Prvi sovjetski razarač: slijepa grana brodogradnje. Potrošni materijal za flotu. razaraci SSSR-a i Rusije Poslijeratni razaraci SSSR-a

Razarači projekta 56

U skladu sa tehničkim projektom, EM pr.56 imao je deplasman: standardna - 2662 tone, puna - 3230 tona Najveće glavne dimenzije trupa: dužina - 126,1 m, širina - 12,7 m, gaz - 4,2 m. Brzina: puni - 38 čv, operativno-ekonomski - 17,9 čv. Domet krstarenja 685 milja pri 37,9 čvorova i 3880 milja pri 14,7 čvorova. Autonomija 10 dana. Posada 284 ljudi. Da bi se kompenziralo smanjenje stabilnosti, bilo je potrebno tražiti načine za smanjenje opterećenja. Stoga smo koristili legure aluminijuma i magnezija kao što je AMG. Kako je vrijeme pokazalo, ova odluka je bila pogrešna zbog niske otpornosti konstrukcija na vatru.

Od AMG-a. Međutim, u određenoj mjeri, korištenje lakih legura objasnilo je činjenicu da su tih godina postale "modne" u svim vodećim svjetskim flotama.
Kao što je već spomenuto, naoružanje Projekta 56 bilo je gotovo slično naoružanju . Razlika je bila u ugradnji četiri kombinovana mitraljeza 45 mm SM-20-ZIF, koji su postavljeni u obliku dijamanta: u pramcu, na krmi i sa strane (u području glavnog jarbola), mitraljezi 25 mm su napušteni, umjesto SPN-500 ugradili su stabilizirani komandni i daljinomjerni stup SVP-42-50 sa gađajućim radarom Yakor-M, a navigacijski radar Reef zamijenjen je radarom Neptun.
Glavni brod, projekat 56, razarač „Spokoiny“, predstavljen je na ispitivanje 1953. godine. Prva ispitivanja su pokazala da se ni na ovom brodu nije mogla postići projektna brzina. Dublja i detaljnija analiza razloga za to dovela je do zaključka da smještaj kormila, nosača osovine i općenito raspored trupa-elisnog kompleksa nije optimalan.

Komisija, koju je predvodio izvanredni naučni specijalista iz oblasti teorije brodova, inženjer-kontraadmiral V. G. Vlasov, preporučila je: zamenu uparenih kormila koji se nalaze iza propelera jednim, ugradnju u središnju ravninu i montažu oklopa na osovine propelera. , koristeći četverokrake umjesto propelera s tri lopatice. Implementacija ovih preporuka omogućila je Spokoinyju da postigne željenih 38 kts.
U to vrijeme, usamljeni Neustrashimy je završavao skoro četiri godine državnog testiranja. Sudbina ovog jedinstvenog broda bila je nesretna. Relativno je malo plovila i uopće nije napuštala Baltik, a 70-ih je rastavljena u staro gvožđe. Iz današnje perspektive, prelazak sa Projekta 56 na Projekat 56 nije bio sasvim opravdan. Nedostaci, uključujući i sposobnost za plovidbu, bili su uklonjeni. Osim toga, ovaj brod je imao velike deplasmanske rezerve za modernizaciju. Naprotiv, na Projektu 56 smanjena je preživljavanje i nastanjivost, autonomija je prepolovljena, a domet krstarenja značajno smanjen. Dozvolite mi da napomenem: ova se presuda temelji na zaključcima aktivnih učesnika u stvaranju ovih brodova - M. A. Yanchevsky i V. N. Burov. Ipak, razarač Projekt 56 je ušao u proizvodnju.
Glavni brod ovog projekta - "Spokoiny" - nakon dugotrajnih ispitivanja 1956. godine prebačen je u flotu, a izgradnja čitave serije od 27 brodova izvršena je u periodu od 1955. do 1958. godine. Lenjingradski brodograditelji fabrike A. A. Ždanov isporučio ih 13 floti ovim redoslijedom: 1955. - “Light”, “Hurry”, “Skroman”; 1956. - "Smiren" (glava), "Informisan", "Inteligentan" (kasnije - "Moskovsky Komsomolets"), "Tajna", "Svesno", "Pošteno" (kasnije, nakon prelaska mornarice u Narodnu Republiku Poljske, dobio naziv "Varšava"); 1957. - “Neuništiv”, “Snalažljiv” i “Uporan”; 1958. - “Neuhvatljivo”.
U Nikolajevu, u fabrici nazvanoj po 61 komunaru, izgrađeno je 10 takvih brodova: 1955. - "Briljantno"; 1956. - “Iskusni”, “Hrabri”, “Bedovi”, “Bez traga”; 1957. - “Olujni”, “Plemeniti”, “Vatreni”, “Asertivni”; 1958. - “Pronicljivi”.
U Komsomolsku na Amuru, 8 razarača Projekta 56 sišlo je sa zaliha fabrike Lenjin Komsomol: 1955. - "Caller", "Vesky"; 1956. - “Nadahnuti”, “Ogorčeni”; 1957. - "Uzbuđeni", "Uticajni" i "Dosljedni" (kasnije preimenovani u "Dalekoistočni komsomoleti"); 1958. - "Nezaustavljivo." U ovom trenutku njihova izgradnja je zaustavljena.
Razarači Projekta 56 postali su posljednji torpedno-artiljerijski brodovi ove klase u našoj floti. Njihova neusklađenost sa razvojem novih sredstava i metoda vođenja rata na moru postajala je sve vidljivija, a sudeći iz današnje perspektive, sa svojom pojavom kasnili su desetak godina. „Novo“ je sve više istiskivalo „staro“, iako su se u tom periodu gradili torpedo-artiljerijski razarači kako u SAD, kao što je Forrest Sherman (1955-1958), tako i u Francuskoj, kao što su Surcouf i Dupree ( obje serije 1955-1958), au Holandiji - tip “Holland” i “Friesland” (1954-1958). Odlučniji su se pokazali Britanci koji su nešto ranije od ostalih zaustavili izgradnju klasičnih razarača.
Poređenje glavnih elemenata razarača iste starosti iz različitih zemalja pokazuje da su ideologija i osnovna tehnička rješenja na osnovu kojih su nastali ovi brodovi tada bili približno isti, ali je kvalitet pojedinih vrsta naoružanja imao značajne razlike. Na primjer, naša tada nova poluautomatska dvotopka 130 mm artiljerija SM-2-1, u poređenju sa 127 mm jednotopkom American Mk.42, imala je značajno ograničene borbene sposobnosti pri gađanju zračnih ciljeva (uglavnom zbog na sistem za upravljanje vatrom) i znatno nižu (3,5 puta) brzinu paljbe, zbog čega je u borbenoj efikasnosti bio više nego dvostruko efikasniji od američkog. Prema tome, u smislu artiljerije glavnog kalibra, tropušni Forrest Sherman bio je superiorniji od četveropuške Spokoiny.


Jačanje protupodmorničkog naoružanja razarača Projekta 56 duž projekta 56-plo počelo je već 1958. godine. Jedanaest brodova ove serije („Smyshlyny“, „Brilliant“, „Experienced“, „Bessledny“, „Burlivyy“, „Noble“ ”, „Plameni“, „Porozni“, „Izazovi“, „Nadahnuti“ i „Ogorčeni“) su prošli modernizaciju, tokom koje su uklonjene druge torpedne cijevi i lanseri bombi, opremljene PLO postove i dva RBU-6000 ili RBU- Instalirano je 2500. Preostala torpedna cijev prilagođena je za ispaljivanje i protivbrodskih i protivpodmorničkih torpeda. Još jedna serija razarača („Skroman“, „Znajući“, „Svestan“, „Pošten“, „Tajna“, „Neuništiv“, „Snalažljiv“, „Uporan“ i „Uzbuđen“) 1969-1971. modernizovan uz projekat 56-a radikalnije. Tokom preopremanja, svo naoružanje je postavljeno na krmi prve torpedne cijevi (druga torpedna cijev PTA-53-56, tri jurišne puške SM-20-ZIF, krmena kupola SM-2-1), kao i glavni jarbol sa instaliranim imamo antene na njemu. Umesto toga, tamo je postavljen protivavionski raketni sistem Volna sa lanserom sa dve strele i šesnaest projektila u podrumu, kao i sistem za upravljanje vatrom Yatagan, čija je antena postavljena na osnovu u obliku tornja umesto glavni jarbol. U zoni krmenog dimnjaka na brodu su postavljena dva nova 30 mm dvostruka protivavionska topa AK-230 sa sistemom upravljanja Lynx. Na prednjem jarbolu pojavila se antena za trodimenzionalni radar opšte detekcije MR-310 (na nekom EM pr. 56-a radaru MR-300).
Arhitektonski, ovi brodovi su izgledali prilično jedinstveno, ali su u mnogo većoj mjeri počeli ispunjavati svoju svrhu. Budući da je modernizacija Projekta 56-a (jačanje PVO) kasnila i pokazala se radno intenzivnom i skupom, preostali razarači u seriji nisu preopremljeni i odslužili su život u svom izvornom obliku. Na jednom od njih, razaraču Svetly, kasnije je opremljena krmena pista na kojoj su prvi put uvježbavani letovi lakog helikoptera Ka-15. Razarač Bravyy je kasnije prerađen prema Projektu 56-k, a razarači Elusive i Prosperous - prema Projektu 56-u. EM "Bedovy" i "Uncontrollable" završeni su duž Projekta 56 čak i prije nego što su pušteni u sastav Ratne mornarice.
Sedamdesetih godina, razarač Spravedlivy, preuređen prema projektu 56-a, prebačen je u poljsku mornaricu i tamo je dobio novo ime - Varšava. Drugih transfera razarača Projekta 56 u inostranstvo nije bilo. Istim 70-im Kina je započela izgradnju razarača klase Luida, koji su praktički ponovili Projekt 56, ali naoružani lanserima protivbrodskih krstarećih raketa umjesto torpednih cijevi.

Naši razarači klase Spokoiny su se vrlo intenzivno koristili u sve četiri flote tridesetak godina, sve dok nisu počeli da se povlače iz borbene službe.
Godine 1986-1989 EM pr. 56 „Briljantno“, „Bessledni“, „Burlivy“, „Inspirativno“, „Izazov“, „Veski“, „Ogorčeni“, „Uticajni“, „Dalekoistočni komsomolci“ povučeni su iz Pacifičke flote; iz SF - “Moskovsky Komsomolets” (1986), “Iskusni” (1988), “Skroman” (1989) i “Smiren” (1990); “Svetly” i “Speshny” (obojica 1989.) napustili su BF. “Asertivni” (1987) i “Plamenni” (1991) uklonjeni su iz Crnomorske flote.
Razarači pr.“ 1988
Otpušten iz sastava Crnomorske flote EM "Braviy" (1987) - brod pr. 56-k, EM pr. 56-u "Elusive" (1990), a povučen iz Baltičke flote 1991. EM pr. 56-u " Penetrirajuće".
Završavajući osvrt na poslijeratni razvoj razarača, još jednom želim napomenuti da su brodovi i 56, uprkos greškama i pojedinačnim neuspjesima, bili orijentiri ne samo u svojoj klasi, već iu domaćoj brodogradnji općenito. Mnoga značajna tehnička rješenja dobivena i testirana na njima postala su osnova za razvoj i stvaranje površinskih brodova glavnih klasa sljedećih generacija.

Godine 1937. radovi na razaraču Projekta 45 potpuno su prestali. Nakon hapšenja zamjenika narodnog komesara odbrambene industrije Mukleviča, koji je nadgledao projekat, a nakon njega inženjera Bžežinskog, niko nije znao šta će s nedovršenim brodom, a vodstvo flote koje se stalno mijenjalo nije imalo vremena za sumnjivi projekt. Završetak razarača nastavljen je tek u proljeće 1938. godine.

Brod počinje testiranje

Dana 15. marta 1938. za komandanta razarača Ordžonikidze postavljen je kapetan 3. ranga D.P. Shanikov. U julu iste godine brod je maknut iz naftalina, a na njemu je počela ugradnja i testiranje turbina i drugih mehanizama. U martu 1939. počela su privezna ispitivanja mehanizama, koja su završena 30. avgusta 1940. godine.

Paralelno s tim, do oktobra 1939. godine završena su probna ispitivanja puštanja u rad glavnih kotlova. Ispostavilo se da se termotehnički regulatori kupljeni u Njemačkoj za sinkronizirajuću jedinicu za dovod goriva, zraka i napojne vode u kotlove nisu nosili sa svojim zadatkom. Ali efikasnost protočnih kotlova osigurana je, prije svega, preciznim i preciznim podešavanjem njihovog načina rada! Njemački regulatori odlučili su zamijeniti uređaje za automatsko podešavanje Ascania proizvedene u fabrici broj 230 domaćim. Istovremeno, na sastanku zainteresovanih institucija (tvornice br. 230, 190 i 379, Zavod za direktnu brodogradnju, brodogradnja TsKB-17 i NII-45) 4.–5. aprila 1939. odlučeno je da se u cilju ubrzanja radova na projektovanju sistema automatskog upravljanja kotlovima u objektu C-500 postrojenje br. 230 pristupiće se njihovom razvoju,

“bez čekanja pune performanse koje treba postići nakon instaliranja pouzdanog daljinskog upravljača.”

Dana 9. aprila 1940. posada je konačno „preselila“ na brod, a u oktobru je, naredbom narodnog komesara mornarice, razarač preimenovan u „Iskusni“. Dana 30. septembra na brodu je podignuta državna zastava, a tog dana u 11 sati krenuo je iz fabrike na preliminarna fabrička ispitivanja.

Glavna fabrička ispitivanja obavljena su od 27. novembra do 11. decembra. Brod je napravio pet izleta na more (ukupno 40 sati plovidbe), mašine su postigle brzinu od 370 okretaja propelera u minuti. Nažalost, dokumenti ne preciziraju kojoj brzini je to odgovaralo. D.Yu. Litinski piše da je na kraju brod pokazao brzinu od 25 čvorova sa snagom mašine od 40.000 KS, ali prema „Historiji domaće brodogradnje“ (uz osvrt na članak N.N. Afonina iz 1985.), sa ručnim upravljanjem Kotlovi su mogli postići brzinu od 35 čvorova. U nastavku ćemo vidjeti da je procijenjena snaga mašina nakon svih trikova bila oko 60.000 KS.

U svakom slučaju, nije bilo moguće postići pouzdan rad automatizacije upravljanja kotlom - posebno je loše propadala pri malim opterećenjima. Međutim, to nije bio jedini problem. Otvaranje pomoćnih mehanizama nakon ispitivanja pokazalo je da neki od njih (napojna pumpa br. 4, kotlovski turboventilatori, lopatice kondenzatne pumpe prvog stepena br. 2) zahtijevaju velike popravke.

Rat je pred vratima

18. decembra 1940. godine na brodu koji je bio stacioniran na zidu postrojenja nastavljeno je podešavanje kotlovske automatike u prvoj kotlarnici. Do kraja godine završena je instalacija glavne standardne opreme, ali su se pojavili problemi sa regulatorima. Tek u avgustu-septembru stručnjaci iz pogona broj 230 uspjeli su postaviti ručno daljinsko upravljanje kotlovima, regulacijskim ventilima sa servomotorima, regulatorima tlaka servisne pare i dovoda ulja. Isporuka sva četiri seta automatskog upravljanja kotlom odložena je za 1941. godinu. Istovremeno, glavni projektant pogona br. 230 u februaru 1941. godine navodi da:

„Fabrički instalirani 190 premosnih ventila... ne daju tačnost potrebnu našim regulatorima da održavaju pritisak lož ulja u ispusnoj cevi pumpe... Osim toga, postrojenje 190 još nije omogućilo kontrolu temperature lož ulja iza uljnih grijača. Fluktuacije temperature loživog ulja smanjuju točnost jedinice za sinhronizaciju.”

Ali postrojenje br. 190, opterećeno poslom na isporuci serijskih razarača projekta 7-u, nije moglo izdvojiti dovoljan broj specijalista potrebnih kvalifikacija za kompletiranje broda, koji je očito postao sporedan.

“Tokom decembra, januara i početkom februara, fabrika je uključivala pomoćne mehanizme samo 7 puta po 3-4 sata. Niti jedno lansiranje nije bilo završeno bez problema sa pomoćnim sistemima i hitnim gašenjem kotla”,

– žalio se Narodnom komesarijatu brodogradnje u martu 1941. direktor pogona broj 230.

Kao odgovor, direktor fabrike br. 190 I.G. Milyashkin se obratio Narodnom komesarijatu državne kontrole - svemoćnom L.Z. Mehlis. Direktor je ukazao da je za sve kriva fabrika 230: izvršila je nekvalitetno postavljanje impulsnih cjevovoda u kotlarnici broj 1, a sa zakašnjenjem dostavila nacrte i detalje za ventile za punjenje vode i mazuta. Prema Milyashkinu, sam sistem upravljanja bio je upitan, jer postrojenje br. 230 nije imalo dovoljno iskustva u stvaranju takvih uređaja i nije htjelo koristiti iskustvo onih koji su već razvili slične sisteme upravljanja za protočne kotlove.

Među potonjima, Milyashkin je imenovao postrojenje br. 379 Narodnog komesarijata avio-industrije (Fabrika avijacijskih instrumenata), koje je od 1935. godine uključeno u rad na elektrani "univerzalnog turbinskog čamca" (projekat 234) sa kompaktnim jednom -kroz kotlove. Direktor je prećutao da je dizajn ovog čamca pripadao istom inženjeru Bžežinskom, građen je od 1937. godine, a elektrana za njega još nije bila spremna. Sam Brzezinski, uhapšen 1937. godine, u to je vrijeme radio u Projektnom birou NKVD-a na projektima "ronilačkih čamaca" "Bloch" i "M-400" - usput, ispostavilo se da su i oni bili slijepa ulica. Štaviše, jasno na osnovu iskustva mučenja sa kotlovima projekta 45, u prvoj verziji taktičko-tehničkih uslova za razarač projekta 30, koju je izdala Uprava za brodogradnju Vojne plovidbe Crvene armije u novembru 1937. godine, stoji:

“temperatura pare iznad 380° nije dozvoljena.”

Zauzvrat, glavni inženjer elektrane br. 379 samouvjereno je izvijestio da postrojenje ima iskustva u stvaranju uređaja za automatsko upravljanje protočnim kotlovima termoelektrana - posebno termoelektrane po imenu. Kominterna u gradu Grozni:

„Oba sistema su organizovana slično, oba imaju jedinicu za sinhronizaciju voda/gorivo. Dizajn instrumenata iz pogona 230 za objekat 500 značajno je kompliciran uvođenjem raznih netipiziranih elemenata, često vrlo složenih i loše osmišljenih, za istu svrhu. Sve ovo je izuzetno otežalo postavljanje sistema. Jedinicu za sinhronizaciju, glavnu jedinicu čitavog sistema, postavila je fabrika 379 u Groznom u roku od 10-12 dana, a postrojenje 230 radi dve godine... sistem automatizacije u termoelektrani im. . Kominterna radi neprekidno godinu dana bez prestanka, čak i za planiranu reviziju.”

Avaj, samozadovoljstvo rukovodstva fabrike br. 379 nije imalo osnova. Jednokratni kotao instaliran u termoelektrani Grozni 1938. zaista je bio opremljen automatskim sistemom upravljanja - ali na potpuno drugom nivou tačnosti. Stacionarni kotao termoelektrane ima veliku snagu (što je moćniji, to je ekonomičniji), odnosno veću inerciju. Dakle, on ne mora često mijenjati režime rada. Naprotiv, brodski jednokratni kotao ima malu inerciju, a pritom mora često i naglo mijenjati režime kada se mijenja brzina broda. Za efikasnu sinkronizaciju nekoliko parametara koji se brzo mijenjaju odjednom, potreban je upravljački uređaj s najosjetljivijim senzorima i brza reakcija upravljačkih uređaja na promjene njihovih indikatora. Zadatak stvaranja takvih uređaja pokazao se mnogo težim nego što su Bžežinski i inženjeri fabrike br. 379 zamišljali. Na kraju, čak ni Nijemci nisu mogli da se nose s tim: kotlovi visokog pritiska njihovih razarača bili su prava katastrofa za mornare tokom cijelog rata.

Međutim, problem kod protočnih kotlova nije bio samo podešavanje. U aprilu 1941. godine, prilikom provjere 1. kotla spremnog za rad, otkrivena je neočekivano jaka korozija cijevi u pojedinim dijelovima pregrijača. Morali su biti hitno zamijenjeni, ali je sličan proces započeo i u preostalim kotlovima. Visoki parametri pare doprineli su intenziviranju procesa korozije, voda za protočne kotlove zahtevala je posebnu pripremu i povećan stepen destilacije. Sve je to bilo neugodno iznenađenje za brodograditelje koji se nikada nisu susreli s takvim problemima. Na kraju je odlučeno da se borba protiv korozije cijevi povjeri L.K. Ramzina i njegovog Biroa za izgradnju kotlova sa direktnim protokom. “Pripišite cijenu rada cijeni broda” , - stoji u odluci zamjenika narodnog komesara za brodogradnju.

Između ostalog, postalo je jasno da ventili, zaporni i upravljački uređaji za kotlove koji rade na visokom pritisku i temperaturi pare moraju biti izrađeni od izdržljivijih materijala nego što je to uobičajeno za konvencionalne kotlove.

Dizajn elektrane razarača također nije bio baš uspješan. Prema zapisniku sa sastanka od 6. aprila 1941. godine, zbog prevelike potrošnje pare zbog visokog povratnog pritiska iza pomoćnih turbo mehanizama, maksimalna snaga pri punoj brzini iznosila je samo 78% specifikacije, budući da je preostalo samo 162 tone na sat. glavne turbine (umjesto 208 tona na sat prema projektu) . Ispostavilo se da je nemoguće koristiti izduvnu paru u turbini niskog pritiska pri punoj brzini, jer je zbog velikog otpora u cjevovodu pritisak izduvne pare u strojarnici bio manji nego u prijemniku niskotlačne turbine. tlačna turbina (LPT). Pri malim brzinama ispostavilo se da je potrošnja pare za pomoćne mehanizme dvostruko veća od potrošnje za glavne turbine. Nije bilo moguće raditi od pramčane kotlarnice do krmene strojarnice - tako je odvajanje elektrane izgubilo smisao. TsKB-17 je predložio modifikacije koje su omogućile postizanje relativno velike snage pune brzine (85,5% navedene) čak i bez upotrebe otpadne pare u LPT prijemniku. Isplativost instalacije pri malim i srednjim hodovima nakon ovih modifikacija procijenjena je na sljedeći način:

“16 čvorova – cca. 0,8 kg uglja po litri. With. u jedan sat

20 čvorova – cca. 0,55 kg uglja po litri. With. u jedan sat

brzina krstarenja - cca. 0,40 kg uglja po litri. With. u jedan sat".

Ako se prisjetimo da je projektna snaga vozila razarača bila 70.000 KS, ispada da su tokom fabričkih ispitivanja proizveli 54.600 KS. i TsKB-17 su predložili poboljšanja koja su omogućila (prema proračunima) da se podigne na 60.000 KS. S druge strane, prema februarskom izveštaju pomoćnika vojnog predstavnika u fabrici broj 190, snaga mašina pri punoj brzini iznosila je 61.500 KS.

Kao rezultat toga, vlada je intervenirala u izgradnji broda. Rezolucijom Vijeća narodnih komesara i Centralnog komiteta Svesavezne komunističke partije boljševika od 9. aprila 1941. godine, datum isporuke broda određen je 15. oktobra 1941. godine. U rezoluciji je navedeno da će se na razaraču rješavati brojni problemi u brodogradnji, prvenstveno u elektranama - sada se to smatralo glavnom tačkom njegovog završetka. U maju je Odbor za odbranu pri Vijeću narodnih komesara zakazao pomorsku probu broda za period od 20. jula do 15. avgusta, a državna ispitivanja za period od 15. avgusta do 15. septembra 1941. godine.

Međutim, 21. maja je ovlašćeni predstavnik Uprave za brodogradnju u Lenjingradu, inženjer-kapetan 1. ranga Yakimov, obavestio načelnika Uprave da je propušten rok za završetak podešavanja i isporuke automatizacije upravljanja kotlom:

Osim toga, u svibnju iste godine, Naučno-tehnički odbor Ratne mornarice izrazio je zabrinutost zbog slabosti trupa razarača u gornjim spojevima i zatražio pojačanje palube - na kraju je odlučeno da se to učini nakon testiranja, ali za sada ograničiti uslove da razarač izađe na more sa talasima od 6-7 poena.

U ovom trenutku, prema poruci Odjeljenja za brodogradnju u Vijeću narodnih komesara, taktičko-tehničke karakteristike razarača (na osnovu rezultata naginjanja 13. jula 1940. i uzimajući u obzir opterećenje prema radnim crtežima od 1. aprila 1941. godine) utvrđeni su kako slijedi:

“Najveća dužina je 113,5 m

Dužina duž projektne vodene linije – 110 m

Maksimalna širina (prema vertikalnoj liniji) – 10,2 m

Standardni deplasman – 1621 t

Deplasman za vrijeme ispitivanja (sa 6-satnim dovodom goriva) – 1787 t

Normalni deplasman (sa 50% rezerve goriva) – 1822 t

Prosječno udubljenje za pomjeranje tokom ispitivanja - 3,3 m

Početna metacentrična visina za pomak tokom ispitivanja - 0,72 m

Najmanja metacentrična visina (sa minama na gornjoj palubi) je 0,37 m."

Kao rezultat toga, tvornička ispitivanja broda na moru su počela kasno (31. srpnja) s još uvijek neprilagođenim automatskim upravljanjem kotlovima. Ispitivanja su obavljena po skraćenom programu na području Kronštata. Prema programu svaki kotao je pojedinačno testiran pod punim opterećenjem 4 sata, zatim je provjeravan rad mašina 6 sati sa dva kotla koja rade u prvom ešalonu i 3 sata sa po jednim kotlom koji radi u svakom ešalonu, takođe kao unazad od naprijed prema nazad. Na marginama programa testiranja, potpisan od strane direktora fabrike. Zhdanova I.G. Milyashkin ima rukom pisane bilješke:

“4 sata - 20 čvorova, najmanje 3 sata - 32 čvora, 3 sata - 42 čvora... Brzina se mjeri... 16 čvorova, 25 čvorova, 37 čvorova. na 3 takta."

Dana 17. avgusta završena su fabrička ispitivanja, a 20. avgusta je ovlašćeni predstavnik Odeljenja za brodogradnju u Lenjingradu, kapetan 1. ranga Jakimov, potpisao potvrdu da je brod spreman za državna ispitivanja po smanjenom programu. Opšti zaključak nakon fabričkih testiranja bio je sljedeći:

“Pouzdanost mehaničke instalacije u vojnim uslovima ispitana je u fabričkim testovima na 220 o/min i ocijenjena je zadovoljavajućom.

Tokom naznačenih okreta, razarač se može koristiti za patrolnu dužnost i za sve borbene operacije koje se mogu dodijeliti jednom brodu. MM se ne može dopustiti da plovi kao dio formacije bez daljeg razvoja automatizacije.

Za konačnu provjeru mehanizma. montaže broda, smatram mogućim da se MM „Opytny“ primi na prijemna ispitivanja Komisije po programu skraćenom u ratnim uslovima.”

Dana 5. jula 2004. godine, posada razarača Besstrashny okupljena je na velikom skupu. Zamenik komandanta Severne flote, viceadmiral Dobroskočenko, moj prvi komandant brigade, pročitao je naređenje da se razarač preimenuje u „Admiral Ušakov“. Svečanost, posvećena desetoj godišnjici podizanja Andrijeve zastave, održana je u skladu sa obredima i propisima usvojenim u Ratnoj mornarici Ruske Federacije, u prisustvu prvog zamenika predsednika Državne skupštine Ruske Federacije. Republike Mordovije, Litjuškina i komande 7. operativne eskadrile, koja do tada nije bila smanjena.

Brod je položen u pogonu br. 190 po imenu. A. A. Zhdanov, sada OJSC "Severnaya Verf" u okviru projekta 956 "Sarych" 6. maja 1988. i lansiran 28. decembra 1991. godine. Primljen u mornaricu 30. decembra 1993. godine.

Od 1994. godine služio je u 56. brigadi razarača 7. operativne eskadrile Sjeverne flote.

Zajedno sa razaračem "Rastoropenny", koji je u Ratnoj mornarici bio poznatiji pod imenom "Rastoropenny", 4. aprila 1995. godine učestvovao je u gađanju protivvazdušnih raketa. Pod zastavom kontraadmirala V.D. Veregina posjetio je Oslo i 22. novembra izvršio artiljerijsku paljbu u prisustvu ministra odbrane i vrhovnog komandanta Ratne mornarice. 21. decembra Neustrašivi su pod zastavom admirala I. V. Kasatonova, zajedno sa krstaricom avionom Admiral Kuznjecov, stupili u borbenu službu u Sredozemnom moru; od 29. januara do 3. februara obavio je poslovni poziv u Tartus (Sirija); Od 17. do 18. februara zajedno sa admiralom Kuznjecovim boravio je u posjeti La Valletti (Malta), gdje je razarač posjetio predsjednik Republike Malte. 22. marta 1996. godine, brod se vratio u Severomorsk, prešavši 14.156 nautičkih milja tokom borbene službe i odradivši 7 vežbi i 49 borbenih vežbi.

Za sveobuhvatnu provjeru borbene gotovosti, 14. aprila 1997. godine razarač je izašao u more, od 16. do 17. aprila i od 23. do 25. aprila iste godine učestvovao je u komandno-štabnim vježbama flote u sastavu dva razarača i dva velikih protivpodmorničkih brodova. "Neustrašivi" su 21. avgusta izvršili artiljerijsku gađanje sa ometanjem iz PK-10 i PK-2M. 2. septembra sam ustrijelio Komarca i dobio ocjenu "odlično". 16. septembra “Fearless” je u sastavu brodske grupe izašao na more, a od 22. do 26. septembra bio u poseti Portsmutu (Engleska); Dana 4. oktobra, u moreuzu Kattegat, razarač je dopunjen gorivom metodom buđenja iz tankera G. Hasanov." Prešavši 4.391 nautičku milju, eskadrila se vratila u Severomorsk 8. oktobra 1997. godine.

1. maja 1998. razarač Besstrashny je uključen u sastav 43. divizije raketnih brodova 7. operativne eskadrile. Tokom plovidbe u ljeto 1998. godine, u oluji, brodska kotlovsko-turbinska instalacija je stala, zbog čega je skoro bačena na stijene.

Devedesetih, kada je flota praktično bila postavljena, dva razarača: "Besstrashny" i "Rastoropny" nisu napustila more, zatvarajući borbenu obuku za cijelu eskadrilu.

Nakon teške nesreće, brod je poslat na popravku u Murmansku tvornicu br. 35. Imao je sreće, izašao je iz popravka i trenutno nastavlja da ide na more, nažalost, ne istim intenzitetom kao u mlađim godinama. Ali njegov „sestrinski brod“, „Rastoropny“, koji je svojom snagom došao u Sankt Peterburg na popravku 2000. godine, ponovio je sudbinu krstarice „Kirov“ i, sa spuštenom zastavom, umire u centru morske prestonice. Rusije u jednoj od kanti za opremanje JSC „Severno brodogradilište“.

Kakvi su to brodovi, razaraci projekta 956. Poslednji razaraci Sovjetskog Saveza?

Razarači projekta 965, šifra "Sarych" prema NATO klasifikaciji "Rasarač klase Sovremenny" su razarači 3. generacije tipa "Modern" (nazvani po vodećem brodu). Poslednji razarač sovjetske proizvodnje. Brodovi su izgrađeni za mornaricu Sovjetskog Saveza, posljednji brodovi su završeni za rusku mornaricu. Preostali nedovršeni brodovi prodani su kineskoj mornarici zbog finansijskih problema.

Šezdesetih godina prošlog veka Sovjetski Savez je počeo da gradi okeansku flotu. Bilo je potrebno stvoriti velike brodove prvog ranga, sposobne za dugotrajnu službu u zoni oceana.

Prema planu vojno-pomorske komande, u pripremi za rat na moru i preuzimanju strateške inicijative, Ratnoj mornarici SSSR-a dodijeljene su sljedeće borbene misije:

1) osiguranje borbene stabilnosti strateških raketnih podmornica;
traženje, otkrivanje i praćenje neprijateljskih podmornica. Prvenstveno za podmorske nosače projektila;

2) otkrivanje površinske situacije, praćenje glavnih površinskih grupa neprijatelja (AUG (udarne grupe aviona), KPUG (potražne i udarne grupe brodova);

3) otkrivanje i otvaranje neprijateljskih komunikacija;

4) neposredna spremnost za borbenu upotrebu u morskim i okeanskim pozorištima operacija;

5) ispunjavanje spoljnopolitičkih zadataka.

Da. Vrijeme je bilo praktično predratno. Sukob između dva svjetska sistema: kapitalizma i socijalizma dostizao je svoj vrhunac i niko nije mogao predvidjeti ishod posljednje smrtne bitke.

Brojni istraživački instituti i operativni odjeli razmatrali su različite mogućnosti rješavanja ovih problema. Predloženo je, po uzoru na SAD i Veliku Britaniju, da se formiraju formacije sa krstaricama koje nose avione. Ova opcija je napuštena zbog preskupe gradnje i popravke broda. Ali projekat nije konačno odgođen na samom kraju; SSSR je uspeo da lansira svoj prvi i jedini nosač aviona u okean. Druga opcija bila je masivna izgradnja protivpodmorničkih brodova. Implementacija ove opcije nije u potpunosti realizovana zbog potrebe njihovog pokrivanja RK (raketnim sistemima) ili RKA (raketnim i artiljerijskim sistemima).

Osim toga, razarači sa artiljerijom kalibra 130 mm i artiljerijske krstarice projekta 68-K\B su doživjeli svoj vijek trajanja i nisu imali moderno naoružanje - protubrodske rakete. Probni eksperimenti postavljanja krstarećih projektila na krstarice nisu dali pozitivne rezultate.

Bili su potrebni višenamjenski brodovi, opremljeni modernim tipovima artiljerije i raketnog naoružanja - bili su potrebni razarači. Brodovi nove generacije.

1. novembar 1973. je zvanični datum za početak izgradnje najnovijih domaćih razarača (razarača) projekta 956. Kako je planirano, gradnja je počela u fabrici A. Ždanov. Do 1981. godine pripremljena je operativna dokumentacija i poboljšanja za projekat izgradnje prvog broda (glavnog broda).

U operativno-taktičkoj misiji razarač je nazvan "desantnim brodom za vatrenu podršku", jer je planirano da brod djeluje uglavnom zajedno sa desantnim trupama. Prema tehničkim specifikacijama, brod je bio namijenjen za:

1. suzbijanje malih kopnenih ciljeva, kao i objekata protiv desantne odbrane, koncentracije neprijateljske ljudstva i vojne opreme;
2. vatrena podrška protivvazdušne i protivčamčke odbrane desantnih snaga u zoni iskrcavanja i prilikom prelaska preko mora;
3. uništavanje neprijateljskih površinskih brodova i desantnih plovila zajedno sa drugim snagama flota.

Sredinom 1975. počela je izgradnja glavnog broda - EM "Modern" pod rednim brojem 861. 1976. EM serija projekta 956 je smanjena na 32 broda, umjesto predviđenih 38, a 1988. serija je smanjena na 20 jedinica. Tokom čitavog perioda položena su 22 razarača, od kojih je 17 ušlo u sastav Ratne mornarice SSSR/Ruske mornarice. 2 EM su završena prema projektu 956-E za kinesku mornaricu. 3 nedovršena broda rashodovana su 1990-ih. Do 1991. godine Ratna mornarica SSSR-a je dobila 14 razarača projekta 956. Izgradnja jednog razarača trajala je u prosjeku 4 godine. Prosječna cijena jednog razarača je 90 miliona rubalja na početku lansiranja serije i 70 miliona rubalja do sredine serije (u cijenama Sovjetskog Saveza).

Elektrana:

Projekt 956 EM jedini su razarači treće generacije sa kotlovsko-turbinskom elektranom. Glavna elektrana (glavna elektrana) se sastoji od dva kotlovsko-turbinska agregata (kotlovsko-turbinske jedinice) GTZA-674 u ešalonskom rasporedu (krma/pramac) snage po 50.000 KS. Da bi se održala potrebna brzina rotacije u različitim režimima rada CTA, postoji sistem automatskog upravljanja sa regulatorom frekvencije. U pramcu strojarnice nalaze se dva kotla sa desnom turbinom, u krmi dva kotla sa lijevom turbinom i skraćenim elisnim vratilom.

Prvih 6 jedinica projekta 956 EM dobilo je parne kotlove tipa KVN-98/64, koji su proizvodili 98.000 kilograma pare. Na sedmom i dalje postavljeni su parni kotlovi tipa KVG-3 koji proizvode 115.000 kilograma pare. Višak ili nedostatak zraka za kotlove regulira se posebnom turbinom ili klapnom. Kotlovi su postali najslabija karika razarača - bili su vrlo zahtjevni za isporučenu vodu i brzo su otkazali.

Upravo će elektrana u budućnosti služiti kao glavni razlog za povlačenje razarača iz flote. Termoelektrana mora raditi naizmjenično sa redovnim popravkama i planskom zamjenom armature i opreme. Ciklus borbene upotrebe broda mora biti besprijekorno izveden. Ali, po pravilu, brodovi su bili “silovani” sve dok još nisu mogli ići na more, a zatim su bacani u mulj. Nažalost, nedostatak dobro osmišljenog sistema za organiziranje upotrebe snaga doveo je do toga da su Sarychovi vrlo brzo bili van snage. Baš kao i moji omiljeni "osnovi" - veliki protivpodmornički brodovi projekta 1134 "A". U početku su razarači dizajnirani s plinskom turbinskom jedinicom, koja je stabilnija i izdržljivija. Upravo krstarice tipa Slava i BOD tipa Udaloy, koje ga imaju kao pogon, i danas čine osnovu ruske mornarice, iako po godinama nisu mlađe, a većina ih je starije od razarača. Još se sjećam kako su mehaničari majstorski grdili izgorjele kotlovske cijevi.

Konačan izbor tipa elektrane (kotao-turbina umjesto modernije plinske turbine) napravio je glavnokomandujući Ratne mornarice S.G. Gorshkov nakon sastanka sa ministrom brodogradnje SSSR-a B.E. Butomom. Bilo je nekoliko razloga za ovu kontroverznu odluku. Glavni dobavljač plinskih turbina 70-ih godina prošlog stoljeća bila je Južna turbina, ali je u vrijeme odabira tipa elektrane za projekat bila opterećena narudžbama i nije mogla da se nosi sa novim narudžbama. Istovremeno, u Lenjingradu, u fabrici Kirov, radnja parnih turbina je bila u mirovanju. Argument u korist kotlovsko-turbinske instalacije bio je da je u to vrijeme u floti bilo dosta potrošača dizel goriva, a u slučaju prekida dizel goriva, brodovi sa KTU, koji su trošili lož ulje, bili bi u prednosti. pozicija. Ali to nije uzelo u obzir činjenicu da bi u slučaju prekida u opskrbi gorivom tokom vojnih operacija potrošači i dizel goriva i mazuta bili u jednako nepovoljnom položaju. Važan argument u korist kotlovsko-turbinske instalacije trebao je biti njen kvalitet. Elektrana razarača Projekta 956 trebala je postati predak nove generacije KTU-a sa izvanrednim karakteristikama, koje je trebalo postići korištenjem kotlova na direktan tok. Ali pokazalo se da protočni kotlovi ne rade, zbog čega su morali biti zamijenjeni visokotlačnim kotlovima. Dodatni razlog za odabir KTU-a bila je niska cijena pomorskog mazuta u odnosu na gorivo za gasne turbine (tokom energetske krize ranih 1970-ih, ovaj argument je bio važan).

Rezerva goriva je 1,7 hiljada tona. Raspon od 1300 do 3900 milja.
Glavno oružje:

SAM (protivvazdušni raketni sistem)"Hurricane" (sa 14 EM-ZRK "Hurricane-Tornado"). Sastoji se od dva jednosmjerna vođena lansera smještena na pramcu i iza heliodroma. Municija - 48 protivvazdušnih vođenih projektila “9M38M1”. Sistem upravljanja (sistem upravljanja) raketnog sistema PVO Orek - 6 radio reflektora za osvjetljavanje ciljeva i računarske opreme. Sistem protivvazdušne odbrane je sposoban da deluje protiv površinskih brodova. Istovremeno, sistem PVO je u stanju da pogodi 1-6 vazdušnih ciljeva na visini do 15 kilometara na udaljenosti do 25 kilometara. Verovatnoća udara u avion/CR je do 0,96/0,86. Prilično visok.

Nosači za pištolje:

AK-130.Na brodu su instalirana dva dvostruka nosača AK-130. SU AK-130 je višekanalni MP-184, koji uključuje dvopojasni radar, televiziju, laserski daljinomjer, digitalni kompjuter i optički uređaj. Instalacije imaju optički uređaj, kompleks za snabdevanje municijom i opremu za interfejs. Brzina paljbe do 90 metaka/min, domet do 24 kilometra. Municija - 500 metaka po buretu (180 ih je spremno za borbenu upotrebu, napunjeno u pojas). Za paljbu na obalne objekte koristi se posebna nišanska postaja. Upravljački sistem dozvoljava samo jednostranu upotrebu nosača.

AK-630M– kompleks protivvazdušne brzometne protivvazdušne odbrane. Sastoji se od dvije 30 mm baterije kompleksa AK-630M. Jedna baterija - dva artiljerijska nosača sa rotirajućom šestocevnom jedinicom i kontrolnim sistemom Vympel. Efikasan domet paljbe do četiri kilometra. Brzina paljbe 4.000 metaka/min. Kapacitet municije artiljerijskog kompleksa je 16 hiljada metaka. Vjerovatnoća poraza protivbrodske rakete Harpoon je 0,4 -1,0.

PKRK (protivbrodski raketni sistem) "Mosquito". Protivbrodski kompleks sa raketama Mosquito. Sastoji se od 2 četverostruka lansirna bloka. Municija - 8 projektila (krstareće rakete). Domet uništenja je 120 kilometara. Brzina - do 3M. Težina raketnog bacača je skoro 4 tone, težina bojeve glave je 0,3 tone. Sposoban za nošenje specijalaca municije. Kontrolni sistem razarača ispaljuje punu salvu za pola minute. Verovatnoća poraza je 0,94-0,99.

Protivpodmorničko oružje:

RBU (bacač bombi na raketni pogon) -1000. Raketni bacač sa municijom od 48 RSL (reaktivno dubinsko punjenje). Opseg oštećenja do jednog kilometra. Glavni zadatak je osigurati antitorpednu zaštitu za brod. Vjerovatnoća pogađanja neprijateljskog torpeda je 0,2 - 0,3 (sa pojedinačnim ispaljivanjem. Pucanje se izvodi punom salvom, povećavajući vjerovatnoću na 0,7).
2 TA (torpedne cijevi) kalibra 533 mm. Korištena su torpeda SET-65/53M i USET-80.

RM-1/UDM/PM-1-minsko oružje. Za korištenje mina postavljaju se minske šine. Municija 22 mine.

Avionsko oružje:

KA-27PL/KA-25PL – avionsko oružje. Za korištenje helikoptera na brodu postoji platforma (sredina broda) i teleskopski hangar. Snabdevanje gorivom u avionu omogućava da se helikopter dva puta napuni gorivom.
Razarač je oduvijek bio “plavi san” nas rudara. Ipak bi! Naoružanje je isto kao i na MPK (mali protivpodmornički brod), a položaj je „major“ (kapetan 3. ranga). Tamo su stigli preko odličnih veza ili kada je čin ponestajao. Nisam imao priliku da služim na razaračima, iako sam išao na more na "Rastoropnom" i "Otličnom"...

Glavni borbeni rival u vodama Svjetskog oceana za razarače projekta 956 su razarači tipa Arleigh Burke i Spruance, projektirani 1980-1985. Međutim, u pogledu svojih borbenih kvaliteta, ove dvije vrste razarača su neuporedive: razarači projekta 956. znatno su inferiorniji od američkih brodova po nizu pokazatelja: nedostatak multifunkcionalnog CIUS-a (sistema borbene informatike), slabe sposobnosti hidroakustičke stanice za traženje podmornica, kotlovsko-turbinske elektrane i relativno slabe PVO. Razarači klase Sarych imaju i 2 nedostatka koja su također karakteristična za razarače Arleigh Burke prve serije: nedostatak helikopterskog hangara i nedovoljan domet krstarenja pri operativnoj brzini, a prema posljednjem pokazatelju američki razarači imaju neospornu prednost : 4.400 milja pri 20 čvorova naspram 3.940 milja pri 18 čvorova za sovjetske razarače 956. projekta. Jedina prednost broda u odnosu na američke razarače je njegovo snažnije protubrodsko i artiljerijsko oružje od američkih razarača. Ali ova prednost je odlučujuća...

Pokazalo se da je nemoguće dostići nivo stranog analoga u smislu sposobnosti PLO-a zbog vrlo impresivnih karakteristika težine i veličine SJSC-a Polynom i nedostatka rezervi na brodu, koje su prethodno potrošene na instaliranje moćnog artiljerijskog oružja (težina dva topa glavnog kalibra sa sistemom opskrbe municijom bila je oko 300 T).

Dakle, u pogledu artiljerije i sistema protuzračne odbrane, brod Projekta 956 je svakako bio superiorniji od Amerikanaca, a Sarychovo protupodmorničko oružje pokazalo se slabim: dva RBU-1000 i isto toliko dvocijevnih 533 mm TA, pista sa kliznim hangar-skloništem za privremeni smještaj Ka-25 (kasnije Ka-27) i mali sonar "Platina-S" sa antenom u oklopu nosne sijalice. Dakle, protivvazdušni odbrambeni sistemi su samo obezbeđivali samoodbranu broda od torpednih napada podmornica.

razarač Spruance

Uzimajući u obzir ove okolnosti, komanda mornarice je odlučila da stvori SISTEM od dva broda. URO (navođeno raketno oružje) i PVO brod - projekat 956, i specijalizovani brod protivpodmorničke odbrane, nastao kao razvoj BOD projekta 1135 i dobio projektni broj 1155. Zapravo, zajedničke akcije Projekta 956 i BOD projekat 1155 planirani su kao dio kompleksa i grupa.
U početku je planirano da se izgradi 50 brodova oba projekta, ali je kasnije program značajno smanjen.

Da budem iskren, ne znam ni da li je igdje u svijetu osmišljeno stvaranje SISTEMA od dva broda? Šta da se SSSR nije raspao i da je program u potpunosti sproveden? Ali na putu su već bile svoje AUG (udarne grupe aviona) koje su pokrivale nuklearne krstarice..... Mnogo toga je potonulo u vječnost. Vjerovatno SSSR nije bio tako loš kao što nam pokušavaju dokazati...

BOD projekat 1155

kratke biografije:

"MODERNO": Prijavljen u mornaricu 7. maja 1975.; položen 3. marta 1976. u brodogradilištu br. 190 (“Sjeverno brodogradilište”); lansiran 18.11.1978; pušten u rad 25. decembra 1980; pridružio se KSB-u 24. januara 1981. godine; 6. decembra 1989. pušten je na remont u Murmansku, ali je zbog nedostatka sredstava stajao bez popravke skoro 10 godina, au novembru 1998. je povučen iz flote i rasformiran.
"OČAJNO": Položen 4. marta 1977. u Brodogradilištu br. 190; lansiran 29.3.1980; pušten u rad 30. septembra 1982; pridružio se KSB-u 24. novembra 1982. godine; 05/2-6/1985 bio u posjeti Alžiru; 26. juna 1992. pušten je na remont u Murmansku, ali je kasnije povučen u rezervu, a potom i iz flote.
"ODLIČNO": Prijavljen u mornaricu 14. aprila 1976.; položen 22. aprila 1978. u brodogradilištu br. 190; lansiran 21.3.1981; pušten u rad 30. septembra 1983. godine; pridružio se KSB-u 15. decembra 1983. godine; 28.12.1984-01.2.1985 posjetio Havanu (Kuba), 21.07.-25.1989. - Norfolk (SAD); kasnih 1990-ih. povučen iz flote.
"OPREZ" : Prijavljen u mornaricu 14. aprila 1974.; položen 27. oktobra 1978. u Brodogradilištu br. 190; lansiran 24. aprila 1982; pušten u rad 30. septembra 1984. godine; stupio u KTOF 7. decembra 1984. godine; 1985. prešao je iz Baltijska u Vladivostok, u poslovne posete Luandi (Angola), Adenu (Južni Jemen) i Kam Ranhu (Vijetnam); 1990-ih stavljen u skladište, ali nije bio popravljen i naknadno je povučen iz flote i rasformiran; iseći na metal.

"NEPRIJEDNO": Prijavljen u mornaricu 21.2.1979; položen 1980. u Brodogradilištu br. 190; lansiran u avgustu 1983; pušten u rad 6. novembra 1985. godine; postao član KSB-a 7. januara 1986. godine; 2-5.06.1984. bio u posjeti Tripoliju (Libija), 07.9.-13.1990. - Portsmutu (Velika Britanija), 20.2.-24.02.1991. - Aleksandriji (Egipat); Dana 3. novembra 1993. godine predat je na remont u Pala Gubu u Brodogradilište broj 190.
"BORBA": Prijavljen u mornaricu 21.2.1979; položen 26. marta 1982. godine u brodogradilištu br. 190; lansiran 4. avgusta 1984; pušten u rad 28. septembra 1986. godine; postao dio KTOF-a 5. novembra 1986. godine; 18-23.11.1987. boravio u posjeti Adenu (Južni Jemen), 16.05.12.1988. - Wonsanu (Sjeverna Koreja), 31.07.-08.4.1990. - San Dijegu (SAD); 25. novembra 1993. godine dostavljen je na remont u Dalzavod u Vladivostoku.
"USPOJAN". Prijavljen u mornaricu 1. avgusta 1981; položen 28. septembra 1982. godine u brodogradilištu br. 190; lansiran 27.7.1985; pušten u rad 31. decembra 1986. godine; stupio u KTOF 24. februara 1987. godine; 22.10.1993. stavljen je na remont u Dalzavodu u Vladivostoku, ali je zbog nedostatka sredstava stavljen u skladište; potonuo je početkom aprila 1999. godine, a potom je raspušten, povučen i isječen za metal.
"KRILATI": Prijavljen u mornaricu 5. novembra 1982; položen 16. aprila 1983. godine u brodogradilištu br. 190; lansiran 31.5.1986; pušten u rad 30. decembra 1987. godine; pridružio se KSB-u 19. februara 1988. godine; krajem 1990-ih doveden je u zapušteno stanje.
"OLUJNO": Prijavljen u mornaricu 11. aprila 1983.; položen 1984. u Brodogradilištu br. 190; lansiran u februaru 1987; pušten u rad 30. septembra 1988. godine; godine ušao u sastav KTOF-a 9. novembra 1988. godine.

"VODEĆI": od 18.8.1988 "THUMPING". Prijavljen u mornaricu 30. oktobra 1984.; položen 23. novembra 1984. u Brodogradilištu br. 190; lansiran 30.5.1987; pušten u rad 30. decembra 1988. godine; postao član KSB-a 1. maja 1989. godine; 25.06-1.07.1990 posjetio Havanu (Kuba); 25.05.-06.1.1993. godine učestvovao na proslavama u Liverpoolu (Velika Britanija) povodom 50. godišnjice „Bitke za Atlantik“. Od 18.08.1988 nosi gardijsku mornaričku zastavu, naslijeđenu od istoimenog EM pr.7 SF i BOD pr.57-A KSF.
"BRZO": Prijavljen u mornaricu 30. oktobra 1984.; položen 29. oktobra 1985. godine u brodogradilištu br. 190; lansiran 28.11.1987; pušten u rad 30. septembra 1989. godine; stupio u KTOF 31. oktobra 1989. godine; 06/5-8/1990 bio u posjeti Kielu (Njemačka), 08/23-30/1993 - Qingdaou (Kina), 08/31-09/4/1993 - Busanu (Republika Koreja).
"EXTENSIVE": Prijavljen u mornaricu 21. marta 1985.; položen 15. avgusta 1986. u Brodogradilištu br. 190; lansiran 4. juna 1988; pušten u rad 30. decembra 1989. godine; postao član KSB-a 28. februara 1990. godine; 11-15.10.1993 boravio u Toulonu (Francuska).
Od 2002. godine je u zapuštenom stanju.

"NEUstrašivi": Prijavljen u mornaricu 26. novembra 1986.; položen 1987. u Brodogradilištu br. 190; lansiran u martu 1989; pušten u rad 28. novembra 1990. godine; stupio u KTOF 29. decembra 1990. godine; 15.06.-19.1991. bio u posjeti Antverpenu (Belgija).
"RAPANT": Prijavljen u mornaricu 26. novembra 1986.; položen 1987. u Brodogradilištu br. 190; lansiran u junu 1990.; pušten u rad 25.06.1991.; postao član KSB-a 11. jula 1991. godine; 26.05.-31.1993. učestvovao na proslavama u New Yorku (SAD) posvećenim 50. godišnjici „Bitke za Atlantik“.
"NEMIRNO": Prijavljen u mornaricu 26. novembra 1986.; položen 1988. u Brodogradilištu br. 190; lansiran u junu 1990.; pušten u rad 28. decembra 1991. godine; postao dio DKBF-a 11. februara 1992. godine. Rezerva druge kategorije.

"MOSKVSKI KOMSOMOLECI": od 15.2.1992 "USPOJAN"
Prijavljen u mornaricu 30. decembra 1987.; položen 1989. u Brodogradilištu br. 190; lansiran juna 1991; pušten u rad 30. decembra 1992. godine; postao član DKBF-a 5.2.1993.; 19-26.06.1993. posjetio Kiel, a 28.07.1993. - Wilhemshaven (Njemačka). 1996. godine u Abu Dhabiju i Cape Townu.

"NEUstrašivi": od 05.07.2004. ADMIRAL UŠAKOV"
Prijavljen u mornaricu 30. decembra 1987.; položen 6. maja 1988. u Brodogradilištu br. 190; lansiran 28. decembra 1991.; pušten u rad 30. decembra 1993. godine; postao deo KSB-a 21. januara 1994. godine i podigao zastavu Svetog Andreja 17. aprila 1994. godine; 16.08.1994. izvršio međuflotni prelaz sa Baltika na KBS; od 5. maja 1995. do 10. maja 1995. bio u službenoj posjeti Oslu (Norveška); od 21.12.1995. do 03.04.1996. godine obavljao je borbenu službu u Sredozemnom moru; 29.01.1996. poslovni poziv u Tartusu (Sirija); 17.02.1996. službena posjeta La Valletti (Malta); oktobra 1997. zvanična posjeta Portsmouthu (UK); od 06.2000. do 07.2003. izvršeni su popravci u Saveznom državnom jedinstvenom preduzeću MP "Zvezdochka" u Severomorsku; od septembra do oktobra 2004. - Borbena služba u sjeveroistočnom Atlantiku.
"IMPREZIVNO": Prijavljen u mornaricu 11. aprila 1983.; položen 30. avgusta 1983. u brodogradilištu br. 200, ali je ubrzo povučen iz gradnje; porinut 17. oktobra 1987. i pretvoren u plutajuće skladište u fabrici; naknadno izrezan u metal.
"BITAN": kasnije - "EKATERINBURG" . Položen 1988. u Brodogradilištu br. 190; lansiran 30.04.1991; završeno na površini prema Projektu 956-E za Narodnu Republiku Kinu; pušten u rad u decembru 1999. godine i prebačen u Narodnu Republiku Kinu, gdje je i dobio ime "HANZHOU" (w/n 136) i postao dio istočne flote PLA mornarice.
"PROMISNO": od 30.8.1995 "ALEKSANDAR NEVSKI"
Položen 1988. u Brodogradilištu br. 190; lansiran 1992. godine; završeno na površini prema Projektu 956-E za Narodnu Republiku Kinu; pušten u rad u decembru 2000. godine i prebačen u Narodnu Republiku Kinu, gdje je i dobio ime "FUZHOU" (w/n 137) i postao dio istočne flote PLA mornarice.

: [s/n 880]. Položen 1992. u Brodogradilištu br. 190; gradnja je obustavljena sa 20% tehničke spremnosti.

Otpisati :

1987 – Impresivno (pogon br. 2211) (kao plutajuće skladište Brodogradilišta po imenu 61 komunara, rashodovano 1996.);

1998 – Nadahnut (30.09), Odličan (30.09), Diskretan (30.09), Očajan (30.09), Moderan (30.09), Postojan (30.09);

2001 – Besprekorno (20.07);

2006 – Grmi (18.12);

2009 – Brzo (novembar);

2010 – Borba (1.12)

Od trenutka kada su ušli u službu do kraja Hladnog rata, razarači Projekta 956 su intenzivno operisali u raznim pomorskim pozorištima (od Barencovog mora do Perzijskog zaliva), aktivno su učestvovali u borbenoj službi sovjetske mornarice, demonstrirali sovjetsku mornaricu. prisustvo u Svjetskom okeanu, uključujući i oružane zone sukobi.

Ali planirana je i modernizacija projekta...

Rad na projektu razarača s poboljšanim naoružanjem (projekat 956U) započeo je u Sjevernom projektantskom birou kasnih 1980-ih. Projektom su predviđene tri opcije modernizacije. Razlika između prve opcije i osnovnog projekta 956 bila je u tome što je umjesto lansera za protubrodski raketni sistem Moskit, brod nosio univerzalne kosne lansere SM-403 za 16 krstarećih projektila protivbrodske rakete i klase CBMD. Razlika između druge opcije i prve bila je u tome što je osim zamjene lansera kompleksa Moskit, brod opremljen vertikalnim lanserom ZS-14 za 16 krstarećih raketa umjesto lansera AK-130 na krmi. Treća opcija modernizacije predviđala je postavljanje samo krmenog UVPU za 24 rakete uz demontažu lansera protivbrodskih raketa Moskit.

UPU i UVPU sve tri opcije su trebali smjestiti krstareće rakete Onyx i Caliber u bilo kojoj kombinaciji. Ciljnu oznaku za krstareće rakete trebalo je da obezbedi novi radarski kompleks (RLK) „Spomenik“, koji je postavljen da zameni radarski kompleks „Mineral“ (KRS-27). Uklonjene su instalacije RBU-1000 i sve jedinice ZAK AK-630M. Umjesto toga, planirano je postavljanje 2 borbena modula ZRAK-a "Kortik" (za prve dvije opcije) i 4 slična modula za treću opciju. Standardni deplasman moderniziranog broda u konačnoj verziji približio se nivou od 6700-6750 tona.

Svi potrebni projektantski radovi završeni su do kraja 1991. godine. Međutim, zbog nedostatka finansijskih sredstava u periodu skoro potpunog prestanka finansiranja vojne brodogradnje, završetak već postavljenih brodova po Projektu 956U nije izvršen, te su svi dalji radovi na njemu obustavljeni, uprkos činjenici da je razarači projekta 956, u poređenju sa novim brodovima Četvrta generacija svakako zastarela, odlične mogućnosti modernizacije koje su na raspolaganju projektu omogućavaju da mu se daju borbeni kvaliteti potrebni u novim uslovima zamenom zastarelih brodskih sistema naoružanja sa više modernih.

Zamislite kakvu bi mornaricu Rusija sada mogla imati...

Projekat 40-N: 6×2 45 mm AU SM-7 Protivpodmorničko oružje48-50 dubinskih bombi, do 64 morske mine KB-3 Minsko i torpedno oružje2x5 torpednih cijevi 533 mm

Razarači projekta 40- nerealizovani projekat razarača sa tri kupole sa univerzalnom artiljerijom glavnog kalibra, razvijen 1942-1945 za Ratnu mornaricu SSSR-a. Razarač Projekta 40 razvijen je uzimajući u obzir iskustvo iz Drugog svjetskog rata, te je u odnosu na prethodne projekte razarača (projekti i) trebao imati poboljšanu sposobnost za plovidbu i novu opremu i naoružanje. Projekat 40 smatrao je glavnokomandujući Ratne mornarice N. G. Kuznjecov najvišim prioritetom za uključivanje u desetogodišnji poslijeratni program brodogradnje (među glavnim klasama površinskih brodova), ali je ličnom odlukom I. V. Staljina to nije bilo uključeno u to.

Istorija dizajna

Taktičko-tehnički zadatak

Operativno-taktički zadatak za novi, veći od projekta 35, „veliki razarač“ za okeansku službu (oznaka „Projekat 40“) izradio je naučno-tehnički odbor početkom 1942. godine i odobrio ga komandant. -Načelnik Ratne mornarice SSSR Nikolaj Gerasimovič Kuznjecov 26. avgusta 1942. godine. U periodu 1943-1944, stručnjaci iz naučno-tehničkog komiteta RKVMF i TsKB-17, evakuisani u Kazanj, završili su predprojektne studije razarača Projekta 40 standardnog deplasmana od 2200 tona. Od dizajnera je zatraženo da koriste materijale iz idejnog projekta 35, a dozvoljeno im je i povećanje standardne deplasmane na 2700 t. U projektiranje su bili uključeni najbolji dizajneri iz biroa TsKB-17: V. A. Nikitin, A. L. Fisher, I. F. Toptygin, N. V. Brezgun. Konstruktorski biro je radio na šest verzija prednacrtnog projekta, ali njegovi projektanti nisu uspjeli ispuniti zadanu granicu tonaže - njegove glavne dimenzije, domet krstarenja i autonomija morali su biti u skladu s namjenom broda.

Nakon analize rezultata predprojektantskih studija, flota je 10. marta 1944. izdala revidiranu taktičko-tehničku specifikaciju u kojoj je smanjila zahtjeve za brzinu - najmanje 36 čvorova, povećala standardnu ​​granicu istisnine - 3000 tona, ali je napustila domet krstarenja nepromijenjen - 6000 nautičkih milja. Admiral flote N.G. Kuznjecov odobrio je novi TTZ 6. novembra 1944. godine. U TTZ-u koji je odobrio vrhovni komandant Ratne mornarice, standardni deplasman je povećan na 3200 tona, a postojao je i zahtjev za postavljanje univerzalnih topova u stabilizirane instalacije, jačanje radarskog naoružanja i ugradnja novih kompleta artiljerije i uređaji za upravljanje ispaljivanjem torpeda (PUS i PUTS). Verzija projekta 40 koju je razvio konstruktor V. A. Nikitin (projekat 40N) dovedena je u fazu idejnog projekta.

Projekti TsKB-17

TsKB-17 je razvio šest alternativnih verzija Projekta 40 (prvih pet u decembru 1943.). Osnovna verzija imala je arhitekturu pramca (2/3 dužine trupa), ešalonski raspored elektrane, drugo dno i dvije uzdužne pregrade u području strojarske i kotlarnice. Projekat 40L bio je analog osnovnom projektu, ali sa linearnim rasporedom elektrane. Za projekt 40A, lokacija elektrane također je odabrana da bude linearna, ali se pramac protezao samo do polovine trupa broda, a nije bilo drugog dna ili uzdužnih pregrada. Projekat 40B bio je analog Projekta 40A, ali bez pramca. Još dva inicijativna projekta - 40IE i 40 IL bili su nepredviđeni analozi osnovnog projekta 40 i projekta 40L. Sve opcije za ugradnju oružja na ove varijante Projekta 40 predviđale su univerzalni glavni kalibar od tri dvocevne kupole od 130 mm B-2-U i uređaja za upravljanje vatrom na bazi TsAS-U, dva torpeda od 533 mm sa tri cijevi. cijevi i protuavionske topove kalibra 37 mm: na projektima 40, 40-IE i 40-IL po deset, a na projektima 40A i 40B po osam. Protupodmorničko i elektronsko oružje nije obezbeđeno. Prototip elektrane preuzet je iz kompleta tehničke opreme kupljene u SAD za projekat 30A. Četiri visokotlačna kotla sa puhanjem u kotao (a ne u kotlarnice, kao u predratnim projektima 7 i 30) trebala su proizvoditi paru tlaka od 46 kg/cm² i temperature od 450 °C. Dvije parne turbine osiguravaju brodu brzinu od 36 čvorova. Uslovi života uglavnom su bili bolji nego na prethodnim projektima, ali je po njemačkom modelu mornare trebalo smjestiti na viseće krevete.

Šesti projekat TsKB-17, razvijen u januaru 1944. godine, bio je projekat 40N. Trup razarača Projekta 40N projektiran je u dvije verzije: s glatkom palubom i s pramenom. Visina bočnih središta broda u verziji s glatkom palubom iznosila je 8,2 m, što je, uz normalan deplasman, omogućilo brodu nadvodni bok veći od 4 m. Trup je imao ukupni koeficijent gustoće od 0,520. Silueta broda određena je izdizanjem gornje palube na ravnu palubu i krivinom u zoni krmenog AU SM-2, u kombinaciji sa dva jako nagnuta i prilično visoka dimnjaka, te visokom pramčanom nadgradnjom. , na kojem se nalazio jedini tronožac na brodu. Sa dometom krstarenja od 18 čvorova od preko 4.000 nautičkih milja, ukupni deplasman broda premašio je 4.000 tona, a kotlovsko-turbinska jedinica je imala kapacitet od 76.000 litara. With. nalazio se u dva ešalona i, prema proračunima, trebao je brodu osigurati punu brzinu pri brzini od 36 čvorova. Procijenjeni domet krstarenja pri punoj brzini bio je 1080 nautičkih milja, ekonomičan - 4150 milja. Snaga elektroenergetskog sistema iznosila je 1200 kW. Prema popisu posade, posada broda je bila 353 osobe.

Artiljerijsko naoružanje broda Projekta 40N sastojalo se od tri dvotopka univerzalna stabilizovana AU SM-2 kalibra 130 mm (municija - 200 metaka po cevi) i šest dvocevnih stabilizovanih mitraljeza 45 mm SM-7 (municija - 1000 metaka po barelu). Pramčana baterija AU od 45 mm podignuta je na 2. nivo nadgradnje kako bi se smanjila poplava tokom nemirnog mora.

Protupodmorničko naoružanje trebalo je da se sastoji od 50 velikih dubinskih bombi i krmenih bacača bombi. Minske šine su mogle prihvatiti 64 morske mine KB-3 (u prednožnoj verziji, zbog kraćih minskih kolosijeka na palubi, broj prihvaćenih mina smanjen je na 26). Brod je također bio naoružan sa dva paravan stražara i akustičnim zamahom. Čudna je činjenica da u ažuriranim taktičko-tehničkim specifikacijama nema zahtjeva za ugradnju hidroakustičke stanice na brod i savremenih sredstava za uništavanje podmornica (višecijevnih raketnih bacača), s obzirom na to da su od 1942. godine sovjetski razarači Projekta 7, kada na remontu, bili su opremljeni engleskim sonarom ASDIC i informacijama o bacaču bombi Jež bio poznat komandi sovjetske flote.

Projekat projektantskog biroa naučno-tehničkog komiteta RKVMF

Eksterne slike
	Nacrt projekta 40, verzija KB NTK RKVMF.

Projektantski biro Naučno-tehničkog komiteta (STC) je samostalno i nezavisno od Centralnog projektantskog biroa za industriju izvodio projektantske radove na tehničkim specifikacijama za projekat 40. Snaga glavnog brodskog motora (74.000 KS) omogućila je razvoj brzine navedene u tehničkim specifikacijama od 36 čvorova. Dva glavna turbo-reduktora i četiri glavna kotla elektrane, kao u projektu TsKB-17, bili su smješteni u ešalonu. Domet krstarenja pri ekonomskoj brzini od 14 čvorova trebao je biti 5.700 nautičkih milja, što je, uz prilično skromnu zalihu goriva, “potaknulo sumnju u realnost pokazatelja efikasnosti elektrane uključenih u proračun”. Elementi brodogradnje Projekta 40 koji je razvio NTK u apsolutnim vrijednostima bili su nešto manji nego u verziji TsKB-17 (vidi tabelu). Stabilnost razarača bila je nešto lošija.

Lokacija artiljerije glavnog kalibra razlikovala se od projekata TsKB-17 po tome što je jedna kupola ostavljena na pramcu, a dvije su pomaknute na krmu i postavljene u linearni, povišeni položaj. Protuavionska artiljerija od 45 mm postavljena je slično projektima TsKB-17: tri dvocijevna mitraljeza SM-7 na 1. nivou pramčane nadgradnje i isto toliko na srednjem nadgrađu. Protupodmorničkom oružju dodata su četiri bacača bombi BMB-1 (kapacitet municije za bacače bombi i krmene bombe smanjen je na 48 velikih dubinskih bombi). Radari "Mars", "Momci" i "Reef" trebali su služiti kao sredstva radarske patrole i artiljerijskog ciljanja, a planirano je i postavljanje dva seta stanica "Jupiter-2B" i stanica za elektronsko izviđanje i ometanje na brodu. Ostatak naoružanja zadržan je prema zahtjevima TTZ-a.

Glavni elementi brodogradnje razarača projekta 40
Bitni elementi	Projekat 40 (osnovni)	Projekat 40L	Projekat 40A	Projekat 40B	Projekat 40IE	Projekat 40IL	Projekt 40N (glatka paluba)	Projekat 40-N (srednji brod)	Projekat KB NTK RKVMF
Pomak, t
Standardni pomak	N / A						3250	3296	3200
Normalan pomak	N / A						3625	3670	3457
Totalni pomak	N / A						4000	4050	N / A
Glavne dimenzije, m
Maksimalna dužina	135,0								N / A
Dužina na projektiranoj vodenoj liniji	130,0								126,0
Maksimalna širina	13,0								N / A
Širina na projektiranoj vodenoj liniji	N / A								13,0
Bočna visina u sredini broda	N / A						8,2	6,5	N / A
Prosječna gaza	N / A						3,84	3,87	N / A
Prosječna gaza pri normalnom pomaku	N / A						4,13	4,16	4,15
Prosječna gaza pri punom pomaku	N / A						4,42	4,45	N / A
Inicijalna poprečna metacentrična visina sa standardnim pomakom	N / A						0,75	0,63	0,71
Inicijalna poprečna metacentrična visina pri normalnom pomaku	N / A						1,07	0,96	1,11
Inicijalna poprečna metacentrična visina pri punom pomaku	N / A								1,29
Elektrana
GEM snaga, l. With.	81 200	72 000	70 000		N / A	70 000	72 000		N / A
Rezerva goriva	880	775	655	755	N / A	750	760		N / A
Domet krstarenja (pri brzini N čvorova)	6000 (16)	6000 (15)	5200 (15)	6000 (15)	N / A	6300 (15)	5800 (15), 4000 (18)		5700 (14)
Elektroprivreda	2 turbogeneratora po 350 kW, 2 dizel generatora po 175 kW (trofazna naizmjenična struja 220 V, frekvencija 50 Hz)						1200 kW		N / A
Naoružavanje
Protuavionski domet	3×2 130 mm AU B-2-U						3×2 130 mm AU SM-2-1
Protuavionski meleš	10 37 mm AU		8 topova kalibra 37 mm		10 topova kalibra 37 mm		6×2 45 mm AU SM-7
Torpedo	2×3 533 mm TA						2×5 533 mm TA		N / A
Anti-submarine	br						krmeni bacači bombi		4 BMB-1
Radioelektronski	br						Radar za detekciju i kontrolu požara, RTR i stanice za ometanje		br

Planovi izgradnje serije i završetak projektantskih radova

Projekt 40 “Veliki razarač” je od strane visoke komande Ratne mornarice smatran objektom najvišeg prioriteta za uključivanje u program poslijeratne brodogradnje (među glavnim klasama površinskih brodova). Narodni komesar mornarice N. G. Kuznjecov smatrao je ovaj brod najpogodnijim za sjevernu i pacifičku flotu i prepoznao je potrebu da se gradnja glavnog broda počne već 1946. godine. U skladu s tim planovima, početkom januara 1945. godine, po nalogu Kuznjecova, stvorena je komisija najautoritativnijih admirala za pripremu prijedloga za poslijeratni program brodogradnje, uključujući formulaciju tehničkih specifikacija za brodove različitih klasa. Komisija se sastojala od nekoliko podkomiteta, koji su predstavljali i Generalštab, na čelu sa P. A. Traininom, i nastavnike Pomorske akademije (VMA). Generalno rukovodstvo vršio je načelnik Odjeljenja vojnog vazduhoplovstva viceadmiral S.P. Stavicki, a potkomitet za razarače predvodio je načelnik taktike Vojnomedicinske akademije, kontraadmiral Yu. A. Dobrotvorsky. Rad potkomiteta za razarače rezultirao je zaključcima, sastavljenim u zapisniku završnog sastanka komisije 5. marta 1945. godine:

Prepoznati kao primjeren prijedlog potkomiteta kontraadmirala Dobrotvorskog o potrebi za dvije podklase razarača: razarači sa snažnim torpednim i artiljerijskim naoružanjem, velike plovnosti i značajnog dometa krstarenja, namijenjeni prvenstveno Pacifičkoj floti i Sjevernoj floti, i razarači, ako je moguće, umjerenog deplasmana, namijenjenog uglavnom skučenim područjima Baltičkog mora i Pacifičkog teatra. Prihvatite da bi jedan od glavnih zadataka EM trebao biti zaštita velikih ratnih brodova tokom operacija na moru, te je stoga potreban domet krstarenja od najmanje 3000 milja uz uobičajenu povećanu ekonomsku brzinu od 21 čvor za brodove borbenog jezgra . S tim u vezi, poželjno je prepoznati postojanje dvije opcije - a druga bi se trebala razlikovati od one predložene jačanjem artiljerije i protupodmorničkog naoružanja smanjenjem broja tenkova. Zamolite podkomitet da dopuni rad proračunima brodogradnje.

Protokol komisije Yu. A. Dobrotvorskog dopunjen je proračunima brodogradnje, u kojima je predratni projekat 30 usvojen kao „veliki razarač“, međutim, uz neke izmjene (posebno, povećan normalan deplasman, anti- ojačano je avionsko naoružanje), ali su u Glavnom mornaričkom štabu “bili potpuno svjesni vrijednosti preporuka komisije S.P. Stavickog, a nakon što su preporuke odobrene od strane vrhovnog komandanta, jednostavno su zaboravljene.”

Na osnovu zaključaka komisije u ljeto 1945. Glavni mornarički štab izradio je prijedloge desetogodišnjeg plana vojne brodogradnje za 1946-1955. Prema ovom planu planirana je izgradnja 132 „velika razarača” sa tri dvocevna univerzalna artiljerijska nosača kupole kalibra 130 mm i 226 „samo” razarača sa dva slična topnička nosača. Zajedno s bojnim brodovima Projekta 24, teškim krstaricama Projekta 82, lakim krstaricama Projekta 68-bis i nosačima aviona, "veliki" razarači trebali su činiti osnovu Ratne mornarice SSSR-a, dizajnirane za djelovanje u cijelim vodama Svjetskog okeana. Neki od glavnih kvaliteta "velikog" razarača su bili veća autonomija, velika puna brzina, odlična sposobnost za plovidbu i poboljšane sposobnosti protivvazdušne odbrane.

Sudbinu razarača Projekta 40 odlučio je „sam drug Staljin“.

Razarači borbene klase bili su jedini tip razarača Britanske mornarice koji je stvoren tokom Drugog svjetskog rata, uzimajući u obzir svoje iskustvo i uspio sudjelovati u neprijateljstvima. Razvoj projekta broda započeo je 1941. godine. Po prvi put u praksi engleske brodogradnje, konstruktori su novu topničku jedinicu univerzalnog glavnog kalibra kalibra 114 mm postavili u dvocijevne kupole s visokim stupnjem mehanizacije i odgovarajućim sistemom za upravljanje vatrom. Sva artiljerija glavnog kalibra postavljena je u nos, što je kasnije poslužilo kao razlog za kritiku projekta. Protuavionsko naoružanje bilo je prilično snažno: prema specifikacijama iz 1944. godine, razarač je bio naoružan sa četiri dvocijevna i četiri jednocijevna topa Bofors od 40 mm s dužinom cijevi od 56 kalibara; brodovi od pete do šesnaeste serije, umjesto 102 mm univerzalnog topa za ispaljivanje iluminacijskih granata, dobio je kao protuavionsko oružje i dva dodatna Bofora. Važna inovacija na brodu bila je upotreba pare sa povećanim parametrima (pritisak 50 kg/cm² u odnosu na 21 kg/cm² na prethodnim projektima). Počevši od trećeg broda tog tipa, razarači su bili opremljeni stabilizatorima nagiba. Osam brodova modernizovanog tipa (2. grupa), koji su ušli u službu već 1946-1948, bili su naoružani dodatnim petim topom kalibra 114 mm, petocevnim torpednim cevima (umesto četvorocevnih) i imali su novi sistem za upravljanje vatrom. .

Razarači klase Geering bili su dalji razvoj razarača klase Allen M. Sumner. Dizajn razarača klase Giering ispravio je glavni nedostatak prethodnog tipa broda - prekomjerno preopterećenje uzrokovano ugradnjom prekobrojnog protuzračnog oružja. Produženjem trupa za 4,3 m bilo je moguće povećati zalihu goriva za gotovo jedan i po puta, a time i domet krstarenja. Naoružanje broda za predstavnike klase "razarač" bilo je jako: šest univerzalnih 127 mm Mark 38 topova u tri kupole, 16 topova Bofors 40 mm (2x4, 4x2), jedanaest 20 mm protivavionskih topova "Oerlikon", dvije torpedne cijevi sa pet cijevi i šest bacača bombi. 1944-1951 izgrađeno je 98 brodova ovog tipa.

Razarači klase Yugumo bili su razvoj klase Kagero: odlikovali su ih blago izdužen trup i nove kupole topova glavnog kalibra 127 mm, pružajući ugao elevacije topa od 75°. Od 1943. do kraja Drugog svjetskog rata, protivavionsko oružje na brodovima ovog tipa stalno je jačano: kao rezultat toga, umjesto dizajna dva dvocijevna artiljerijska topa od 25 mm, broj 25 mm protivavionskih topa artiljerijskih topova na brodovima dostiglo je dvadeset i šest (4x3, 1x2, 12 ×1). Na nekim brodovima, krmena kupola glavnog kalibra br. 3 zamijenjena je dvocijevnim protuavionskim topom 127 mm/40 s uglom elevacije od 90°, ali su brodovi nosili manje protivavionskih topova 25 mm. - samo dvanaest. Torpedno naoružanje brodova ovog tipa sastojalo se od dvije četverocijevne torpedne cijevi kalibra 610 mm, protupodmorničko naoružanje - od četiri lansera bombi sa kapacitetom municije od 36 dubinskih bombi.

Brodovi ovog projekta mogli bi postati najpopularniji u svojoj klasi. Planirano je da se lansiraju u ogromnim količinama za našu mornaricu. Pedeset razarača prvog ranga - takva armada je dovoljna za opremanje cijele flote. Osim toga, njihova višenamjenska namjena je podrazumijevala njihovu upotrebu za rješavanje širokog spektra problema. Glavni razarač Sovremenny (projekat 956) položen je 1975. godine, posljednji brod iz serije porinut je krajem 1993. godine. Od planiranih pedeset jedinica, 17 je ušlo u službu SSSR-a i Rusije.Još četiri su u funkciji.Dva broda su zatvorena, dva su u fazi modernizacije, još dva su u upotrebi, ostali su povučeni. Šta je razlog za tako masovno sečenje u metal jedinica koje prema pomorskim konceptima nisu stare?

Zašto su SSSR-u trebali novi razarači?

Razloge za napuštanje velikog broja brodova projekta 956 treba tražiti u dalekim vremenima. Tada, sredinom pedesetih, dogodio se nesretan fenomen, koji su vojni mornari nazvali „poraz Hruščova“. Opijenost uspjesima domaćih raketnih naučnika dovela je do velike strateške greške. Vjerojatnost globalnog sukoba smanjila se zbog garancije međusobnog uništenja, ali to nije značilo da potreba za regionalnim prisustvom sovjetske mornarice više nije bila potrebna, a ispostavilo se da se to osigurava bez prisustva velikih brodova u arsenalu. da bude izuzetno teško. Djelovanje eskadrila na borbenom dežurstvu u raznim udaljenim sektorima Svjetskog okeana bilo je otežano (zbog malog broja jedinica koje su činile njihovo „jezgro“ i određivale stabilnost). Nosači aviona nisu građeni u SSSR-u zbog njihove visoke cijene; ​​razarači ranih projekata (projekat 30-2 i 78) i krstarice (projekat 68), izgrađeni pod Staljinom i koje je Hruščov „podkopao“ nisu bili samo moralno zastarjeli, već su takođe fizički istrošen. Flota je zahtijevala dopunu modernim brodovima velikog deplasmana, opremljenim - zajedno sa lanserima raketa - moćnom artiljerijom. Upravo tako je zamišljen najnoviji razarač projekta 956, za koji je hitna potreba u potpunosti ostvarena nakon velikih okeanskih vježbi održanih u proljeće 1970. godine.

Šta je to i zašto je potrebno

Koncept je više tradicionalan nego ispunjen stvarnim značenjem. Naravno, naoružanje nije ograničeno samo na mine, a po svojoj namjeni brod je vjerojatnije da odgovara klasi fregata prihvaćenoj u mnogim mornaricama širom svijeta, koje, zauzvrat, također nemaju mnogo zajedničkog sa starim jedrenjacima. . Razarač projekta 956 "Sarych" (to je bila šifra) bio je namijenjen za obavljanje širokog spektra borbenih zadataka koji su možda bili izvan mogućnosti onih koji su činili osnovu Ratne mornarice SSSR-a kasnih šezdesetih. Zvanično, njegova glavna namjena bila je formulirana kao vatrena podrška desantnim snagama, izražena u suzbijanju malih kopnenih ciljeva, pružanju protuzračne i proturaketne odbrane desantnih jedinica i uništavanju plovnih objekata potencijalnog neprijatelja. Planirano je i da se koristi zajedno sa BOD-om (projekat 1155), čime bi se efikasnost takvog para približila borbenim mogućnostima tada najmodernijih američkih fregata Spruance. Na osnovu postavljenih zadataka nastao je razarač projekta 956. Brod je skup za budžet, građen je po specifičnoj odbrambenoj doktrini, posebno kada je u pitanju velika serija.

Izgled i propagandna vrijednost estetike

Vjeruje se da za vojnu opremu izgled nije toliko važan koliko njena funkcionalnost, ali to nije sasvim točno. Utisak koji ostavlja na potencijalnog neprijatelja često zavisi od toga koliko impresivno izgleda uzorak, koji u odsustvu rata može odigrati važnu ulogu u razvoju sukoba, a moguće ga i spriječiti. Na osnovu ove premise stvoren je razarač projekta 956. Model, čija je fotografija predstavljena glavnom komandantu MMF-a admiralu S.G. Gorškovu krajem 1971. godine, odobren je uglavnom zbog zastrašujućeg izgleda broda, njegov zlokobni eksterijer i propagandni efekat koji bi mogao proizvesti svoju siluetu nakon što se brod pojavi na okeanu. Pomorskim vlastima se svidio model, izgrađen u mjerilu 1:50: bio je u potpunosti u skladu s vanjskopolitičkom doktrinom SSSR-a i pokazao napredak u nauci i tehnologiji u drugoj polovini 20. stoljeća. Ali, naravno, nije se radilo samo o izgledu - S. G. Gorškov nije bio tako jednostavan da na osnovu svog ukupnog utiska procijeni razarač projekta 956. Važnije su bile karakteristike broda, koje su govorile o vrlo dobroj sposobnosti za plovidbu.

Inovacije u brodogradnji

Specijalistu iz područja brodogradnje idejni se projekt dopao ne samo estetski. Glavne karakteristike vanjskog izgleda broda bile su glatka paluba trupa, čist izgled njegovog pramca, uspješno postavljanje artiljerijskog oružja glavnog kalibra, položaj protuavionskih sistema na bokovima (što je pružalo odlične mogućnosti za postavljanje gore baražnu vatru) i veliku elevaciju radarskih antena (za poboljšanje vidljivosti lokacije). Dužina trupa bila je ograničena mogućnostima brodogradilišta fabrike. A. A. Zhdanov i nije trebao prelaziti 146 metara sa širinom od 17 m. Prilikom razvoja opće brodograditeljske ideologije broda, po prvi put su korištene mnoge tehnologije. Oblik pramca određivao je da ga nadolazeći val neće poplaviti (do 7 tačaka valova), a bočna strana je napravljena s dvostrukim prelomom površine radi smanjenja vidljivosti. Postojale su i druge karakteristike koje su odlikovale razarač projekta 956. Nacrti palube su rađeni u skladu sa njihovom strogom horizontalnošću, bez obzira na konture, što je značajno poboljšalo obradivost ugradnje opreme. Trup je podijeljen na petnaest vodootpornih odjeljaka, pramčani podvodni dio ne samo da smanjuje otpor, već služi i za smještaj hidroakustičkog stupa (MGK-335MS, poznat i kao Platinum kompleks). Elementi ojačanja sile racionalno su primijenjeni na mjestima najvećeg naprezanja.

Elektrana

Stručnjaci očito zastarjelu elektranu pripisuju nedostacima brodova ove serije. Bilo je razloga za to. Prilikom odabira tipa turbine, S.G. Gorshkov je dao prednost krugu kotla, odbacujući plinski. To je učinjeno pod uticajem ministra brodogradnje SSSR-a B.E. Butome, koji je svoje mišljenje argumentovao velikim obimom posla Južne turbinske tvornice i činjenicom da bi bilo lakše organizovati isporuke mazuta u posebnom periodu nego dizel gorivo. Kao rezultat toga, razarač Projekta 956 bio je opremljen dvostrukom kotlovsko-turbinskom jedinicom ukupnog kapaciteta 100 hiljada litara. With. Danas je teško dati sveobuhvatnu ocjenu i izjasniti se isključivo za ovu odluku ili protiv nje. Činjenica je da je početkom 70-ih postojao ambiciozan projekat stvaranja tehnološki revolucionarnih CTU-a s direktnim protokom, koji je, ako bude uspješan, obećavao da će postati jedinstven, ali nije bio uspješan. Na kraju smo se morali zadovoljiti s običnim zastarjelim kotlovima visokog pritiska, koji su testirani i, općenito, također nisu loši. I još jedan argument u njihovu korist bila je relativna jeftinost mazuta. Globalna energetska kriza zahvatila je i SSSR.

Topovsko oružje

Podcjenjivanje uloge artiljerije u pomorskom pozorištu operacija u posljednjih nekoliko decenija navelo je projektni biro Sevmash da naoruža razarač Sovremenny (projekat 956) sa dva dvostruka nosača AK-130 opremljena Lev-218 (MR-184) multi- sistemi upravljanja kanalima. Namjeravanje cijevi vrši se na osnovu informacija dobijenih od radara, daljinomjera (lasera) i televizijskih uređaja, a obrađuje ih digitalni kalkulator parametara gađanja. Snabdijevanje municijom je mehanizirano, brzina paljbe dostiže 90 metaka/min, a domet prelazi 24 km. Po artiljerijskoj snazi, razarač Projekta 956 je superiorniji od bojnih brodova iz Prvog svjetskog rata, koji nisu imali nikakvo oružje osim topova. Težina granata isporučenih na metu (u jednoj minuti) prelazi šest tona.

Protuavionsko artiljerijsko oružje pruža zaštitu od teških ciljeva (uključujući krstareće rakete) i predstavljeno je sa dva bočno postavljena sistema AK-630M kalibra 30 mm. Ove instalacije uključuju vodeno hlađene sisteme sa šest bačva koje kontroliše Vympel automatizovani kontrolni sistem. Sposobni su pogoditi objekte velike brzine na udaljenosti do 4 km sa brzinom paljbe od 4 tisuće metaka u minuti.

Rakete

Raketno naoružanje razarača "Sarych" dizajnirano je za borbu protiv zračnih i morskih ciljeva. Kompleks Uragan (u kasnijim modifikacijama Uragan-Tornado) opremljen je lanserima s jednim snopom koji ispaljuju rakete. Svaki od dva lansera sadrži 48 vođenih projektila. "Uragan" je univerzalno oružje, prilično je pogodno za uništavanje površinskih brodova male tonaže (na primjer, projektila ili broj ciljeva koji se prate i uništavaju do šest (kada se lansira svakih 12 sekundi).

Razarač Projekta 956 vrši specijalizovanu protivbrodsku odbranu sa kompleksom Moskit (Moskit-M), opremljenim raketama ZM-82. Postoje dvije instalacije, zaštićene su oklopom, svaka sadrži četiri projektila. Borbeni radijus kompleksa je 120 km (170 za Moskit-M). Rakete su supersonične (M=3), masa eksploziva u odeljku za borbeno punjenje je tri centnera. Svih osam ZM-82 može se ispaliti u roku od pola minuta salvom po komandi brodskog kontrolnog sistema.

Uslovi korištenja

"Sarych" se razlikovao od mnogih mornaričkih brodova po poboljšanim uslovima stanovanja. Razarač je opremljen jedinstvenim mikroklimatskim sistemom koji pruža ugodnu atmosferu na vanjskim temperaturama u rasponu od -25 °C do +34 °C. Za ostatak regrutnog osoblja postoji 16 kokpita kapaciteta od 10 do 25 ljudi, pri čemu svaki mornar ima površinu od preko 3 m². Veznjačke (četvorokrevetne) i oficirske (jednokrevetne i dvokrevetne) kabine imaju površinu od 10 kvadratnih metara. m Za ishranu se koriste dve prostrane garderobe i tri trpezarije. Na brodu se nalazi sve što je potrebno za život van kuće: bioskopska sala, kablovska TV, biblioteka, interni radio sistem, udobni tuševi, sauna. Po vrućem vremenu, po nalogu zapovjednika broda, može se sastaviti bazen.

Unutar medicinskog bloka nalazi se ambulanta, dupla izolacija, ambulanta i operaciona sala.

Uslovi života i udobnost na razaračima projekta 956 nisu inferiorni u odnosu na strane standarde, što je uticalo na izvozni potencijal ovih brodova.

Teška vremena

Projekt je stvoren isključivo za internu upotrebu, a prije raspada SSSR-a nije bilo govora o prodaji brodova ovog tipa. Četrnaest razarača ušlo je u sovjetsku mornaricu između 1976. i 1881. godine, a svakom je u prosjeku trebalo četiri godine da se izgradi. Brodovi su uplovili u Sjevernu (šest) i Pacifičku (osam) flotu, učestvovali u velikim pomorskim vježbama, te obavljali duga putovanja i prijateljske posjete stranim lukama.

Posljednjih sovjetskih godina i neposredno nakon raspada SSSR-a situacija se promijenila. Državna sredstva su naglo opala. Održavanje ratnog broda nije jeftino. U toku jedne decenije, desetak ih je otpisano, pet razarača ovog tipa je ostalo u službi, ostali su demontirani ili napuščeni. Deset godina kasnije (2011.) jedini razarač Projekta 956, Admiral Ušakov, bio je u borbenoj službi u Sjevernoj floti. "Persistent" je bio vodeći brod Baltičke flote, a "Bystry" je bio u Tihom okeanu. Ostala su samo tri operativna broda od sedamnaest izgrađenih.

Do tada je većina oružanih sistema klase Sarych bila zastarjela. Planirana modernizacija razarača projekta 956 uključivala je preopremanje krstarećih raketa i novih sistema protivvazdušne i protivraketne odbrane. Potrebna je zamjena protivpodmorničke i protivtorpedne odbrane. Istovremeno, karakteristike performansi razarača ostale su vrlo dobre. Autonomni domet navigacije od 4,5 hiljade milja, velika brzina i moćna artiljerija na brodu naveli su komandu flote da se suzdrži od potpunog povlačenja brodova iz službe.

Modernizacija i izvozne nabavke

Dva nedovršena broda, koja su prilikom polaganja dobila nazive "Važan" i "Promišljen", a zatim preimenovana u "Ekaterinburg" i "Alexander Nevsky", završena su i prodata NRK-u na prijelazu milenijuma. Izvozni dizajn je promijenjen i dobio je šifru 956 E. Nazivi kineskih brodova su “Hanzhou” i “Fuzhou”, od 2000. godine do danas služe u istočnoj floti Narodnooslobodilačke vojske Kine. Modernizacija razarača projekta 956 serije “E” (izvozni) odnosila se samo na elektranu i neke sisteme naoružanja.

Sljedeće dvije jedinice, namijenjene kineskoj floti, pretrpjele su ozbiljnije promjene. Razarač Projekta 956EM razlikuje se od modifikacije „E“ po svojoj veličini, protivbrodskim raketama proširenog dometa Moskit-ME (postižu ciljeve u radijusu od 200 km) i novim protivavionskim raketnim i artiljerijskim modulima Kashtan. Krmeni nosač je zamijenjen helikopterskim hangarom. Prema ovom projektu izgrađena su dva razarača (Taizhou i Ningbo) 2005. i 2006. godine.

Ako je prodaja prva dva broda Kini objašnjena uglavnom teškom finansijskom situacijom u početnom postsovjetskom periodu, onda se ugovor o isporuci sljedećeg para može nazvati uspješnom vanjskotrgovinskom operacijom. Sredinom prve decenije novog veka već se zacrtala linija za sistematsku modernizaciju ruskih oružanih snaga, uključujući i flotu. U to vrijeme su se projektirali brodovi koji su bili napredniji od razarača Projekta 956, čija je fotografija već izazivala asocijacije na prošlo doba. Masivne nadgradnje i brojne antene odgovarale su izgledu flote prošlog stoljeća. Međutim, i Kina je donijela ispravnu odluku kupovinom moćnih i pouzdanih borbenih jedinica koje su ojačale njenu mornaricu.