बारूद क्षमता वाले चार बम लांचर शामिल थे।

इस परियोजना के जहाज अपनी श्रेणी में सबसे लोकप्रिय बन सकते हैं। इन्हें हमारी नौसेना के लिए भारी मात्रा में लॉन्च करने की योजना बनाई गई थी। प्रथम श्रेणी के पचास विध्वंसक - ऐसा आर्मडा पूरे बेड़े को सुसज्जित करने के लिए पर्याप्त है। इसके अलावा, उनके बहुउद्देश्यीय उद्देश्य में विभिन्न प्रकार की समस्याओं को हल करने के लिए उनका उपयोग शामिल था। प्रमुख विध्वंसक सोव्रेमेनी (परियोजना 956) को 1975 में स्थापित किया गया था, श्रृंखला का अंतिम जहाज 1993 के अंत में लॉन्च किया गया था। नियोजित पचास इकाइयों में से, 17 ने यूएसएसआर और रूस के साथ सेवा में प्रवेश किया। चार और सेवा में हैं। दो जहाज खराब हो गए हैं, दो आधुनिकीकरण के चरण में हैं, दो और सेवा में हैं, बाकी को सेवामुक्त कर दिया गया है। नौसैनिक अवधारणाओं के अनुसार, जो इकाइयां पुरानी नहीं हैं, उनकी धातु में इतने बड़े पैमाने पर कटौती का क्या कारण है?

यूएसएसआर को नए विध्वंसकों की आवश्यकता क्यों पड़ी?

सुदूर समय में बड़ी संख्या में प्रोजेक्ट 956 जहाजों को छोड़ने के कारणों की तलाश की जानी चाहिए। तभी, पचास के दशक के मध्य में, एक दुर्भाग्यपूर्ण घटना घटी, जिसे सैन्य नाविकों ने "ख्रुश्चेव की हार" कहा। घरेलू रॉकेट वैज्ञानिकों की सफलताओं के नशे में एक बड़ी रणनीतिक ग़लतफ़हमी हुई। आपसी विनाश की गारंटी के कारण वैश्विक संघर्ष की संभावना कम हो गई, लेकिन इसका मतलब यह नहीं था कि सोवियत नौसेना की क्षेत्रीय उपस्थिति की आवश्यकता अब आवश्यक नहीं थी, और शस्त्रागार में बड़े जहाजों की उपस्थिति के बिना इसे सुनिश्चित करना संभव नहीं था अत्यंत कठिन होना. विश्व महासागर के विभिन्न दूरदराज के क्षेत्रों में लड़ाकू ड्यूटी पर तैनात स्क्वाड्रनों की कार्रवाई में बाधा उत्पन्न हुई (उनकी "कोर" बनाने वाली और स्थिरता का निर्धारण करने वाली इकाइयों की छोटी संख्या के कारण)। यूएसएसआर में विमान वाहक उनकी उच्च लागत के कारण नहीं बनाए गए थे; प्रारंभिक परियोजनाओं के विध्वंसक (परियोजना 30-2 और 78) और क्रूजर (परियोजना 68), स्टालिन के तहत निर्मित और ख्रुश्चेव द्वारा "अंडरकट" न केवल नैतिक रूप से अप्रचलित थे, बल्कि शारीरिक रूप से भी थका हुआ। बेड़े को बड़े विस्थापन के आधुनिक जहाजों के साथ पुनःपूर्ति की आवश्यकता थी, जो मिसाइल लांचरों के साथ-साथ शक्तिशाली तोपखाने से सुसज्जित थे। ठीक इसी तरह प्रोजेक्ट 956 के नवीनतम विध्वंसक की कल्पना की गई थी, जिसकी तत्काल आवश्यकता 1970 के वसंत में आयोजित बड़े पैमाने पर महासागर अभ्यास के बाद पूरी तरह से महसूस की गई थी।

यह क्या है और इसकी आवश्यकता क्यों है?

यह अवधारणा वास्तविक अर्थ से भरी होने के बजाय अधिक पारंपरिक है। बेशक, आयुध केवल खदानों तक ही सीमित नहीं है, और अपने उद्देश्य के संदर्भ में जहाज दुनिया भर की कई नौसेनाओं में स्वीकृत फ्रिगेट के वर्ग के अनुरूप होने की अधिक संभावना है, जो बदले में, पुराने नौकायन जहाजों के साथ बहुत कम समानता रखते हैं। . प्रोजेक्ट 956 विध्वंसक "सारिच" (वह कोड था) का उद्देश्य लड़ाकू अभियानों की एक विस्तृत श्रृंखला को अंजाम देना था जो शायद उन लोगों की क्षमताओं से परे हो सकते थे जिन्होंने साठ के दशक के अंत में यूएसएसआर नौसेना का आधार बनाया था। आधिकारिक तौर पर, इसका मुख्य उद्देश्य लैंडिंग बलों के लिए अग्नि समर्थन के रूप में तैयार किया गया था, जो छोटे जमीनी लक्ष्यों के दमन, लैंडिंग इकाइयों के लिए वायु रक्षा और मिसाइल रक्षा प्रदान करने और संभावित दुश्मन के जलयान को नष्ट करने में व्यक्त किया गया था। इसे बीओडी (प्रोजेक्ट 1155) के साथ मिलकर उपयोग करने की भी योजना बनाई गई थी, जो इस तरह की जोड़ी की प्रभावशीलता को तत्कालीन सबसे आधुनिक अमेरिकी फ्रिगेट, स्प्रुअंस की लड़ाकू क्षमताओं के करीब लाएगा। सौंपे गए कार्यों के आधार पर, प्रोजेक्ट 956 विध्वंसक बनाया गया था। जहाज बजट के लिए महंगा है; यह एक विशिष्ट रक्षा सिद्धांत के आधार पर बनाया गया है, खासकर जब यह एक बड़ी श्रृंखला की बात आती है।

सौंदर्यशास्त्र की उपस्थिति और प्रचार मूल्य

ऐसा माना जाता है कि सैन्य उपकरणों के लिए दिखावट उतनी महत्वपूर्ण नहीं है जितनी उसकी कार्यक्षमता, लेकिन यह पूरी तरह सच नहीं है। संभावित दुश्मन पर इसका प्रभाव अक्सर इस बात पर निर्भर करता है कि नमूना कितना प्रभावशाली दिखता है, जो युद्ध की अनुपस्थिति में, संघर्ष के विकास में महत्वपूर्ण भूमिका निभा सकता है, और संभवतः इसे रोक भी सकता है। इस आधार पर, प्रोजेक्ट 956 विध्वंसक बनाया गया था। मॉडल, जिसकी एक तस्वीर 1971 के अंत में आईएमएफ कमांडर-इन-चीफ एडमिरल एस.जी. गोर्शकोव को प्रस्तुत की गई थी, को जहाज की दुर्जेय उपस्थिति के कारण बड़े पैमाने पर मंजूरी दे दी गई थी, इसका अशुभ बाहरी भाग और प्रचार प्रभाव यह है कि जहाज के समुद्र में दिखाई देने के बाद यह अपना छायाचित्र उत्पन्न कर सकता है। नौसेना अधिकारियों को 1:50 के पैमाने पर बनाया गया मॉडल पसंद आया: यह पूरी तरह से यूएसएसआर के विदेश नीति सिद्धांत के अनुरूप था और 20वीं शताब्दी के उत्तरार्ध में विज्ञान और प्रौद्योगिकी में प्रगति का प्रदर्शन करता था। लेकिन, निश्चित रूप से, यह केवल उपस्थिति का मामला नहीं था - एस.जी. गोर्शकोव अपने समग्र प्रभाव के आधार पर प्रोजेक्ट 956 विध्वंसक का मूल्यांकन करने के लिए इतने सरल नहीं थे। जहाज की विशेषताएं अधिक महत्वपूर्ण थीं, और उन्होंने बहुत अच्छी समुद्री योग्यता की बात की थी।

जहाज निर्माण नवाचार

जहाज निर्माण के क्षेत्र के विशेषज्ञ को प्रारंभिक डिज़ाइन न केवल सौंदर्य की दृष्टि से पसंद आया। जहाज के बाहरी स्वरूप की मुख्य विशेषताएं पतवार का चिकना डेक, उसके धनुष की स्पष्ट उपस्थिति, मुख्य-कैलिबर तोपखाने हथियारों की सफल नियुक्ति, पक्षों पर विमान-रोधी प्रणालियों का स्थान (जो स्थापित करने के उत्कृष्ट अवसर प्रदान करते थे) थे बैराज फायर तक) और रडार एंटेना की बड़ी ऊंचाई (स्थान दृश्यता में सुधार के लिए)। पतवार की लंबाई संयंत्र के शिपयार्ड की क्षमताओं द्वारा सीमित थी। ए. ए. ज़्दानोव और 17 मीटर की चौड़ाई के साथ 146 मीटर से अधिक नहीं होनी चाहिए थी। जहाज की सामान्य जहाज निर्माण विचारधारा को विकसित करते समय, पहली बार कई प्रौद्योगिकियों का उपयोग किया गया था। धनुष के आकार ने निर्धारित किया कि आने वाली लहर से इसमें बाढ़ नहीं आएगी (लहरों के 7 बिंदु तक); दृश्यता को कम करने के लिए किनारे को सतह में डबल ब्रेक के साथ बनाया गया था। ऐसी अन्य विशेषताएं थीं जो प्रोजेक्ट 956 विध्वंसक को अलग करती थीं। डेक चित्र आकृति की परवाह किए बिना, उनकी सख्त क्षैतिजता के अनुपालन में बनाए गए थे, जिससे उपकरण स्थापना की विनिर्माण क्षमता में काफी सुधार हुआ। पतवार को पंद्रह जलरोधी डिब्बों में विभाजित किया गया है, धनुष "बल्ब" पानी के नीचे का हिस्सा न केवल ड्रैग को कम करता है, बल्कि एक हाइड्रोकॉस्टिक्स पोस्ट (MGK-335MS, जिसे प्लैटिनम कॉम्प्लेक्स के रूप में भी जाना जाता है) को रखने में भी काम करता है। बल सुदृढ़ीकरण के तत्वों को सबसे अधिक तनाव वाले स्थानों पर तर्कसंगत रूप से लागू किया गया।

बिजली संयंत्र

विशेषज्ञ इस श्रृंखला के जहाजों के नुकसान के लिए स्पष्ट रूप से पुराने बिजली संयंत्र को जिम्मेदार मानते हैं। इसके कुछ कारण थे. टरबाइन का प्रकार चुनते समय, एस.जी. गोर्शकोव ने गैस को अस्वीकार करते हुए बॉयलर सर्किट को प्राथमिकता दी। यह यूएसएसआर के जहाज निर्माण मंत्री बी.ई. बुटोमा के प्रभाव में किया गया था, जिन्होंने दक्षिणी टर्बाइन प्लांट के भारी कार्यभार और इस तथ्य पर अपनी राय दी थी कि एक विशेष अवधि के दौरान ईंधन तेल की आपूर्ति की व्यवस्था करना आसान होगा। डीजल ईंधन। परिणामस्वरूप, प्रोजेक्ट 956 विध्वंसक 100 हजार लीटर की कुल क्षमता के साथ एक जुड़वां बॉयलर-टरबाइन इकाई से सुसज्जित था। साथ। आज एक व्यापक मूल्यांकन देना और इस निर्णय के पक्ष या विपक्ष में पूरी तरह से बोलना कठिन है। तथ्य यह है कि 70 के दशक की शुरुआत में तकनीकी रूप से क्रांतिकारी प्रत्यक्ष-प्रवाह सीटीयू बनाने की एक महत्वाकांक्षी परियोजना थी, जो सफल होने पर अद्वितीय बनने का वादा करती थी, लेकिन यह सफल नहीं रही। अंततः, हमें सामान्य पुराने उच्च दबाव वाले बॉयलरों पर समझौता करना पड़ा, जिनका परीक्षण किया गया था और सामान्य तौर पर, वे खराब भी नहीं थे। और उनके पक्ष में एक और तर्क ईंधन तेल की सापेक्ष सस्ताता थी। वैश्विक ऊर्जा संकट ने यूएसएसआर को भी प्रभावित किया।

तोप हथियार

पिछले दशकों में नौसैनिक अभियानों में तोपखाने की भूमिका को कम आंकने के कारण सेवमाश डिजाइन ब्यूरो ने सोव्रेमेनी विध्वंसक (प्रोजेक्ट 956) को लेव-218 (एमआर-184) मल्टी- से लैस दो जुड़वां एके-130 माउंट से लैस करने के लिए प्रेरित किया। चैनल नियंत्रण प्रणाली. बैरल का लक्ष्यीकरण रडार, रेंज फाइंडर (लेजर) और टेलीविजन उपकरणों से प्राप्त जानकारी के आधार पर किया जाता है, और फायरिंग मापदंडों के डिजिटल कैलकुलेटर द्वारा संसाधित किया जाता है। गोला-बारूद की आपूर्ति यंत्रीकृत है, आग की दर 90 राउंड/मिनट तक पहुंचती है, और सीमा 24 किमी से अधिक है। तोपखाने की शक्ति के मामले में प्रोजेक्ट 956 विध्वंसक प्रथम विश्व युद्ध के युद्धपोतों से बेहतर है, जिनके पास तोप के अलावा कोई हथियार नहीं था। लक्ष्य तक पहुंचाए गए गोले का वजन (एक मिनट में) छह टन से अधिक है।

विमान भेदी तोपखाने हथियार कठिन लक्ष्यों (क्रूज़ मिसाइलों सहित) के खिलाफ सुरक्षा प्रदान करते हैं और दो साइड-माउंटेड 30-मिमी AK-630M सिस्टम द्वारा दर्शाए जाते हैं। इन प्रतिष्ठानों में विम्पेल स्वचालित नियंत्रण प्रणाली द्वारा नियंत्रित छह-बैरल वॉटर-कूल्ड सिस्टम शामिल हैं। वे 4 हजार राउंड प्रति मिनट की दर से 4 किमी तक की दूरी पर उच्च गति वाली वस्तुओं को मारने में सक्षम हैं।

रॉकेट्स

विध्वंसक "सरिच" के मिसाइल आयुध को हवाई और समुद्री लक्ष्यों का मुकाबला करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। उरगन कॉम्प्लेक्स (बाद के संशोधनों में उरगन-टोरनेडो) मिसाइल दागने वाले सिंगल-बीम लांचर से सुसज्जित है। दोनों लांचरों में से प्रत्येक में 48 निर्देशित मिसाइलें हैं। "तूफान" एक सार्वभौमिक हथियार है; यह छोटे टन भार वाले सतह के जहाजों को नष्ट करने के लिए काफी उपयुक्त है (उदाहरण के लिए, मिसाइलों या ट्रैक किए जाने वाले और नष्ट किए जाने वाले लक्ष्यों की संख्या छह तक है (जब हर 12 सेकंड में लॉन्च किया जाता है)।

प्रोजेक्ट 956 विध्वंसक ZM-82 मिसाइलों से लैस मॉस्किट कॉम्प्लेक्स (मॉस्किट-एम) के साथ विशेष जहाज-रोधी रक्षा करता है। दो संस्थापन हैं, वे कवच द्वारा संरक्षित हैं, प्रत्येक में चार प्रक्षेप्य हैं। कॉम्प्लेक्स का युद्धक दायरा 120 किमी (मॉस्किट-एम के लिए 170) है। मिसाइलें सुपरसोनिक (एम = 3) हैं, लड़ाकू चार्जिंग डिब्बे में विस्फोटकों का द्रव्यमान तीन सेंटीमीटर है। जहाज के नियंत्रण प्रणाली के आदेश पर सभी आठ ZM-82 को आधे मिनट के भीतर दागा जा सकता है।

सेवा की शर्तें

"सरिच" अपनी बेहतर रहने की स्थिति में कई नौसेना जहाजों से अनुकूल रूप से भिन्न था। विध्वंसक एकल माइक्रॉक्लाइमेट प्रणाली से सुसज्जित है जो -25 डिग्री सेल्सियस से +34 डिग्री सेल्सियस तक के बाहरी तापमान पर एक आरामदायक वातावरण प्रदान करता है। बाकी सूचीबद्ध कर्मियों के लिए, 10 से 25 लोगों की क्षमता वाले 16 कॉकपिट हैं, प्रत्येक नाविक का क्षेत्रफल 3 वर्ग मीटर से अधिक है। मिडशिपमैन (चार बिस्तर) और अधिकारी (सिंगल और डबल) केबिन का क्षेत्रफल 10 वर्ग मीटर है। मी. भोजन के लिए दो विशाल वार्डरूम और तीन डाइनिंग रूम का उपयोग किया जाता है। बोर्ड पर घर से दूर जीवन के लिए आवश्यक सभी चीजें हैं: एक सिनेमा हॉल, केबल टीवी, एक पुस्तकालय, एक आंतरिक रेडियो प्रणाली, आरामदायक शॉवर, एक सौना। गर्म मौसम में, जहाज के कमांडर के आदेश से, एक पूल इकट्ठा किया जा सकता है।

मेडिकल ब्लॉक के अंदर एक आउटपेशेंट क्लिनिक, एक डबल आइसोलेशन वार्ड, एक अस्पताल और एक ऑपरेटिंग रूम है।

प्रोजेक्ट 956 विध्वंसकों पर रहने की स्थिति और आराम विदेशी मानकों से कमतर नहीं हैं, जिसने इन जहाजों की निर्यात क्षमता को प्रभावित किया।

कठिन समय

परियोजना विशेष रूप से आंतरिक उपयोग के लिए बनाई गई थी, और यूएसएसआर के पतन से पहले इस प्रकार के जहाजों को बेचने की कोई बात नहीं थी। 1976 और 1881 के बीच सोवियत नौसेना में चौदह विध्वंसक शामिल हुए, प्रत्येक को बनाने में औसतन चार साल लगे। जहाजों ने उत्तरी (छह) और प्रशांत (आठ) बेड़े में प्रवेश किया, बड़े पैमाने पर नौसैनिक अभ्यासों में भाग लिया, और लंबी यात्राएं कीं और विदेशी बंदरगाहों की मैत्रीपूर्ण यात्राएं कीं।

पिछले सोवियत वर्षों में और यूएसएसआर के पतन के तुरंत बाद स्थिति बदल गई। सरकारी फंडिंग में भारी गिरावट आई है। युद्धपोत का रखरखाव करना सस्ता नहीं है। एक दशक के दौरान, उनमें से एक दर्जन को ख़त्म कर दिया गया, इस प्रकार के पांच विध्वंसक सेवा में बने रहे, बाकी को नष्ट कर दिया गया या नष्ट कर दिया गया। दस साल बाद (2011 में), एकमात्र प्रोजेक्ट 956 विध्वंसक, एडमिरल उशाकोव, उत्तरी बेड़े में युद्ध सेवा में था। "परसिस्टेंट" बाल्टिक बेड़े का प्रमुख था, और "बिस्ट्री" प्रशांत महासागर में था। निर्मित सत्रह जहाजों में से केवल तीन परिचालन जहाज बचे हैं।

इस समय तक, सरिच श्रेणी की अधिकांश हथियार प्रणालियाँ पुरानी हो चुकी थीं। प्रोजेक्ट 956 विध्वंसकों के नियोजित आधुनिकीकरण में क्रूज़ मिसाइलों और नई वायु रक्षा और मिसाइल रक्षा प्रणालियों को फिर से सुसज्जित करना शामिल था। पनडुब्बी रोधी और टारपीडो रोधी सुरक्षा के प्रतिस्थापन की आवश्यकता थी। इसी समय, विध्वंसकों की प्रदर्शन विशेषताएँ बहुत अच्छी रहीं। 4.5 हजार मील की स्वायत्त नेविगेशन रेंज, उच्च गति और शक्तिशाली जहाज पर तोपखाने ने बेड़े कमांड को जहाजों को सेवा से पूरी तरह से वापस लेने से परहेज करने के लिए प्रेरित किया।

आधुनिकीकरण और निर्यात आपूर्ति

दो अधूरे जहाज, जिन्हें रखे जाने पर "महत्वपूर्ण" और "थॉटफुल" नाम मिले, और फिर उनका नाम बदलकर "एकाटेरिनबर्ग" और "अलेक्जेंडर नेवस्की" कर दिया गया, सहस्राब्दी के अंत में पूरा किया गया और पीआरसी को बेच दिया गया। निर्यात डिज़ाइन में बदलाव आया है और कोड 956 ई प्राप्त हुआ है। चीनी जहाजों के नाम "हानझोउ" और "फ़ूज़ौ" हैं; 2000 से वर्तमान तक, वे चीन की पीपुल्स लिबरेशन आर्मी के पूर्वी बेड़े में सेवा दे रहे हैं। प्रोजेक्ट 956 श्रृंखला "ई" (निर्यात) विध्वंसक के आधुनिकीकरण का संबंध केवल बिजली संयंत्र और कुछ हथियार प्रणालियों से है।

चीनी बेड़े के लिए बनाई गई अगली दो इकाइयों में और अधिक गंभीर परिवर्तन हुए। प्रोजेक्ट 956EM विध्वंसक अपने आकार, विस्तारित-रेंज मॉस्किट-एमई एंटी-शिप मिसाइलों (वे 200 किमी के दायरे में लक्ष्य तक पहुंचते हैं) और नए कश्तान एंटी-एयरक्राफ्ट मिसाइल और आर्टिलरी मॉड्यूल में "ई" संशोधन से भिन्न हैं। पिछे गन माउंट को हेलीकॉप्टर हैंगर से बदल दिया गया है। इस परियोजना के अनुसार, दो विध्वंसक (ताइझोउ और निंगबो) 2005 और 2006 में बनाए गए थे।

यदि चीन को पहले दो जहाजों की बिक्री को मुख्य रूप से सोवियत काल के बाद की प्रारंभिक कठिन वित्तीय स्थिति से समझाया गया था, तो अगली जोड़ी की आपूर्ति के अनुबंध को एक सफल विदेशी व्यापार संचालन कहा जा सकता है। नई सदी के पहले दशक के मध्य में, बेड़े सहित रूसी सशस्त्र बलों के व्यवस्थित आधुनिकीकरण के लिए एक रेखा पहले ही रेखांकित की जा चुकी थी। उस समय, ऐसे जहाज़ डिज़ाइन किए जा रहे थे जो प्रोजेक्ट 956 विध्वंसक से भी अधिक उन्नत थे, जिनकी तस्वीर पहले से ही बीते युग के साथ जुड़ाव पैदा कर रही थी। विशाल अधिरचनाएं और असंख्य एंटेना पिछली शताब्दी के बेड़े की उपस्थिति के अनुरूप थे। हालाँकि, चीन ने भी शक्तिशाली और विश्वसनीय लड़ाकू इकाइयाँ खरीदकर सही निर्णय लिया जिससे उसकी नौसेना मजबूत हुई।